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水泥路面施工方案
隨著城市的不斷發(fā)展和交通的不斷改善，道路建設成為一個重要的問題。其中，水泥路面的施工方案是道路建設中一個關鍵的環(huán)節(jié)。本文將從材料的選擇、施工的步驟、質量驗收等方面對水泥路面施工方案進行詳細闡述。
一、材料選擇
1.水泥：通常采用普通硅酸鹽膠凝材料，品種應符合國家標準GB175-2007的要求。
2.砂石料：河砂、鋼渣砂等高質量砂石料。
3.骨料：按照技術規(guī)范要求，可選擇花崗巖、閃長巖、玄武巖、石英砂巖、頁巖、灰?guī)r、火山巖等。
4.混凝土外加劑：聚丙烯酰胺、新型環(huán)保外加劑、顏料等。
5.輔助材料：鋼筋、鋼絲繩等。
二、施工步驟
1.勘測驗收：按照工程設計方案完成施工單位的勘測驗收工作，測定施工現場的具體情況。
2.外場準備：在路面施工的前期，需要對施工現場進行劃分，搭建鋼架、鋪設模板。
3.制作和送漿：根據實際情況，按照設計要求進行原材料的分裝和配比，將混凝土送至模板內部，并對其進行震動、整平等加工工作。
4.養(yǎng)護和清理：路面施工結束后，需要對施工區(qū)域進行清理、養(yǎng)護和保養(yǎng)，確保施工品質。
5.驗收：需要對施工結果進行驗收，是否符合道路施工標準要求，以確定是否能夠投入使用。
三、質量驗收
1.外貌驗收：混凝土外表平整、光潔，無裂紋、虛嵌、斑點等缺陷。
2.尺寸檢查：檢查路面的長度、寬度以及高度是否符合設計要求。
3.材料檢查：接受材料的質量驗收，檢查材料的標準、規(guī)格、數量和質量是否符合要求。
4.強度檢測：使用安裝在道路上的負荷試驗車進行負荷試驗。
5.綜合檢查：對所施工的路面進行檢查，確保其滿足道路建設的各項標準和要求，以確保道路安全運行。
總之，水泥路面施工需要嚴格按照各項標準要求，進行材料選擇和施工步驟，并進行質量驗收，以確保其質量、安全和耐久性。同時還需要關注環(huán)保問題，對不合格的材料進行處理和回收，最大限度地保護環(huán)境。
南陽市G209線西峽縣與G312線交叉至西坪高速段公路大修工程
（K1177+520—K1179+480）
面 層 開 工 報 告
施工單位：河南省中州公路工程公司
監(jiān)理單位：中交國通公路工程技術有限公司
編制日期：2014年10月9日
南陽市G209線西峽縣與G312線交叉至西坪高速段
公路大修工程面層施工方案
第一章 編制依據及原則
一、編制依據
1、南陽市G209線西峽縣與G312線交叉至西坪高速段公路大修工程施工圖設計；
2、《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）；
3、《公路工程檢驗評定標準》（JTJ071-98）；
4、《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）；
5、國家、當地有關的政策、法律、法規(guī)、命令及規(guī)定；
6、本標段現場踏勘調查所獲得的有關資料；
7、河南省中州公路工程有限公司擁有的科學技術成果、機械設備裝備情況、工作成果、施工技術與管理水平以及多年來施工積累的經驗。
二、編制原則
1、嚴格遵循設計資料、圖紙、工地例會等各項要求。
2、制定切實可行的施工方案和創(chuàng)優(yōu)質規(guī)劃與質量保證措施，采用新工藝、新材料、新技術和新設備，確保工程質量。
3、合理配置生產要素，布置施工平面，盡量減少工程消耗，降低生產成本。選派具有豐富施工經驗人員組成堅強有力的管理機構，安排有同類工程施工經驗的專業(yè)隊伍，按照業(yè)主的要求組織專業(yè)化施工。
4、安全目標明確，安全措施可靠，制度完善，確保施工安全。
5、做到保護環(huán)境、文明施工，并達到文明施工工地標準。
第二章 工程概況
一、項目位置
項目起自G209線西峽縣西坪與G312線交叉口南（樁號K1177+520）,與G209線西坪鎮(zhèn)峽河橋以北路段相銜接，終止于西峽縣西坪高速路口（樁號K1180+300），與G209線西峽縣西坪至淅川交界段公路相銜接，路線全長公里。面層C35水泥混凝土厚度28cm。
二、設計標準
按照部頒JTGB01-2003《公路工程技術標準》，采用技術標準如下：
1、公路等級：三級公路；
2、計算行車速度：30km/h。
三、工程范圍
K1177+620——K1179+480，長。
第三章 施工準備工作
一、項目部組織機構及各部職能
(一）項目部組織機構
為按時保質保量地完成本項目的施工任務，我公司擬抽調足夠的具有豐富工程經驗的管理人員及施工人員成立南陽市G209線西峽縣與G312線交叉至西坪高速段公路大修工程項目部，項目部將設項目經理一名負責整個合同段的施工和管理；設項目總工一名，負責全標段的技術管理；另設項目質檢負責人一名，負責全標段的質量管理。同時下設工程技術組、工程質檢組等六個職能部門，各負其責共同完成本項目的施工管理任務。項目部各部門職責分工如下：
工程技術組：負責工程技術管理；
工程質檢組：負責質量監(jiān)督、質量檢測及質量問題處理； 工程安全組：負責工程安全生產管理； 計劃財務組：負責計劃、計量； 材料設備部：負責材料供應和設備管理； 辦公室：負責項目部的后勤工作及對外協(xié)調工作；
水泥混凝土面層施工隊：負責本合同段水泥混凝土路面工程的施
工；
（二）部門職責
1、項目經理職責：
（1）認真貫徹執(zhí)行《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國安全生產法》及國家、行業(yè)的規(guī)范、規(guī)程、標準和公司質量、環(huán)境保護、職業(yè)安全健康管理手冊、程序文件和作業(yè)指導書及企業(yè)指定的各項規(guī)章制度，切實履行其自身職責，確保完成公司下達的各項經濟技術指標。
（2）全面負責項目部的管理和組織工作。組建精干、高效的項目管理班子，并確定項目部各類管理人員的職責權限和組織制定各項規(guī)章制度，并責成有關部門落實工作。
（3）負責施工組織體系，質量保證體系，生產安全體系和環(huán)保體系的落實工作?！網WW.GSI8.CoM 工作匯報網】
（4）確保項目范圍內施工工期、進度、質量、安全、環(huán)境、成本和文明施工目標的實現，保證業(yè)主和監(jiān)理工程師滿意。
（5）負責協(xié)調分包單位之間的關系，與業(yè)主、監(jiān)理、設計單位經常聯系，及時解決施工中出現的問題。
（6）制定項目總體控制計劃和階段性目標。包括施工進度網絡計劃和施工方案。根據公司各相關業(yè)務部門的要求按時上報有關報
表、資料、嚴格管理，精心施工，確保工程進度計劃的實現。
（7）科學管理項目部的人、財、物等資源，并組織好三者的調配與供應，負責項目實施的執(zhí)行。
（8）嚴格遵守財經制度，加強經濟核算，降低工程成本，認真組織好簽證與統(tǒng)計報表工作，及時回收工程款，并確保足額上繳公司各項費用。經常進行經濟活動分析，正確處理國家、企業(yè)、集體、個人之間的利益關系，積極配合上級部門的檢查和考核，定期向上級領導匯報工作。
（9）建立內部規(guī)章制度，并進行監(jiān)督檢查，貫徹公司的管理方針，組織制定本項目部的質量控制方案和措施并確保創(chuàng)建文明工地、安全生產等目標的實現。
（10）負責項目部所承建項目的竣工驗收、質量評定、交工、工程決算和財務結算，做好各項資料和工程技術檔案的歸檔工作，接受公司或其它部門的審計。
（11）負責工程完工后的一切善后處理及工程回訪和質量保修工作。
2、項目總工職責：
（1）貫徹執(zhí)行國家的技術政策和上級頒布的技術標準、技術規(guī)程、驗收規(guī)范和技術管理制度。
（2）全面負責工程項目的技術工作和全面質量管理工作。貫徹公司的管理方針，負責項目的質量計劃，確保管理目標的實現。
（3）負責組織施工圖紙會審，向有關人員進行施工技術、測量、質量交底，制定施工技術和安全生產措施。配合各管理人員解決施工現場存在的難點或重點技術事項。
（4）負責組織施工方案、施工組織設計的交底及實施過程中的檢查、監(jiān)督工作。熟悉施工圖紙及工程的質量要求、分項工程銜接和材料規(guī)格、質量要求。
（5）領導編制項目的總體施工組織設計，組織重大施工方案的制定和實施。
（6）審定重要的技術文件，處理重大質量事故和安全事故。針對工程特點制定質量通病的防治措施，積極應用新技術、新材料、新工藝，確保工程質量。
（7）負責按編制竣工資料的要求收集、整理各項資料，參與工程的結算審定工作。
（8）負責組織施工項目的質量評定，并參加隱蔽工程驗收和分部、分項工程的質量評定與驗收，負責單位工程的技術總結。
3、質檢工程師職責：
（1）建立質量管理機構，制定嚴格的工程質量內部管理制度。
（2）負責本項目的質檢工作，對工程進行全方位、全過程、全環(huán)節(jié)檢驗和控制，實施全員質量管理。
（3）編制各項質量保證計劃，并督促、指導有關部門執(zhí)行計劃、協(xié)調有關部門的質量管理工作。
（4）進行質量分析和評價，參與質量問題和質量事故的處理及質量改進。
（5）收集、整理有關質量信息，掌握質量動態(tài)。
（6）開展工序控制和中間檢查，充分落實施工隊自檢，交工時互檢工作，和專業(yè)技術人員檢查相結合的三檢制度。
（7）配合駐地監(jiān)理做好工程質量抽檢工作，及時向駐地提供自檢數據和自檢結果。
（8）及時準確整理自檢資料，并向駐地監(jiān)理申請工程報驗。（9）開展質量管理人員的學習和培訓。
4、安全負責人職責：
（1）安全負責人是工程項目安全生產、文明、環(huán)境、職業(yè)健康施工的直接管理者和負責人，在業(yè)務上對項目部負責。
（2）貫徹體系要求、安全條例、和文明施工標準是安全負責人工作準則，執(zhí)行相關規(guī)章、規(guī)程是安全負責人的職責。
（3）辦理開工前安全監(jiān)審和安全開工審批，編制工程安全監(jiān)督
計劃，上報安全措施和分項工程安全施工要點。
（4）制定工程文明施工達標方案，實施文明施工達標方案。
（5）整理匯總填寫安全內業(yè)技術資料，總結安全生產狀況并上報項目部。
（6）檢查評定安全用品和勞動保護用品是否達標，處罰現場違規(guī)行為，組織機械設備安全評定，提出安全整改意見和處理辦法。
（7）承辦工地文明施工相關事宜，參加事故調查，定期安全檢查、例會提出工地項目獎罰意見。
（8）實行安全終止權，有權制止任何人的違章行為，承擔項目環(huán)境、職工健康安全，文明施工管理責任。
二、面層施工力量安排、機械配備及到場方法
面層施工作業(yè)隊進場人員及設備：現場負責人1名，技術人員3名，16T雙鋼輪壓路機1臺，25T振動壓路機1臺，灑水車1臺，25T膠輪壓路機1臺，裝載機2臺，自卸車4輛。220T拌合站1座。
第四章 施工方案
根據本路段的實際情況，水泥混凝土面層施工采用半幅施工的辦法，水泥混凝土面層施工采用拌和廠拌和，小型機具攤鋪，人工配合整平的方法進行，其施工程序如下：
一、施工準備
（一）、原材料要求
1、石料：施工使用的各級碎石進場前必須抽檢其規(guī)格、壓碎值、針片狀含量等指標是否符合實驗配合比要求，確保進場石料規(guī)格和實驗配合比一致，堅決杜絕不合格材料進場，存放時按不同規(guī)格合理堆放，嚴禁混合堆放。
2、水泥：水泥混凝土板采用水泥，水泥各齡期強度、安定性等滿足相應指標，要求初凝時間3小時以上，終凝時間不小于6小時。所選廠家一經批準使用，無特殊原因禁止更換。
水泥生產商提供水泥生產許可證及質量合格證，施工單位收集整理每一批次水泥的質量合格證；每一批次的水泥進場前均應送樣，經試驗室檢測合格后方可進場。水泥倉庫應覆蓋或設置頂蓬防雨，并設在地勢較高處，嚴禁水泥受潮或浸水。
3、砂：所用砂或砂礫料應為質地堅硬、顆粒潔凈的天然河砂或砂礫。選擇砂場時要特別注意砂或砂礫的含泥量和超粒徑顆粒含量；對進場的碎石或砂礫以及細集料應按不同的規(guī)格分別堆放，不得混雜。在裝卸和堆放的過程中應防止混入雜質；集料堆放必要時采取保護措施、特別是細集料（石屑、砂、礦粉）應覆蓋，防止雨淋。
4、鋼筋：采購前應由試驗人員和監(jiān)理參與下取樣，鋼筋的抗拉抗折等力學性能滿足規(guī)范要求；鋼筋進場后合理堆放，并覆蓋塑料膜，防治銹蝕；嚴格安裝圖紙要求裁、彎鋼筋。
（二）、技術、機械準備
1、施工單位應根據設計圖紙，測量校核平面和高程控制樁，復
測和恢復路面中心、邊緣全部基本標樁，測量精確度應滿足相應規(guī)范的規(guī)定，并必須做好保護樁。
2、水泥混凝土板的板塊劃分參照圖紙，按照項目部要求，結合路面的平面布置、尺寸、形狀等因素綜合分析進行劃分。
3、施工前必須對機械設備、測量儀器、基準線、機具工具等進行全面地檢查、調試、標定、維修和保養(yǎng)，主要施工機械的易損零部件應有適量儲備。
（三）、整理下承層
面板鋪筑前，應對基層進行全面的破損檢查，當基層產生縱、橫向斷裂、隆起或碾壞時應按下述有效措施進行徹底修復：
1）所有擠碎、隆起、空鼓的基層應清除，并使用相同的基層料重鋪，同時設脹縫板橫向隔開，脹縫板應與路面脹縫或縮縫上下對齊。
2）當基層產生非擴展性溫縮、干縮裂縫時，應灌瀝青密封防水，還應在裂縫上粘貼油氈、土工布或土工織物，其覆蓋寬度不應小于1000mm；距裂縫最窄處不得小于300mm。
3）當基層產生縱向擴展裂縫時，應分析原因，采取有效的路基穩(wěn)固措施根治裂縫，且宜在縱向裂縫所在的整個面板內，距板底1/3高度增設補強鋼筋網，補強鋼筋網到裂縫端部不宜短于5m。
4）基層被碾壞成坑或破損面積較小的部位，應挖除并采用貧混凝土局部修復，對表面嚴重磨損裸露粗集料的部位，宜采用瀝青封層處理。
（四）模板的選用、支模
1、所選用的模板應具有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，模板的高度應為面板設計厚度，已加工成型的模板應先進行自檢，高度偏差±2mm，局部變形±3mm，頂面平整度±2mm，側面平整度和縱向變形±3mm，凡是超出偏差范圍的模板均不得使用；拉桿和傳力桿的模板應根據圖紙設計在對應位置設置插入孔和定位套管；
2、支模前應在基層上進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣，每10m設置中心樁，每100米布設臨時水準點，核對路面標高、面板分塊、脹縫和構造物位置；曲線路段應采用短模板，每塊模板中點應安裝在曲線切點上。模板應安裝穩(wěn)固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得有底部漏漿、前后錯茬、高低錯臺等現象，模板應能承受攤鋪、振實、整平設備的負載行進、沖擊和振動時不發(fā)生位移，嚴禁在基層上挖槽，嵌入安裝模板。
3、模板安裝完畢后，應經測量人員使用與設計厚度相同的側板作全斷面檢驗，其安裝精確度應滿足：平面偏位≤15mm，寬度≤15mm，面板厚度≥-9mm，縱斷高程±10mm，橫坡偏差±%，相鄰板高差≤2mm，頂面接茬3m直尺平整度≤2mm，模板接縫寬度≤3mm，側向垂直度≤4mm，縱向順直度≤4mm；模板安裝檢驗合格后，與混凝土拌合物接觸的表面應涂脫模劑，接頭應粘膠帶或塑料薄膜等密封。
二、混凝土的拌合、運輸
1、拌和機在投入生產前，必須進行標定和試拌，施工中每15d校驗一次攪拌計量精確度，計量偏差均不得超過±2%，不滿足時，應分析原因，排除故障，保證拌合計量精確度。試拌過程中根據拌合物的粘聚性、均質性及強度穩(wěn)定性確定最佳拌合時間。拌合過程中不得使用瀝水、夾冰雪、表面沾染塵土和局部暴曬過熱的砂石料。
2、混凝土拌合物出料溫度宜控制在10℃--35℃，并測定原材料溫度、拌合物溫度、坍落度損失率和凝結時間；拌合物應均勻一致，有生料、干料、離析現象的非均質拌合物嚴禁用于路面攤鋪。
3、拌合過程中，水灰比、坍落度、坍落度損失率、振動粘度系數、含氣量、溫度、凝結時間、水化發(fā)熱量等的監(jiān)測須符合施工技術規(guī)范要求。
4、應根據施工進度、運量、運距及路況，選配運輸車型和車輛總數，總運力應比總拌合能力略有富余，確保新拌混凝土運輸到現場具有適宜攤鋪的工作性，裝卸時車輛應挪動車位防止離析，運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。
三、混凝土的攤鋪、振搗、整平
1、混凝土拌合物攤鋪前，應對模板的位置及支撐穩(wěn)固情況，傳力桿、拉桿的安設等進行全面檢查，修復破損基層并灑水濕潤，用厚度標尺板全面檢測板厚與設計值相符后，方可進行攤鋪。
2、攤鋪時由專人指揮自卸車，盡量準確卸料，人工布料應用鐵鍬反扣，嚴禁拋擲耬耙，因故造成1h以上或達到2/3初凝時間，致使拌合物無法振實時，應在已鋪筑好的面板端頭設置施工縫，廢棄不能被振實的拌合物。
3、在待振橫斷面上，每車道路面應使用2根振搗棒，組成橫向
振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實，并應注意路面板底、內部和邊角處不得欠振或漏振，振搗棒在每一次的持續(xù)時間，應以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s,振搗棒的移動間距不宜大于500mm，至模板邊緣的距離不宜大于200mm，應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿，振搗棒插入深度宜離基層30--50mm，振搗棒應輕插慢提，不得猛插快拔，嚴禁在拌合物中推行和拖拉振搗棒振搗，振搗時，應輔以人工補料，應隨時檢查真實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋網的移位、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。
4、在振搗棒已完成振實的部位，可開始振動板縱橫交錯兩遍全面提漿振實，每車道路面應配備1塊振動板，振動板移位時，應重疊100--200mm，振動板在一個位置振搗時間不少于15s，振動板須由兩人提拉振搗和移位，不得自由放置或長時間持續(xù)振動，移位控制以振動板底部和邊緣泛漿厚3±1mm為限，缺料的部位應輔以人工補料找平。
5、每車道路面宜使用1根振動梁，振動梁應具有足夠的剛度和質量，底部應焊接或安裝深度4mm左右的粗集料壓實齒，保證（4±1）mm的表面砂漿厚度，振動梁應垂直路面中線沿縱向拖行，往返2--3遍，使表面泛漿均勻平整，在振動梁拖振整平過程中，缺料處應使用混凝土拌合物填補，不得用純砂漿填補；料多的部位應鏟除。
6、每車道路面應配備1根滾杠，振動梁振實后，應拖動滾杠往返2--3遍提漿整平。第一遍短距離緩慢推滾或拖滾，以后應較長距
離勻速拖滾，并將水泥漿始終趕在滾杠前方，多余水泥漿應鏟除，拖滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各一遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹面機往返2--3遍壓實整平飾面，抹面機飾面配備每車道路面不宜少于1臺，在抹面機完成作業(yè)后，應進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角，應用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平，當烈日暴曬或風大時，應加快表面的修整速度，或在防雨蓬遮陰下進行，精平飾面后的面板表面應無抹面印痕，致密均勻，無露骨，平整度達到設計要求。
四、縱縫、橫縫的設置
1、縱向接縫：一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，縱向施工縫采用設拉桿平縫形式，縱縫位置設在中心線上；拉桿設置于縱縫處，設在板厚中央，并對拉桿中部100mm范圍內進行防銹處理，設置拉桿時，拉桿間距應按橫向接縫的實際位置予以調整，最外側的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm；行車道路面與混凝土路肩之間的縱向接縫必須設置拉桿；在模板固定好后，應從側模預留孔中手工插入拉桿長度的一半，外側自由端由方木固定。
2、橫向接縫：每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，必須設置橫向施工縫，其位置應選在縮縫或脹縫處；設在縮縫處的施工縫，應采用加傳力桿的平縫形式；設在脹縫處的施工縫，其構造應與脹縫相同；傳力桿設置在板厚的中央，半段錨固在混凝土中，另半段涂瀝青或潤滑油；橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式；在小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，在每日施工結束或因臨時原因
中斷施工時，在路線起終點，在鄰近橋梁或其他構造物處，或與其他道路相交處，應設置脹縫；鄰近構造物處的脹縫應根據施工溫度至少設置2條；傳力桿長度的一半再加5cm應涂瀝青或加塑料套，且在瀝青一端加一套子，內留3cm的空隙，填以紗頭或泡沫塑料，套子端在相鄰板中央交錯布置；脹縫板應與路中線垂直，縫壁垂直，縫隙寬度一致，縫中完全不連漿；脹縫采用前置法施工，預先加工、安裝和固定脹縫鋼筋支架，注意振實脹縫兩側的混凝土，在混凝土未硬化時剔除脹縫板上部的混凝土，嵌入（20--25）mm*20mm的木條，整平抹面；脹縫和縮縫相交處，應設置角隅鋼筋，布置在板的上部，距板頂不小于5cm，距脹縫和板邊各10cm；混凝土面層自由邊緣下基礎薄弱或接縫為未設傳力桿的平縫時，可在面層邊緣的下部配置螺紋鋼。
五、模板拆除
當混凝土抗壓強度不小于8MPa方可拆模，拆模不得損壞板邊、板角和傳力桿、拉桿周圍的混凝土，也不得造成傳力桿和拉桿松動或變形，模板拆卸宜使用專用拔楔工具，嚴禁使用大錘強擊拆卸模板，拆下的模板應將粘附的砂漿清除干凈并矯正變形或局部損壞，矯正精度應符合第一
（四）第3款要求。
六、切縫、刻槽
1、橫向縮縫的切縫采用硬切縫，切縫厚度為7cm，灌填縫料，背襯布條，切縫時間不得超過24h，對分幅攤鋪的路面應在先攤鋪的混凝土板橫縮縫已斷開的部位作標記，在后攤鋪的路面上應對齊已斷
開的橫縮縫切縫；縮縫切縫寬度宜控制在4--6mm，切片時鋸片晃度不應大于2mm?？上扔帽′徠徢械揭笊疃?，在使用6--8mm厚鋸片或疊合鋸片擴寬填縫槽，填縫槽深度宜為25--30mm，寬度宜為7--10mm。
2、攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛1--3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理，抗滑構造深度一般路段,特殊路段，人工整修表面時，宜使用木模，用鋼模修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢復細觀抗滑構造；由于本次施工地段屬于中交通路段，必須使用硬刻槽制作抗滑溝槽，采用非等間距刻槽，尺寸宜為:槽深3--5mm，槽上寬6mm下寬3mm，槽間距在12--24mm之間隨機調整，硬刻槽機宜重不宜輕，一次刻槽最小寬度不小于500mm，刻槽時不應該掉邊角，亦不得中途抬起或改變方向，并保證硬刻槽到面板邊緣，抗壓強度達到40%后可開始刻槽，并宜在兩周內完成，刻槽后應立即將路面沖洗干凈，并恢復養(yǎng)生，以上抗滑構造深度都應均勻，不損壞構造邊棱，耐磨抗凍，不影響路面的平整度。
3灌縫：先采用切割機清除接縫中夾雜的砂石，凝結的泥漿等，再使用壓力大于等于的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，確?？p壁及內部清潔干燥，縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。常溫施工式填縫料的養(yǎng)護期，低溫為24h，高溫天為12h在灌縫養(yǎng)護期間應封閉交通。路面脹縫和橋臺隔離縫等應在填縫前鑿去接縫板頂部嵌入的木條，涂膠粘劑后，嵌入脹縫專用多孔橡膠
或灌進適宜的填縫料，當脹縫的寬度不一致或有啃邊、掉角等現象時，必須灌縫。
七、養(yǎng)生
水泥混凝土路面鋪筑完成后應立即覆蓋土工布并灑水養(yǎng)生，保持混凝土表面始終處于潮濕狀態(tài)，并由此確定每天的灑水遍數，養(yǎng)生天數不少于14d，養(yǎng)生期間應進行交通管制，禁止人、畜、車輛通行，在達到設計強度的40%后，行人方可通行，面板達到設計抗彎強度后，方可開放交通。
第五章 質量管理
一、質量檢查
原材料的質量檢查：石子、河砂、水泥。
質量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度。
二、質量控制措施
1、原材料的質量控制
根據設計文件和技術規(guī)范要求，制定原材料的進場質量標準，選用相應質量標準的材料，完善收料、發(fā)料簽證制度，用于工程的主要材料，必須具備正式的出廠檢驗報告及質保書。工地試驗室要做好抽查檢測工作。
2、施工機械設備的控制
施工機械設備是本項工程施工的重要物質基礎對施工進度、施工質量均有直接影響，是現代化施工中必不可少的，必須根據本項工程的特點選用合適的施工機械設備。要加強對施工機械設備和操作人員的管理。貫徹定人、定機、定崗、定責制度。操作人員必須認真執(zhí)行各項規(guī)章制度，嚴格遵守操作規(guī)程，避免安全與質量事故。
3、施工方案與工序質量控制
要制定合理的施工方案，制定施工方案時必須結合工程實際，從技術、管理、經濟等各方面進行分析對比。確保施工方案在技術上可行，質量上可靠，經濟上合理。
要嚴格遵守施工工序規(guī)定，把質量工作落實到每道工序，落實到每道工序的操作人員，確保每道工序質量完好、穩(wěn)定。
4、質量管理的控制
建立健全質量管理的檢查制度，定期召開例會，檢查工程質量的情況。建立完善的資料管理制度，文件資料，施工資料要及時歸檔。
第六章 安全保證措施
1、加強安全生產教育，提高全員安全意識，重點是搞好四個方面的教育即制度責任感和安全第一的教育；本職工作、安全基本知識技能的教育；遵守規(guī)范制度和崗位標準作業(yè)教育；違章違紀案例的教育，平時經常進行安全教育，利用班前交待安全注意事項。
2、建立安全管理網絡，安全責任實行項目經理負責制；健全安全崗位責任，做到獎罰嚴明、施工安全要求納入工程承包內容，逐級簽訂安全生產承包責任狀，明確分工、責任到人，將安全工作落到實
處。
3、大力宣傳安全工作的重要性，利用各種形式向職工進行安全工作宣傳，定期開展競賽活動，評比先進。
4、嚴格執(zhí)行《建筑安裝工人安全性操作規(guī)程》，定期對職工進行考核，不達標者不得上崗。
5、嚴格加強行政管理，杜絕各種非生產性事故的發(fā)生，將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
6、施工現場要嚴格執(zhí)行工地消防制度，落實工地防火責任制；加強職工的防火教育，做到人人皆有一定消防知識；工地配備足夠的消防器材、對其保管落實到人，對滅火器進行定期或不定期檢查，換藥實行掛名負責；對油庫等易燃物品區(qū)域，嚴禁出現火種；禁火場所設置明顯的警告火種標志。
7、本工程在現場常設專職安全員，安全員經過培訓具有擔任安全工作的資格，依據本工程特點制定安全保護與事故預防措施，查看所有安全規(guī)則與條件的實施情況。
8、在工地現場設置必要的標志牌，包括警告與危險、安全與控制、道路標識等，為保護現場施工安全提供便利。
南陽市G209線西峽縣與G312線交叉至西坪高速段大修工程項目部
2014年10月9日
我國對水泥混凝土路面鋪筑都非常重視，對路面的修筑施工技術進行了不斷研究，使水泥混凝土路面得到了較快的發(fā)展。特別是在高等級交通道路上，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應用。
1水泥混凝土路面特點分析
1.1水泥混凝土路面概念
（1）常規(guī)混凝土路面。我國于20世紀80年代末從國外引進，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度。
（2）碾壓混凝土路面。我國于20世紀80年代末從國外引進，收效較大，目前主要用于低速和重荷載道路、重型汽車停放場等的鋪筑。
（3）鋼纖維混凝土路面。鋼纖維能提高路面強度和韌性，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度。
（4）接縫鋼筋混凝土路面。該種路面的橫向接縫的間距較常規(guī)混凝土路面大，可大大減少接縫數量，但造價較高。
2.2水泥混凝土路面結構特征
水泥混凝土路面具有良好的使用特性，具體說明如下：
（1）剛度大。水泥混凝土具有較高的抗壓、抗彎、抗拉和抗磨等力學強度?；炷谅访娴目箯潖姸冗_4.0MPa～5.5MPa，抗壓力強度達30MPa～40MPa，具有較高的承載力和擴散荷載能力。
（2）穩(wěn)定性好。水泥混凝土路面的水穩(wěn)定性好、熱穩(wěn)定性好，特別是其強度能隨時間而增長，因而，水泥混凝土路面用于氣倏條件急劇變化地區(qū)時，不易出現瀝青路面的某些穩(wěn)定性不足的損壞。
（3）耐久性好。由于水泥混凝土路面的強度和穩(wěn)定性好，無需很多的養(yǎng)護和維修，使用耐久。
（4）抗侵蝕能力強。水泥混凝土對油和大多化學物質不敏感，具有較強的抗侵蝕能力。
（5）養(yǎng)護費用少。在正常設計和施工養(yǎng)護的條件小，水泥混凝土路面的養(yǎng)護工作量和養(yǎng)護費用僅約為瀝青路面的1/3～1/4。當然，水泥混凝土路面也存在一些不足之處，具體說明如下：
①筑初期投資大；
②水泥和水的用量大；
③水泥混凝土路面接縫是水泥混凝土路面的薄弱點，一方面增加了施工的復雜性，另一方面在施工和養(yǎng)護不當時易于導致錯臺和斷裂等操作的出現，影響路面平整度；
④修筑時養(yǎng)生時間長（14～21天）；
⑤修補困難。水泥混凝土路面的不足之處需要通過良好的施工工藝、合理的管理措施以及高效的資金利用率來逐步解決，而其具有的顯著特點，能適應現代汽車運輸載重量大、速度高且密度大的要求，決定了水泥混凝土路面具有良好的應用前景。
2水泥混凝土路面的施工技術
2.1施工前準備
（1）材料準備。
在施工前按設計要求分批備好所需要的各種材料，并按規(guī)范要求進行送樣試驗，滿足要求后方可使用。
（2）基層檢驗。
檢查基層的寬度、路拱與標高、表面平整度、厚度和壓實度等是否符合規(guī)范要求，如有不符之處，應予整修。
2.2測量放樣和安設模板
測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先，應根據設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起訖點和縱坡轉折點等樁位；其次，根據放好的中心線及邊線，在現場核對施工圖紙的混凝土分塊線，放樣時為了保證曲線地段中線內外側車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直；最后，對測量放樣必須經常進行復核，包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏?；鶎訖z驗合格后，即可安設模板。模板可采用木?；蜾撃＃M量采用鋼模，鋼模多采用型鋼或槽鋼，長度3m～4m，高度與混凝土面層板厚度相等。
安裝模板時，按放線位置在基層兩側打入鐵釬固定，在彎道和交叉路口邊緣處應適當加密。模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。滿足要求后在內側面均勻涂刷一薄層油或瀝青，以便拆模木?；蜾撃?，盡量采用鋼模，鋼模多采用型鋼或槽鋼，長度3m～4m，高度與混凝土面層板厚度相等。安裝模板時，按放線位置在基層兩側打入鐵釬固定，在彎道和交叉路口邊緣處應適當加密。模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。滿足要求后在內側面均勻涂刷一薄層油或瀝青，以便拆模。
2.3混凝土攤鋪機的合理使用
（1）振搗器間隔距離會對混凝土的密實度產生直接影響。振搗不足，易使混凝土中出現氣孔、蜂窩，在行車荷載作用下產生應力集中而導致裂縫；振搗過量，則粗骨料下沉，混凝土離析，影響其強度。振搗器的間隔應根據不同混凝土的級配、和易性、塌落度以及攤鋪后的密實度要求，予以適當調整，尤其是兩邊的振搗器距側模板的距離更應該常調整，以防止塌邊。
（2）許多攤鋪機邊模板的升降是通過液壓缸來調整的。在實際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴重漏漿。攤鋪行走過程中隨著基層變化，邊模板會直接與基層接觸，使邊模板形成支承點，嚴重影響成型模對混凝土的擠壓成型，因此也要隨時調整。
（3）在施工中宜將攤鋪速度控制在1m/min～2m/min，可會使攤鋪機運行平穩(wěn)，路面平整度好并便于連續(xù)攤鋪。
2.4接縫施工
縱縫應根據設計文件的規(guī)定施工。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切；也可以在澆筑過程中埋人接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。鋸縫時，混凝土應達到5MPa～10MPa強度后方可進行，也可由現場試鋸確定。橫縮縫宜在混凝土硬結后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成鋸縫必須及時，在夏季施工時，宜每隔3～4塊板先鋸一條，然后補齊；也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。橫脹縫應與路中心線成90°，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應事先預制，常用的有油浸纖維板（或軟木板）、海綿橡膠泡沫板等。預制脹縫板嵌大前，應使縫壁潔凈干燥，脹縫板與經壁緊密結合。
2.5攤鋪后的養(yǎng)護
混凝土的養(yǎng)護對其早期強度增長和防止收縮裂縫極為重要，因此一定要加強混凝土的早期養(yǎng)護。在表面收漿后予以覆蓋和灑水養(yǎng)護，同時保證養(yǎng)護的時間，實際養(yǎng)護天數根據混凝土強度增長情況而定，一般宜為14d～21d。
本文通過水泥混凝土路面工程實例，介紹使用三軸整平機如何與人工配合，使水泥混凝土路面的工程質量達到設計要求。
現在高速公路為滿足行車快速、平穩(wěn)、舒適、使用年限長久，國家要求高速公路混凝土路面施工采用大型攤鋪機，但由于大型攤鋪機一臺一般都在7百萬元左右，因此對一個還處在發(fā)展階段的中國道路行業(yè)來講，實在是一個較大的資金投入。為了即能確?；炷谅访婀こ藤|量，又能減少成本投入?，F在有些高速公路水泥混凝土路面澆筑采用“三滾軸攤鋪提漿整平機”（下面簡稱“三軸整平機”）來進行施工。
“三軸整平機”施工和路面刻槽技術引入高速公路混凝土路面施工最早是廣西于1994年在國外引進成套技術，經過多年的斷探索和改進，目前施工工藝已相當成熟。
我有幸參加了“廣州市北二環(huán)高速公路”混凝土路面施工作業(yè)，現就“三軸整平機”，在高速公路成套技術設備施工來談一下自己的心得。
“三軸整平機”主要成套機械設備包括：大型拌和樓、散裝水泥罐、外加劑添加罐、裝載機、自卸汽車、灑水車、自排式搗振器及縱向拉桿安裝機、三軸攤鋪提漿整平機、抹面板、三米和四米刮尺、普通切縫機、剛性刻槽機、葉片式磨光機等。三軸整平機成套技術工藝的核心工序是排式振搗和三軸提漿整平及三米刮尺精平工序，其中排式振搗保證了水泥混凝土的密度，三軸提漿整平則為精平打下了基礎，而通過三米刮尺精平使得平整度最終達標。但要達到較好的內在質量和平整效果，施工中的每一道工序都一樣重要，哪怕是一個細微的細節(jié)，都可能對質量造成影響。
廣州市北二環(huán)高速公路混凝土路面施工均采用大型水泥混凝土拌和樓，一般配套l-2臺強制式攪拌機，混凝土實際生產力不小于7 0-100M3／h，以滿足水泥混凝土和易性及現場攤鋪施工速度的需要。大型拌和樓的強制式拌和，避免了采用小型自落式拌和機，混凝土坍落度難以控制，水泥混凝土混合料欠均勻等問題，從而保證了混凝土的質量。與此同時，拌和樓均配備有自動計量設備，拌和用水量基本采用重量法方式控制，使投入料更加準確。在工程原材料方面，水泥采用強度高，干縮小的52.5級水泥，碎石采用5-30㎜級配（不宜使用2-4石），并自始至終嚴格控制好碎石的品質及規(guī)格，對保證水泥混凝土強度和路面平整度十分重要。此外，每工作班開工前都必須先進行砂、石含水量的測量，進行施工配合比的調整，保證配料的準確。
水泥混凝土的振搗，整平主要靠自排式振搗器和三軸提漿整平機完成，排式振搗器主要由一排間距為40㎝，功率為1.1KW振動棒（可機械升降）所構成，以機械自動推移前進。由于是機械自動操作，從而避免了以往水泥混凝土施工漏振，欠振等人為因素的影響，使振搗效果得到有效的改進和保證。振搗時根據情況人工進行余料處理或補料，確保振搗后水泥混凝土表面平整，并略高于模板頂，由于施工板寬一般為7.5m或8.5m，按設計必須設縱向拉桿，為此在排式振搗器桁架上對應縱縫位置設置一個拉桿安裝機，在排式振搗器行進的同時可準確地埋設縱向拉桿。
振搗之后，是三軸整平機提漿整平工序。三軸整平機有與以往人工施工配備的振動梁和人工拖動的滾筒式提漿棍等設備，它主要由三個軸組成，首軸為振動軸，起碾壓、振搗及提漿作用，后兩軸則主要起滾壓、整平作用。它一次攤鋪速度每小時15-30m，一般一天可攤鋪200m左右。具體操作時三軸整平機應來回滾壓3-4遍，期間人工鏟原漿進行補平，再進行三軸整平。從現場使用的情況來看，提漿整平的效果較為良好。但僅經三軸整平機整平，還不能達到規(guī)范所規(guī)定的平整度要求，它只是為了精平工序創(chuàng)造了一個較好的基礎條件。其后還要使用大抹板（一般為寬體弧形鋁合金板）多次抹面至水泥混凝土表面無水后，再采用三米和四米刮尺進行2-3次來回精平，經三米直尺精平后，立即進行人工用塑料板批抹面，清除表面氣孔、浮沙、刮尺痕跡等，并按要求抹出一定的粗糙度，且大面平整，避免尖棱突出。最后，可以適當地進行人工收漿抹面，人工抹面和用3m直尺檢查時，人均不能踩在水泥混凝土表面上，而應站在可移動工作橋上操作，以免對平整度及外觀造成影響，經此處理后，使用顛頗儀檢測平整度一般在1㎜左右，水泥混凝土路面平整度合格率基本在90％-95％以上。
混凝土的養(yǎng)護現采用噴養(yǎng)護劑的辦法進行，以防出現早期收縮裂縮，初期養(yǎng)護在切縫后進行，養(yǎng)護劑噴灑必須均勻到位，不能少噴和漏噴?；炷燎锌p時間要特別掌握好，過早切縫會造成水泥混凝土中粗集料脫落，過遲切縫則會產生早期裂縫甚至斷板，因此切縫時間應控恰當。一般控制在施工溫度和施工后時間的乘積達到300-400℃h時開始進行，經試切后決定。切縫時應先每5米放樁，再彈線放樣，并采用定向架引導切割機行走，使切縫順直。
刻紋采用剛性刻槽方式，它解決了以往壓紋拉毛往往過淺，紋理深度達不到要求的問題。另一方面避免了因在水泥混凝土初凝前后就要壓紋而影響到平整度的問題，一般槽縫間距15-20㎜、槽寬3-5㎜，深3-5㎜，施工時為保證槽縫的直順，可在刻機前加一條導輪。
從廣州市北二環(huán)高速公路水泥混凝土路面刻槽的情況來看，效果比較理想。灌縫料有聚氯乙烯膠泥等?？p壁的清潔工作，首先是再次切縫，然后使用高壓水槍噴射清理，再使用空氣壓縮機吹凈，吹干，目的是清理干凈縫內的堵塞物，確保縫內和縫隙壁的干凈和干燥，對保證灌縫質量至關重要。
廣州市北二環(huán)高速公路水泥混凝土路面三軸整平機施工工藝有以下明顯優(yōu)點：
1、采用大型水泥混凝土強制性攪拌設備，由于場地集中，原材料易于監(jiān)控，混凝土成品和易性好，質量得到保證。
2、排式搗振器及縱向拉桿安裝機有效地解決了混凝土人工振搗易漏漿，欠振及拉桿安裝放不平等不易控制的人為影響。
3、三軸提漿整平有效地確保了混凝土表面的均勻性，且較大地提高了水泥混凝土表面的平整度，避免了以往人工滾軸提漿的弊端。
4、“精平”工序采用三米和四米刮尺反復多次刮平，很大程度上提高了平整度。
5、采用剛性刻槽有效地解決了以往壓紋紋理不均勻，深度不足及壓紋時會對水泥混凝土造成干擾而影響平整度等問題。
6、采用噴灑養(yǎng)護劑，避免了以往人工灑水養(yǎng)護不足而影響深度增長的弊病。并且在一定的程度上起到蒸汽養(yǎng)護的作用。
在使用三軸整平機施工過程中，三滾軸攤鋪提漿整平機盡管有以上諸多優(yōu)點，但也存在一些問題，例如新舊混凝土板面橫向銜接處局部欠平順，存在微小高差。排式振搗器雖然解決了混凝土板中部份的振搗問題，板邊側面仍存在有欠振形成的局部蜂窩現象，但都可以改進。三軸整平機成套技術在實踐工作中，經受了考驗，因此它在高速公路的應用是比較成功的。
水泥路面，是我們日常生活中經常接觸到的一種路面，不僅在城市建設中發(fā)揮著重要作用，同時也成為了農村發(fā)展的必要設施。水泥路面施工方案，往往被視為水泥路面工程的靈魂，本文將為大家詳細介紹水泥路面施工方案的具體內容。
一、路面狀況評估
在進行水泥路面施工之前，第一步就是對原有路面狀況進行評估。這個過程需要服務于你的工程師和工人通過對道路的實地勘測，包括路況和交通情況，來確定施工路面的寬度、長度，以及所需的建筑材料等。路面狀況評估的準確性直接影響到后續(xù)的施工進程和效果。
二、設計方案
路面狀況評估完畢后，我們還需要制定一份詳細的水泥路面施工方案。設計方案包括技術指標、施工方式、施工配方等。設計方案不僅要保證道路的耐久性和穩(wěn)定性，還要考慮到道路的美觀度和實用性。在設計方案的制定過程中，我們還需要與地方政府和交通部門聯系，以確保符合當地的交通規(guī)劃和公共利益。
三、施工前準備
在開始水泥路面施工之前，必須進行一系列的前期準備工作。這包括選擇適合的施工時間和施工材料，設立施工標志和安全設施，對場地進行清理和拓撲測量，確定施工勞動力和機械設備等。水泥路面施工的質量往往取決于前期準備的充分性和準確性，因此，硬化劑、水泥、砂子等材料的選擇，以及勞動力和機械設備的配置，都是比較重要的。
四、施工過程
在施工過程中，一定要嚴格執(zhí)行設計方案中的要求，首先要選擇好適合當地氣候條件的施工時間，并且在施工時間中遵守當地的交通規(guī)定。同時，施工過程中必須保證道路寬度、高度和平整度都符合要求，施工過程中還需加強對施工質量的監(jiān)督檢查和質量控制。當然，施工過程中還需要注意現場安全、保護環(huán)境等方面的問題。
五、質量驗收
施工完成后需要進行質量驗收，以確保道路質量符合要求，并且符合當地的交通規(guī)劃和公共利益。道路質量的檢測標準通常包括路面均勻度、強度和平整度等。在驗收過程中，檢測人員一般會使用各種工具和測量設備來對路面進行嚴格的技術評估，這決定了該路面是否可以參與正常交通。
總之，水泥路面施工方案至關重要，除了需要嚴格遵循設計方案的要求之外，還需要將安全和質量放在施工的首要位置。設施完善，操作規(guī)范，配套有專業(yè)的測量和檢測設備，以上是一準確高效，可靠安全的施工方案。
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