鐵路安全反思心得體會實(shí)用

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鐵路安全反思心得體會(篇1)

鐵路安全反思心得匯總

通過深入學(xué)習(xí)“***”電視電話會議精神，結(jié)合我段的情況，暴露出來我們作為安全的基層管理者，在安全的日常基礎(chǔ)管理和規(guī)章制度及現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行卡控上，存有著眾多的問題。我們的工作作風(fēng)和應(yīng)急管理方面還需要進(jìn)一步地增強(qiáng)。事故的連續(xù)發(fā)生，說明了安全基礎(chǔ)環(huán)節(jié)薄弱，慣性違章仍未杜絕，日常管理中的疲沓現(xiàn)象和視而不見的問題嚴(yán)重存有，好人思想嚴(yán)重存有是事故造成的主要因素。

安全的基礎(chǔ)穩(wěn)定需要在日常的班組安全管理上抓實(shí)抓細(xì)。通過深入地展開自我反思，發(fā)現(xiàn)自己在日常班組管理中，存有有松垮現(xiàn)象，安全檢查流于形式，不能長久不懈地堅(jiān)持和展開，安全基礎(chǔ)管理存有疲沓現(xiàn)象，安全教育和宣傳不能夠長久地展開和深入，未能使每位職工在安全意識上充分地重視和警覺。安全事故通報(bào)未能讓每位職工都能夠從中深刻吸取教訓(xùn)，扎實(shí)工作作風(fēng)，立足本崗，從而夯實(shí)安全基礎(chǔ)。個人在安全基礎(chǔ)管理中存有懶惰思想，和副工長對于關(guān)鍵點(diǎn)、關(guān)鍵人、關(guān)鍵車的卡控和監(jiān)督抽查力度以及銜接不夠強(qiáng)、不夠緊密，使作業(yè)人員產(chǎn)生僥幸思想，造成作業(yè)過程簡化，降低檢修作業(yè)質(zhì)量，產(chǎn)生安全隱患。班前安全生產(chǎn)預(yù)想和安全事項(xiàng)的強(qiáng)調(diào)未能即時和班中安全監(jiān)督全面掛鉤。對于始發(fā)列車的制動機(jī)試驗(yàn)的卡控力度還不夠，出現(xiàn)有違反作業(yè)紀(jì)律的問題。作業(yè)紀(jì)律的盯控不能夠做到細(xì)化、量化指標(biāo)，是致使作業(yè)中“兩違”情況存有的主要原因。班組安全基礎(chǔ)管理以及考核制度的執(zhí)行存有表面，好人思想嚴(yán)重，總是考慮到天氣較為寒冷，車流較大，人員較少，未能把“安全第一”的思想始終放在安

全基礎(chǔ)管理的首要位臵上，班組安全管理考核制度未能完全落實(shí)，僅重于口頭批評，不能完全落實(shí)考核制度。職場文明管理中，存有“走過場”現(xiàn)象，不能長久抓住不放，堅(jiān)持安全日常文明生產(chǎn)。對于安全生產(chǎn)中存有的問題和隱患，制定的整改措施還不夠即時，針對性不夠強(qiáng)，落實(shí)包保責(zé)任不到位，以至于違章違紀(jì)現(xiàn)象反復(fù)發(fā)生。

通過一系列的深刻反思，我會即時認(rèn)清安全形勢，切實(shí)強(qiáng)化班組安全的基礎(chǔ)管理，在今后的安全生產(chǎn)管理工作中，堅(jiān)持安全管理常抓不懈，主要針對以下幾個方面展開：

1、認(rèn)真貫徹落實(shí)各項(xiàng)安全文件及事故通報(bào)的精神，使每位職工都能夠深刻吸取事故教訓(xùn)，在日常的班組管理建設(shè)與工作中體現(xiàn)出來，扎實(shí)有效地展開安全日常檢查活動，不搞“形式主義”。要求自己以及全體職工要牢固樹立“安全第一”的思想和“顧大局、識大局”的意識，做到班前傳達(dá)的通報(bào)，在班中實(shí)行不定項(xiàng)抽查，要讓每位職工都了解并深刻吸取教訓(xùn)，針對問題有目的有計(jì)劃的在工作中落實(shí)。強(qiáng)化安全思想的重視，使職工在安全生產(chǎn)中意識到本崗安全的重要性和危機(jī)感。

2、在現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行方面，抓住“關(guān)鍵點(diǎn)、關(guān)鍵車、關(guān)鍵人、關(guān)鍵設(shè)備”的安全卡控，嚴(yán)格列車作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)督卡控以及抽查制度，即時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場工作中的違章違紀(jì)行為，杜絕不良安全隱患的存有。在卡控上做到與副工長銜接緊密，卡控制度上做到細(xì)致量化，每班與副工長對現(xiàn)場的作業(yè)質(zhì)量抽查很多于6列，做好關(guān)鍵的卡控和監(jiān)督，對于固定和移動脫軌器的上下軌監(jiān)控做到“固定”抽查、“移動”必查，堅(jiān)決做好安全防范措施的落實(shí)制度。

3、有針對性地增強(qiáng)對于始發(fā)列車的制動機(jī)試驗(yàn)卡控。杜絕試風(fēng)不到位和靠近臨線試風(fēng)的現(xiàn)象，強(qiáng)化作業(yè)紀(jì)律，嚴(yán)格考核制度。發(fā)現(xiàn)“兩違”情況，當(dāng)即落實(shí)考核，并在交班后碰頭會上深入展開分析，即時制定整改措施，杜絕在今后作業(yè)中出現(xiàn)類似事情。在安全宣傳上工作細(xì)致到位，要求班組職工深刻吸取他人教訓(xùn)，針對問題舉一反三，做到安全問題不過夜。作業(yè)中發(fā)揚(yáng)不怕苦、不怕累的精神，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)章制度，特別是對于特殊天氣下的安全卡控更要深入到位。嚴(yán)格列尾電子監(jiān)控試風(fēng)的使用和交接，做到有問題即時上報(bào)、即時解決，杜絕無監(jiān)控試風(fēng)記錄的現(xiàn)象存有，有力保證列車作業(yè)試風(fēng)質(zhì)量的完成率和使用率。

4、對于日常文明生產(chǎn)的管理，做到細(xì)致、深入。仔細(xì)認(rèn)真梳理近期班組在安全生產(chǎn)中存有的問題和人為隱患，細(xì)致排查，整理后組織班組職工召開分析會，督促責(zé)任人做出表態(tài)并要求在一定的時段內(nèi)落實(shí)整改措施。摒棄“好人主義”的思想，嚴(yán)格執(zhí)行班組各項(xiàng)安全管理考核制度。對于班組基礎(chǔ)安全的文明生產(chǎn)管理，要求專人負(fù)責(zé)，落實(shí)到考核制度上，出了問題直接考核相關(guān)人員，努力營造良好的安全管理氛圍。對于安全形成全員齊抓共管的形勢，對于安全管理的抓手和力度做到長久不放，全力夯實(shí)日常班組安全基礎(chǔ)的平臺。

鐵路安全反思心得【二】

通過膠濟(jì)特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工非常痛心，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實(shí)擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實(shí)，結(jié)合自己工作中需要改善的地方實(shí)行深刻反思。

針對個人在具體施工中存有：防護(hù)位置不當(dāng)及作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)；執(zhí)行規(guī)章制度不堅(jiān)決，不認(rèn)真；施工現(xiàn)場管理混亂，民工安全意識不強(qiáng)等問題，對照自己在安全方面存有的問題實(shí)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有很多差別。通過對日常工作的分析，我認(rèn)為自己還存有以下問題。

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實(shí)踐證明，安全意識不牢，真正懂法守法，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，還需要增強(qiáng)日常教育，付出努力。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時，往往會放松安全警惕性，對施工人員的管理不是很嚴(yán)格，造成很多的違章違紀(jì)作業(yè)現(xiàn)象，沒有得到充分的理解和和改正。

（2）規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的。近年來鐵路一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出個人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出個人思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都能夠在一些事故中找到影子。在日常工作中，因?yàn)闆]有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的相關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中，還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。特別是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規(guī)章制度持續(xù)頒布，從查出問題看，就是對制度不熟，規(guī)章不清造成的。

(3）作業(yè)中不能完全落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化。在日常施工中，自己不能完全按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，從而發(fā)生了很多問題。主要從思想對施工標(biāo)準(zhǔn)化理解不足：一是覺得鐵路這個活很粗，多點(diǎn)少點(diǎn)無所謂；二是覺的工務(wù)的活大多都是力氣活，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就意味著多出力；三是好人主義嚴(yán)重，對于工作好好是是，不愿意多管多問；這些問題的存有給落實(shí)作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化帶來一定的不利因素，存有安全隱患，這些問題，都需要今后堅(jiān)決改正。

針對以上存有的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：

（1）增強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提升安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)公司改革發(fā)展，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。所以，在今后的工作中必須增強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提升安全第一的責(zé)任意識，確保領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)施工作業(yè)安全，保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。

（2）是增強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提升安全水平。今后工作中要增強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并持續(xù)加以應(yīng)用，進(jìn)一步提升自己的安全防范水平。

（3）是進(jìn)一步提升標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的意識，做好各項(xiàng)工作。今后，在實(shí)際作業(yè)中，要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想，提前掌握作業(yè)量和注意事項(xiàng)。作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把安全關(guān)鍵，努力減少各類問題發(fā)生。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，持續(xù)查找自身存有的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路安全反思心得【三】

通過學(xué)習(xí)等安全生產(chǎn)及輸運(yùn)事故，我認(rèn)為這些事故發(fā)生，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出個人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出個人思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都能夠在一些事故中找到影子。在日常工作中，因?yàn)闆]有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的相關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中，還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。特別是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規(guī)章制度持續(xù)頒布，從而出現(xiàn)自身業(yè)務(wù)知識不熟練，自身崗位技能不達(dá)標(biāo)，主動學(xué)習(xí)意識不強(qiáng)等諸多因素，給鐵路安全運(yùn)輸埋下了很大的安全隱患。

隨著安全大檢查活動的展開和推動，近期自己從安全管理方面，特別是安全措施的落實(shí)，安全關(guān)鍵的卡控、干部作風(fēng)以及日常勞資管理方面等都實(shí)行了深刻的反思。深感自身的安全責(zé)任，安全履職方面還存有很多問題。

一、主要存有的問題有：

1、安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全責(zé)任意識淡薄。主動參加安全教育積極性不高，對事關(guān)安全問題不夠敏感。對段要求記名傳達(dá)的相關(guān)安全文件、通知通報(bào)、典型事故案例學(xué)習(xí)不到位，認(rèn)為只要知道有這么一件事就行了，沒有結(jié)

合實(shí)際，細(xì)致的、有針對性的查找自身存有的安全隱患。

2、工作作風(fēng)不實(shí)，好人主義思想還沒有杜絕，在從嚴(yán)解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是在考勤管理上，對存有出現(xiàn)的問題避重就輕，手段不夠強(qiáng)硬，僅僅說說了事，大事化小，怕撕破臉皮以后不好管理，為公司的日常管理埋下了安全隱患。

3、崗位責(zé)任制落實(shí)不到位，自身業(yè)務(wù)知識還不能完全掌握，對國家相關(guān)的法律法規(guī)、勞動用工合同制度等相關(guān)條款還沒有全面了解，對職工的思想教育意識不夠重視，一直都是走走過場而已，沒有切實(shí)的去了解職工思想動態(tài)或有針對性去引導(dǎo)，協(xié)助他們解

決實(shí)際問題，從而大大的限制了公司人才隊(duì)伍的建設(shè)和職工綜合素質(zhì)的提升。在人員管理上存有很大的安全隱患。

二、針對以上存有的問題，今后我在安全上要采取以下幾點(diǎn)整改措施：

1、增強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提升安全意識。深刻貫徹這次安全大檢查活動精神，引領(lǐng)思想工作，全面提升自我安全防范意識，做到安全警鐘長鳴，時刻不能對安全工作有半點(diǎn)松懈。安全穩(wěn)定事關(guān)段和公司是否能良好的發(fā)展，事關(guān)我們每位職工的根本切身利益。如果安全意識樹立不牢固、不到位，必然給公司的施工安全生產(chǎn)造成很大的安全隱患。所以，在今后的工作中“堅(jiān)持安全第一、安全責(zé)任大于天、安全壓倒一切”

的安全理念。

2、轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，杜絕好人主義思想。把轉(zhuǎn)變作風(fēng)，提升水平，強(qiáng)化責(zé)任作為重點(diǎn)。持續(xù)增強(qiáng)自身作風(fēng)建設(shè)。在從嚴(yán)解決和處理“兩違”問題上絕不手軟，力戒好人主義，不走形式。對考勤中出現(xiàn)存有的問題，要認(rèn)真分析，制定出解決問題辦法和預(yù)防問題的措施，必要時要嚴(yán)格考核，消除好人主義及考核避重就輕的現(xiàn)象發(fā)生，踏踏實(shí)實(shí)地工作做好，牢固樹立“嚴(yán)是愛，松是害”的思想觀點(diǎn)，確保公司的日常管理長治久安。

3、切實(shí)履行好自己的崗位職責(zé)，轉(zhuǎn)變思想跟上安全形勢；增強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提升安全水平。在今后的工作中，要持續(xù)的增強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)，勞動用工合同相關(guān)條款知識的學(xué)習(xí)，提升自身的綜合業(yè)務(wù)水平及安全防范措施，特別是安全卡控重點(diǎn)，要做到全面了解和掌握，以確保處理事件安全、快捷。

4、努力提升職工自身素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。把提升崗位素質(zhì)就是對生命負(fù)責(zé)，減少考核就是對自己的錢包負(fù)責(zé)、并且將這樣的思想灌輸?shù)铰毠さ男哪恐小Ｗ屄毠ぷ园l(fā)的去學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)素質(zhì)，控制“兩違”行為，努力杜絕違章違紀(jì)，從而防止安全事故的發(fā)生。

5、抓好反思活動。要把安全反思活動作為一項(xiàng)長期工作來抓，通過從硬件上、軟件上把對日常工作的理解、管理、工

作作風(fēng)等存有的問題實(shí)行反思，從工作中牢固樹立帶著問題去工作，堅(jiān)持從嚴(yán)管理，嚴(yán)格按章辦事。對反思、查找出來的問題要即時處理和制定相關(guān)防范整改措施，建立問題信息庫，定期復(fù)查和即時消除安全隱患，確保安全工作。

6、發(fā)揮黨員模范帶頭作用。在日常工作中，要積極主動協(xié)助身邊同事，無論是工作還是生活中。增強(qiáng)信息溝通，做好思想引導(dǎo)，為公司安全穩(wěn)定作好帶頭作用。

總之，通過這次安全大檢查活動，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，持續(xù)查找自身存有的問題，在今后的工作持續(xù)加以改正，以實(shí)際行動為段和公司安全生產(chǎn)及施工安全作出新的貢獻(xiàn)。

鐵路安全反思心得體會(篇2)

2015鐵路安全心得體會

心得一：鐵路安全心得體會

先進(jìn)的鐵路企業(yè)文化是鐵路的第一主要核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一，是鐵路企業(yè)文化在安全領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展。新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅(jiān)持"以人為本"，不斷創(chuàng)新安全理念，取得了一定效果。

一是以安全管理制度建設(shè)為基點(diǎn)推動企業(yè)發(fā)展。我們結(jié)合工作實(shí)際，建立健全了安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度，組織相關(guān)部門清理、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除各種安全隱患，大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，形成目標(biāo)、任務(wù)、職責(zé)、流程、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機(jī)整體，進(jìn)一步規(guī)范段、車間兩級安全生產(chǎn)分析會，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅(jiān)持"安全是天"的理念，實(shí)施全過程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。為把各項(xiàng)管理制度落到實(shí)處，我們不斷完善驗(yàn)收管理考核機(jī)制，檢查驗(yàn)收嚴(yán)格執(zhí)行"六不驗(yàn)"和"互控一追蹤"制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗(yàn)；線路道岔道床不潔不驗(yàn)；維修地段不全面搗固不驗(yàn)；道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗(yàn)；各種標(biāo)志不齊全、不刷新不驗(yàn)；車間、班組不進(jìn)行自驗(yàn)不驗(yàn)。"互控一追蹤"制度即：在對車間工區(qū)進(jìn)行驗(yàn)收的同時，將干部下現(xiàn)場解決設(shè)備問題情況作為一項(xiàng)重要內(nèi)容進(jìn)行追蹤落實(shí)，每月召開驗(yàn)收總結(jié)考評會，對全體干部按考核標(biāo)準(zhǔn)追蹤考核，并將考核結(jié)果公示和通報(bào)全段。

二、以實(shí)施"問題庫"閉合式管理為著力點(diǎn)推動企業(yè)發(fā)展。為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進(jìn)安全管理健康發(fā)展，我們實(shí)施了"問題庫"閉合式管理模式，對在春、秋兩季設(shè)備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題，做到"問題入庫、制定方案、逐項(xiàng)整治、按時消號"。為使"問題庫"管理更好服務(wù)安全生產(chǎn)，我產(chǎn)采取三項(xiàng)落實(shí)措施：一是建立段、車間、班組三級"問題庫"管理機(jī)制，進(jìn)行微機(jī)"A、B、C"分類管理。對各級領(lǐng)導(dǎo)及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題，督促車間、班組進(jìn)行整改銷號，對不能解決的問題，采取措施，再制定整改計(jì)劃、措施，確保行車安全。二是建立"問題庫"通報(bào)制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關(guān)職能部門和責(zé)任人進(jìn)行通報(bào)，由職能部門匯報(bào)解決情況，對解決的問題進(jìn)行追蹤考核和通報(bào)。三是建立"問題庫"檢查落實(shí)機(jī)制，將車間、班組每月"問題庫"銷號、檢查、記錄落實(shí)情況，納入月經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核范圍，針對關(guān)鍵問題到現(xiàn)場追蹤檢查落實(shí)，有效促進(jìn)了各類問題的解決。

三、以加強(qiáng)施工安全文化建設(shè)為突破點(diǎn)推動企業(yè)發(fā)展。安全文化在工務(wù)施工中具有導(dǎo)向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現(xiàn)場管理?xiàng)l理化。我們在探索施工現(xiàn)場管理中，提出"一證、兩會、三把關(guān)、四到位。"一證：持上崗證；兩會：召開施工前預(yù)想會，施工后總結(jié)分析會；三把關(guān)：把好施工安全組織措施關(guān)、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān)；四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標(biāo)準(zhǔn)到位。二是做到領(lǐng)導(dǎo)工作現(xiàn)場化。我們段領(lǐng)導(dǎo)班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合施工任務(wù)實(shí)際情況，要求施工安全第一責(zé)任人，在施工現(xiàn)場不僅卡控每個重要環(huán)節(jié)，而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標(biāo)準(zhǔn)化，不標(biāo)準(zhǔn)馬上進(jìn)行制止糾正，切實(shí)做到尊重現(xiàn)場負(fù)責(zé)人意見，不盲目指點(diǎn)，改變施工方案。并協(xié)助施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人抓好施工現(xiàn)場安全卡控關(guān)，把各項(xiàng)安全措施抓好抓實(shí)。三是做到施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。在施工過程中，我們大力推行"自控施工"，推動現(xiàn)場施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)?；?、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學(xué)化邁進(jìn)，做到現(xiàn)場施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大，以"零違章"確?，F(xiàn)場施工作業(yè)"零事故"。

對鐵路運(yùn)輸來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強(qiáng)鐵路安全管理的需要，也是適應(yīng)鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運(yùn)輸安全、正點(diǎn)、暢通。 心得二：鐵路安全心得體會

"安全第一 "是鐵路永恒的主題。

安全是什么？安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真完成本職工作。安全就是我們對工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講"安全第一"這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。 安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。 安全是什么？安全就是一種榮譽(yù)。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽(yù)！在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)，我們鐵路以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前也出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和和位默默無聞、嘔心瀝 血、謹(jǐn)慎細(xì)心，風(fēng)里來、雨里去密不可分。追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一

分鐘入手，從每一趟進(jìn)庫列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動果實(shí)不被安全事故竊取。

心得三：鐵路安全心得體會

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，"安全第一"這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風(fēng)險管理引進(jìn)來，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個行業(yè)不斷進(jìn)步的見證。

安全風(fēng)險管理，顧名思義，涉及安全就有風(fēng)險，就要對其進(jìn)行認(rèn)真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，它已文化為載體把安全風(fēng)險管理的強(qiáng)制性和文化管理的柔韌性有機(jī)的結(jié)合起來，通過文化的手段和文化的力量去引導(dǎo)職工、凝聚職工、激勵職工，促使職工把遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動的行為，把企業(yè)的安全融入個人的理想追求，使安全生產(chǎn)有序可控、長治久安。 安全是鐵路的永恒主題。在目前運(yùn)輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運(yùn)輸生產(chǎn)的長治久安，就必須堅(jiān)持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當(dāng)前鐵路安全要素和形勢變化的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強(qiáng)化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強(qiáng)化安全保障能力。

從樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的要求看，以人為本，是科學(xué)發(fā)展的本質(zhì)和核心。堅(jiān)持以人為本，對鐵路企業(yè)來說最關(guān)鍵、最根本的是確保運(yùn)輸安全，為廣大旅客提供安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)、舒適旅途服務(wù)。安全風(fēng)險管理要堅(jiān)持從"人"這個生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在既注重對物管理的同時，更加注重對人的管理，最大限度地尊重、關(guān)心和依靠職工，全面落實(shí)尊重人、理解人、關(guān)心人、愛護(hù)人的人文精神，體現(xiàn)了以人為本的思想。培育安全文化的思想道德素質(zhì)、科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，又可以提高鐵路的安全保障能力、為旅客提供更加安全、更加優(yōu)質(zhì)、更加快捷的旅行環(huán)境，是鐵路企業(yè)樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求

從鐵路實(shí)現(xiàn)長治久安、持續(xù)穩(wěn)定的需要看，鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系，必須時刻把運(yùn)輸安全放在首位，把現(xiàn)實(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)拈L治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求；鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點(diǎn)，離不開嚴(yán)密的規(guī)章制度和嚴(yán)格的勞動紀(jì)律保證，但傳統(tǒng)的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。安全風(fēng)險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強(qiáng)制性和文化的能動性結(jié)合起來，用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念，用先進(jìn)的安全觀念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的"人"，以此來保證鐵路企業(yè)安全、高效、有序地運(yùn)行。因此，培育安全文化又是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀需要。

為進(jìn)一步學(xué)習(xí)安全風(fēng)險管理，提升安全風(fēng)險意識，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡單的風(fēng)險源辨識，到風(fēng)險源的查找，將安全風(fēng)險管理運(yùn)用到各項(xiàng)工作中去, 從安全風(fēng)險的概念，到安全風(fēng)險的辨識以及安全風(fēng)險的分析和總結(jié)，從管理上深入，從意識上提高，在行動中見證，在實(shí)踐中將安全與風(fēng)險結(jié)合并運(yùn)用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設(shè)現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為安全風(fēng)險管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

鐵路安全反思心得體會(篇3)

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距：

一、安全認(rèn)識上有差距。

安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開行直達(dá)列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時卻會因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認(rèn)識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。

二、安全管理上有疏漏。

在安全教育上有時流于形式，我們對落實(shí)安全工作部署和要求存在著"以文件貫徹文件，以會議貫徹會議"的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷，對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高，對職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的"三乘聯(lián)檢"的工作，有時未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力，存在著職工"兩紀(jì)"未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認(rèn)真搞好"五查、一整、五確保。"要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)"兩紀(jì)"是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會，添乘，接送車機(jī)會，面對面的對職工講清"7.23"事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān)；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到"五同"（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加"三乘聯(lián)檢"、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實(shí)整措施。同時，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時間檢查，對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

鐵路安全反思心得體會(篇4)

鐵路安全事故反思心得體會范文

鐵路營業(yè)線上的路外安全，與社會公眾密切相關(guān)。鐵路部門、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體應(yīng)該加強(qiáng)安全常識的宣傳和引導(dǎo)。下面是小編為大家整理的安全事故心得體會范文，歡迎閱讀！

【范文一】

2011年7月23日20時30分，北京西開往福州的D301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運(yùn)輸期間，令全國上下非常震驚，在社會上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部，我充分認(rèn)識到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距：

一、安全認(rèn)識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開行直達(dá)列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時卻會因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認(rèn)識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式，我們對落實(shí)安全工作部署和要求存在著"以文件貫徹文件，以會議貫徹會議"的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷，對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高，對職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的"三乘聯(lián)檢"的工作，有時未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力，存在著職工"兩紀(jì)"未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認(rèn)真搞好"五查、一整、五確保。"要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)"兩紀(jì)"是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會，添乘，接送車機(jī)會，面對面的對職工講清""事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān)；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到"五同"（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加"三乘聯(lián)檢"、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實(shí)整措施。同時，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時間檢查，對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

【范文二】

通過膠濟(jì)特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認(rèn)識到責(zé)任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕。聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮，認(rèn)真踏實(shí)做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。

4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當(dāng)代鐵路人深刻反思？我清醒地認(rèn)識到安全生產(chǎn)形勢的嚴(yán)峻性和艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對故障必須通過嚴(yán)格核實(shí)，確認(rèn)排除完后，方可下車。

"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，()都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因?yàn)閷Π踩牟辉诤?，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣枰?，段長主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對于事故我有以下幾點(diǎn)建議：

1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識，加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，不斷查找自身存在的問題，以實(shí)際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

【范文三】

4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟(jì)鐵路，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當(dāng)代鐵路人深刻反思。

從跨越式發(fā)展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京

九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開工建設(shè)，鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。

鐵路經(jīng)過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國民出行，同時也給國民經(jīng)濟(jì)的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運(yùn)營，不僅強(qiáng)化了長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動效應(yīng)，更是為帶動其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化、加強(qiáng)人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通，不僅實(shí)現(xiàn)了國人自毛澤東時代就已經(jīng)醞釀的偉大夢想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施，帶來了生生不息的動力

毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工"苦干實(shí)干拼命干"的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。

青藏鐵路總投資330億，其中國債75%,鐵路建設(shè)基金25%;京滬高鐵全部預(yù)算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設(shè)基金400億，占投入資本金的35%.,

以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中，動輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的"剩余勞動價值".與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強(qiáng)度驟然加大。但是工資水平低下（有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平），福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實(shí)，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。

如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的"心結(jié)",那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的"苦臟累"的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及"大鍋飯"問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強(qiáng)度上"挖潛擴(kuò)能",一線職工經(jīng)常"超勞"工作，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。

"馬兒跑得快",是因?yàn)?吃得飽"有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。！

水能載舟，亦能覆舟。

正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國家、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛。

按照慣例，鐵路內(nèi)部的"大反思","強(qiáng)考核"即將如預(yù)期般的到來，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問題，更解不了廣大鐵路職工們的"心結(jié)".如果說對待管理者需要"高薪養(yǎng)廉",那么對于身處"苦臟累"一線的，甚至長期經(jīng)歷白班、夜班每次14個工作小時折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應(yīng)該高薪養(yǎng)"勤"?此刻，讀懂他們的想法，關(guān)心他們的民生，是不是比強(qiáng)化管理，嚴(yán)肅考核更能打動人心，重塑熱情，心系安全呢？

重特大安全事故之后，鐵路高層們是時候該認(rèn)真地考慮了！

鐵路安全反思心得體會(篇5)

個人反思

“高鐵工作無小事”，這是我們工作中必須嚴(yán)記的一句話。工作中我們不僅要保證設(shè)備的安全，更要確保人身的安全。安全生產(chǎn)是要把安全放在首位。因?yàn)橛邪踩庞懈玫纳a(chǎn)，有安全才有未來。

在安全生產(chǎn)中我們要嚴(yán)抓安全關(guān)，寧可不，干不要蠻干。對一些活影響到人身安全的活我們要做好多項(xiàng)預(yù)防措施，多假設(shè)，多預(yù)想，多預(yù)防。在保證人身安全的前提下勞動。

在天窗時間我們既要利用好天窗時間，又不能過度利用，做到不超范圍，不超時。把天窗時間利用最大化。安全勞動不是靠一個人執(zhí)行，是考大家監(jiān)督，做好“三控”自控，他控，互控。確保人身和設(shè)備安全，嚴(yán)謹(jǐn)違章作業(yè)！

在班前班后還要注意多休息，只有一個良好的精神狀態(tài)才能把工作做好！要在工作中嚴(yán)抓安全生產(chǎn)才是對工作的負(fù)責(zé)，才是對自己的負(fù)責(zé)！正所謂身體是革命的本錢，對自己負(fù)責(zé)才是對工作負(fù)責(zé)！

恭城高鐵通信工區(qū)：黃振偉

2015年9月28日

鐵路安全反思心得體會(篇6)

下面是小編為大家整理的鐵路安全事故反思心得體會例文（范文推薦）,供大家參考。

　

　鐵路安全事故反思心得體會范文 鐵路營業(yè)線上的路外安全，與社會公眾密切相關(guān)。鐵路部門、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、 地方政府和相關(guān)媒體應(yīng)該加強(qiáng)安全常識的宣傳和引導(dǎo)。下面是小編為大家整理的安全事故心得體會范文，歡迎閱讀! 【范文一】

　XX 年 7 月 23 日 20 時 30 分，北京西開往福州的 D301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南 D3115 次動車組列車發(fā)生 追 追尾事故。事故造成 3 6 6 人死亡、192 人受 傷 傷。此事故發(fā)生在京滬 高 高鐵開通不久,又是暑 期 期運(yùn)輸期間，令全國上 下 下非常震驚，在社會上 造 造成嚴(yán)重的負(fù)面影響, 鐵 鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作 為 為一名鐵路客運(yùn)管理干 部 部,我充分認(rèn)識到安全 責(zé) 責(zé)任大于天，安全工作 壓 壓倒一切工作，我們必 須 須集中精力，迅速行動 起 起來，狠抓安全，落實(shí) 管 管理，切實(shí)采取措施， 理 理清安全管理思路，迅 速 速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動 局 局面。

　首先，反思自 己 己在日常安全管理工作 中 中，我認(rèn)為自己還存在 著 著以下差距: 一、安 全 全認(rèn)識上有差距。安全 始 始終是我們工作的永恒 主 主題和責(zé)任，安全生產(chǎn) 與 與我們每一個人的生活 ， ，與我們千家萬戶的家 庭 庭幸福，與我們鐵路企 業(yè) 業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連 ， ，息息相關(guān)。在安全生 產(chǎn) 產(chǎn)中，每一次觸目驚心 的 的事故教訓(xùn)，安全教

　育 中 中的事故案例對我們都 會 會產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼 和 和沖擊，可以說，安全 人 人人都需要，人人都懼 怕 怕失去安全。在我們的 實(shí) 實(shí)際工作中，自開行直 達(dá) 達(dá)列車以來，安全問題 又 又給我們提出了一個新 的 的課題，直達(dá)列車從設(shè) 備 備上是全新的，從人員 素 素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì) 選 選的，在安全管理上， 我 我們有時卻會因?yàn)檫@些 優(yōu) 優(yōu)越的條件而疏于管理 ， ，對安全的隱患沒有最 大 大限度地去預(yù)想、卡控 和 和防范，如：對列車三 品 品的查堵，我們平時總 要 要求乘務(wù)員在車門口要 加 加強(qiáng)宣傳、查堵，但思 想 想上有時也認(rèn)為直達(dá)列 車 車全列臥鋪，旅客素質(zhì) 高 高了，車站也會嚴(yán)格查 堵 堵，應(yīng)該不會有什么問 題 題，思想上抱有僥幸心 理 理，久而久之，安全意 識 識就會放松，在認(rèn)識上 存 存在著差距。想想一些 發(fā) 發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一 件 件事故的發(fā)生，雖然都 有 有一系列的原因和教訓(xùn) ， ，但深挖根源，都是由 于 于某個細(xì)節(jié)的失控造成 的 的，因此，端正態(tài)度， 正 正確認(rèn)識，深刻吸取事 故 故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng) 搞 搞好安全生產(chǎn)的緊迫感 和 和責(zé)任感。

　二、安全 管 管理上有疏漏。在安全 教 教育上有時流于形式， 我我們對落實(shí)安全工作部 署 署和要求存在著“以文 件 件貫徹文件，以會議貫 徹 徹會議”的現(xiàn)象，結(jié)合 實(shí) 實(shí)際少，可操作性不強(qiáng) ， ，走形式主義。對有些 安 安全上的隱患缺乏了解 ， ，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷，對 職職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)， 對 對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度 要 要求高，對職工實(shí)際安 全 全應(yīng)急處理缺乏演練， 導(dǎo) 導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題 能 能力差。在安全基礎(chǔ)管 理 理上有薄弱的地方，比 如 如列車的“三乘聯(lián)檢” 的

　的工作，有時未嚴(yán)格按 照 照要求乘警長、列車長 、 、檢車長一同下車廂檢 查 查列車設(shè)備設(shè)施。安全 臺 臺帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措 施 施的記載，是列車做好 安 安全工作的問題庫，因 此 此，規(guī)范臺帳管理才能 使 使安全管理做到有序可 控 控，有據(jù)可查。通過檢 查 查，在我們的安全臺帳 管 管理中就存在不規(guī)范現(xiàn) 象 象，如：安全生產(chǎn)分析 會會有時沒有深入查找問 題 題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切 實(shí) 實(shí)可行的措施去解決問 題 題，有時只是紙上談兵 ， ，泛泛而談。安全責(zé)任 制 制落實(shí)不力，存在著職 工 工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī) 定 定執(zhí)行。如：直達(dá)列車 全 全程夜間運(yùn)行，要求列 車 車員夜間的巡視就顯得 尤 尤為重要，但有時也會 出 出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡 現(xiàn) 現(xiàn)象。

　在安全大檢查 的 的活動期間,我作為管 理 理干部,更要以身作則 , ,身先表率,認(rèn)真搞好 “ “五查、一整、五確保 。

　?！币⒆惝?dāng)前，緊盯 關(guān) 關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落 實(shí) 實(shí)，變壓力為動力，打 好 好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　一是 迅 迅速到崗到位，認(rèn)真履 行 行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制 定 定的量化標(biāo)準(zhǔn)添乘各次 列 列車，深入現(xiàn)場，檢查 指 指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查 現(xiàn) 現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作 業(yè) 業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象， 乘 乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛 ， ，幫助督導(dǎo)職工，端正 安 安全態(tài)度，保證安全作 業(yè) 業(yè)有序可控。

　二是對 職 職工進(jìn)行宣傳教育，端 正 正安全思想。利用學(xué)習(xí) 會 會，添乘，接送車機(jī)會 ， ，面對面的對職工講清 “ “”事故原因和教訓(xùn)， 講講清全路、全局、全段 面 面臨的嚴(yán)峻安全形勢和 開 開展安全大檢

　查活動意 義 義，迅速統(tǒng)一思想，行 動 動起來，增強(qiáng)職工確保 運(yùn) 運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使 命 命感。

　三是以身作則 ， ，深入現(xiàn)場。對包保的 車 車次進(jìn)行一次全面檢查 ， ，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管 理 理制度。深入車廂，把 好 好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān) 、 、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列 車 車終到關(guān);要身體力行 ， ，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度， 與 與職工做到“五同”， 與 與職工一起剖析問題， 制 制定和落實(shí)整措施。同 時 時，加大重點(diǎn)區(qū)間、重 點(diǎn) 點(diǎn)時間檢查，對職工違 章 章違紀(jì)問題硬起手腕， 嚴(yán) 嚴(yán)肅處理，絕不姑息。

　安全責(zé)任重于泰山。在 這 這次安全大檢查活動中 ， ，一定樹立高度的政治 責(zé) 責(zé)任感和歷史使命感， 將 將安全責(zé)任意識貫穿和 體體現(xiàn)于工作生活中，一 定 定盡職盡責(zé)抓安全管理 ， ，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作 用 用，為全面做好安全生 產(chǎn) 產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn) 。

　。

　【范文二】

　通過 膠 膠濟(jì)特別重大鐵路事故 ， ，我作為一名鐵路職工 ， ，從這次事故中，我深 刻 刻認(rèn)識到責(zé)任重于泰山 ， ，樹立安全發(fā)展理念， 要 要以對人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高 度 度負(fù)責(zé)的精神，把安全 擺 擺在最重要的位置，時 刻 刻都不能放松警惕.聽 從 從領(lǐng)導(dǎo)指揮,認(rèn)真踏實(shí) 做 做好每一細(xì)節(jié)工作。把 安 安全意識時刻記憶在腦 中 中，遵守一切規(guī)章制度 。

　。在工作中，時刻及時 發(fā) 發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消 滅 滅隱患，杜絕任何隱患 。

　。

　4 月 28 日凌晨 4 點(diǎn) 點(diǎn) 41 分，膠濟(jì)鐵路淄 博 博段發(fā)生兩趟列車相撞 的 的重特大安全事故，造 成 成至少 71 人死亡，4 0 00 多人

　受傷的嚴(yán)重后 果 果，讓國家和人民的生 命 命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失， 嚴(yán)嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全 運(yùn) 運(yùn)輸形象，造成了極其 惡 惡劣的社會影響。重特 大 大安全事故的教訓(xùn)是慘 痛 痛的,它正是目前國內(nèi) 現(xiàn) 現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高 的 的電氣化區(qū)段，為何悲 劇 劇依然會發(fā)生?這絕對 值 值得當(dāng)代鐵路人深刻反 思 思?我清醒地認(rèn)識到安 全 全生產(chǎn)形勢的嚴(yán)峻性和 艱 艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn) 工 工作的長期性和復(fù)雜性 ， ，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我 工 工作，決不能有絲毫的 麻 麻痹大意和盲目樂觀。

　對 對自己在工作中的缺陷 ， ，必須通過向師傅虛心 學(xué) 學(xué)習(xí)，做到、做好自己 的 的本質(zhì)工作。對故障必 須 須通過嚴(yán)格核實(shí)，確認(rèn) 排 排除完后，方可下車。

　”鐵路交通特別重大事 故 故也以前的幾起事故一 樣 樣，都是一系列違章蠻 干 干或者管理失誤混亂造 成 成的，如果限速命令下 發(fā) 發(fā)及時一點(diǎn)，如果另一 列 列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望， 很 很可能就不會出現(xiàn)這次 后 后果這么嚴(yán)重的事故了 。

　。這次事故沒有發(fā)生在 我 我局，，但是我們還是 應(yīng) 應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思 ， ，因?yàn)檫`章蠻干、工作 不不認(rèn)真、安全意識差等 問 問題卻可能發(fā)生在我們 每 每一個人身上，因?yàn)閷?安 安全的不在乎，輕則可 能 能被考核，重則可能給 工 工友、群眾、甚至自己 帶 帶來不可雨季的災(zāi)難性 后 后果。其實(shí)事故離我們 并 并不遠(yuǎn)。一個事物存在 是 是有其道理的，一個崗 位 位的存在也是因?yàn)樗?社 社會所需要的，段長主 任 任的崗位很重要，普通 工 工人的崗位也是很重要 的 的，不能輕視，我們都 應(yīng) 應(yīng)該珍惜自己的崗位。

　 看看任何一個事故分 析 析材料，無不是由于違 章 章蠻干造成或引起的， 比 比如去年七月四日太原 局 局的這起重大事故，就 是 是由于司機(jī)違章睡覺， 交 交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車 ， ，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱 時 時睡覺，才造成三死一 傷 傷的貨物列車沖突重大 事 事故。這個一方面看出 他 他們的安全意識不足， 另 另一方面也可以看出他 們 們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度 時 時肯定不認(rèn)真。由此想 到 到我們自己在平常工作 中 中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也 很 很不夠，因?yàn)榘嘟M成員 在 在日常值班中好事存在 很 很多不規(guī)范的行為，平 常 常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度 不 不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的 安 安全不能真正理解，使 自 自己的安全防范水平存 在 在一定的差距。對于事 故 故我有以下幾點(diǎn)建議：

　1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提 高 高安全意識。安全穩(wěn)定 事 事關(guān)車站改革發(fā)展的大 局 局，事關(guān)每名職工的切 身 身利益，所以安全意識 樹樹立不牢，必然給我段 的 的安全生產(chǎn)造成隱患。

　因 因此，在今后的工作中 必 必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法 律 律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步 提 提高安全第一的責(zé)任意 識 識，確保本部門的安全 穩(wěn) 穩(wěn)定，保證我段改革與 發(fā) 發(fā)展的長治久安。

　2 、 、落實(shí)安全責(zé)任，做好 本 本部門安全工作。今后 的 的工作，要時刻牢記“ 安 安全第一”的責(zé)任意識 ， ，加強(qiáng)自己在工作中的 兵 兵頭將尾工作，克服好 人 人主義，要認(rèn)識到對他 們 們不嚴(yán)格就是對安全不 負(fù) 負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

　3、 加 加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安 全 全水平。今后工作中要 加 加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和各類規(guī) 章 章制度的學(xué)習(xí)。

　總之 ， ，我要通過這次安全大 檢 檢查，大反思活動，進(jìn) 一 一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn) 面 面臨的嚴(yán)峻形勢，在今 后 后的工作中認(rèn)真加以改 正 正，不斷查找自身存在 的 的問題，以實(shí)際行動為 路 路局的安全生產(chǎn)做出新 的 的貢獻(xiàn)。

　【范文三】

　4 月 28 日凌晨 4 點(diǎn) 4 1 1 分，膠濟(jì)鐵路淄博段 發(fā) 發(fā)生兩趟列車相撞的重 特 特大安全事故，造成至 少 少 71 人死亡，400 多 多人受傷的嚴(yán)重后果， 讓 讓國家和人民的生命財(cái) 產(chǎn) 產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重 損 損害了鐵路的安全運(yùn)輸 形 形象，造成了極其惡劣 的 的社會影響。重特大安 全 全事故的教訓(xùn)是慘痛的 。

　。事發(fā)段屬于膠濟(jì)鐵路 ， ，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代 化 化技術(shù)程度比較高的電 氣 氣化區(qū)段，為何悲劇依 然 然會發(fā)生?這絕對值得 當(dāng) 當(dāng)代鐵路人深刻反思。

　 從跨越式發(fā)展口號的 提 提出，到京滬、京廣、 京 京哈、京九、隴海五大 既 既有干線的提速改造， 再 再到青藏鐵路的建設(shè)完 成 成并投入運(yùn)營、以及京 津 津高鐵、京滬高鐵等大 工 工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開工 建 建設(shè)，鐵路迎來了大建 設(shè) 設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。

　 鐵路經(jīng)過 1997 年 4 4 月 1 日以來的 6 次大 面 面積提速，快速便捷的 列 列車更加方便了國民出 行 行，同時也給國民經(jīng)濟(jì) 的 的快

　速增長注入活力。

　城 城際快速列車的投入運(yùn) 營 營，不僅強(qiáng)化了長三角 、 、珠三角、環(huán)渤海三大 經(jīng) 經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動效應(yīng)，更 是 是為帶動其周邊地區(qū)的 經(jīng) 經(jīng)濟(jì)一體化、加強(qiáng)人流 、 、物流、信息流、資源 流流的充分交流，提供了 前 前所未有的便捷。青藏 鐵 鐵路的開通，不僅實(shí)現(xiàn) 了 了國人自毛時代就已經(jīng) 醞 醞釀的偉大夢想，更是 為 為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有 效 效實(shí)施，帶來了生生不 息 息的動力 毋庸置疑， 種 種種輝煌成就的取得， 與 與百萬鐵路職工“苦干 實(shí)實(shí)干拼命干”的工作熱 情 情，以及艱苦奮斗、無 私 私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不 可 可分。然而，與大建設(shè) 大 大發(fā)展的高投入，及其 取 取得的巨大成就形成鮮 明 明對比的是，鐵路職工 福 福利待遇的嚴(yán)重滯后。

　青藏鐵路總投資 330 億 億，其中國債 75%， 鐵 鐵路建設(shè)基金25%; 京 京滬高鐵全部預(yù)算 22 0 00 多億，現(xiàn)階段總投 資 資 1150 多億，其中 鐵 鐵路建設(shè)基金 400 億 ， ，占投入資本金的 35 % %。, 以上數(shù)據(jù)可以 看 看出，大建設(shè)大發(fā)展中 ， ，動輒數(shù)百億、乃至上 千 千億的資金投入，鐵路 自 自籌自資的建設(shè)基金占 其 其很大比重，殊不知其 中 中凝聚著百萬鐵路職工 的 的“剩余勞動價值” 。

　與 與此同時，伴隨著鐵路 六 六次大面積提速，現(xiàn)有 一 一線人員不足與企業(yè)快 速 速發(fā)展的供求矛盾日益 突 突出，一線職工的勞動 強(qiáng) 強(qiáng)度驟然加大。但是工 資 資水平低下，福利待遇 滯 滯后，生活品質(zhì)得不到 保保障這一不爭事實(shí)，如 同 同一根銳利的尖針，深 深 深刺痛著每一位鐵路職 工 工的心。

　如果說工資 收 收入低是構(gòu)成廣大職工 工 工作熱情不高的“心結(jié) ” ” ，那么多年來鐵路落 后 后的企業(yè)分配制度，所 滋 滋生出來的“苦臟累” 的 的一線卻得不到應(yīng)有的 公 公平合理的薪酬，以及 “ “大鍋飯”問題沉渣泛 起 起等等分配垢病，同時 缺 缺乏人性化的企業(yè)管理 體 體制，一味尋求在職工 勞 勞動強(qiáng)度上“挖潛擴(kuò)能 ” ” ，一線職工經(jīng)?！俺?勞勞”工作，身心疲憊， 這 這些都是直接導(dǎo)致鐵路 各 各工種牢騷滿腹，怨聲 載 載道的重要因素，更是 造 造成了干群關(guān)系緊張， 工 工作積極性差，思想懈 怠 怠，安全意識不到位的 不 不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵 路路大事故的發(fā)生，埋下 重 重磅的思想隱患。

　“ 馬 馬兒跑得快” ，是因?yàn)?“ “吃得飽”有干勁，然 而 而就是這樣淺顯易懂的 道 道理，卻被鐵路高層長 期 期忽視。! 水能載舟 ， ，亦能覆舟。

　正是百 萬 萬鐵路職工的共同努力 ， ，造就了當(dāng)代鐵路的輝 煌 煌業(yè)績。然而，也正是 這 這些輝煌業(yè)績的締造者 們 們，他們的失落，他們 的 的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨 潮 潮，造成了可怕的重大 交 交通災(zāi)難，帶給國家、 自 自己以及他人永遠(yuǎn)的難 以 以彌補(bǔ)的傷痛。

　按照 慣 慣例，鐵路內(nèi)部的“大 反 反思” ，“強(qiáng)考核”即 將 將如預(yù)期般的到來，這 些 些流于形式的管理弊病 ， ，根本解決不了最深層 次 次的問題，更解不了廣 大 大鐵路職工們的“心結(jié) ” ” 。如果說對待管理者 需 需要“高薪養(yǎng)廉” ，那 么 么對于身處“苦臟累” 一 一線的，甚至長期經(jīng)歷 白 白班、夜班每次 14 個 工 工作小時折磨的廣大鐵 路 路職工們，是不是更應(yīng) 該 該高薪養(yǎng)“勤”?此刻 ， ，讀懂他們的想法，關(guān) 心 心他們

　的民生，是不是 比 比強(qiáng)化管理，嚴(yán)肅考核 更 更能打動人心，重塑熱 情 情，心系安全呢? 重 特 特大安全事故之后，鐵 路 路高層們是時候該認(rèn)真 地 地考慮了! 公司法學(xué) 習(xí) 習(xí)心得體會范文 201 6 6 鐵路安全事故反思心 得 得體會范文校車安全事 故 故反思心得體會范文