超級(jí)工程觀后感(通用七篇)

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超級(jí)工程觀后感 篇1

今天，我看完了電視劇《超級(jí)工程2》，這是一部非常震撼人心的紀(jì)錄片。通過對(duì)世界各地超級(jí)工程的深入記錄，該片展現(xiàn)了人類智慧和勇氣的壯觀表現(xiàn)，令人嘆為觀止。

該片通過精美的攝影技術(shù)和生動(dòng)的畫面，將觀眾帶入了一個(gè)個(gè)超級(jí)工程的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。在了解了世界各地的超級(jí)工程之后，我深深感受到了人類的巨大智慧和技術(shù)實(shí)力。例如，片中展示的中國(guó)的“長(zhǎng)江大橋”和德國(guó)的“漢堡愛樂音樂廳”，無不展示了國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新精神。而我最為震撼的莫過于美國(guó)的“國(guó)際空間站”和迪拜的“帆船酒店”，這些超級(jí)工程不僅展示了國(guó)家的強(qiáng)大實(shí)力，更展示了人類的無限潛能。

該片不僅將超級(jí)工程的建設(shè)過程展示給觀眾，更深入地展示了背后的艱辛和困難。每一個(gè)超級(jí)工程都需要天文數(shù)字的投入和無數(shù)專業(yè)團(tuán)隊(duì)的努力。例如，在片中展示的“四川川藏鐵路”和“波士頓地鐵建設(shè)”，可以看到工人們?cè)趷毫犹鞖夂蛷?fù)雜地形下艱苦奮斗的情景，這些真實(shí)展示了超級(jí)工程背后的付出和努力。與此同時(shí)，每一個(gè)超級(jí)工程的建設(shè)也需要大量科技企業(yè)的參與，例如，在片中展示的“中國(guó)大顆粒對(duì)撞機(jī)”和“美國(guó)SLS火箭”，看到了科學(xué)家們的不懈努力和智慧。這些背后的故事也使我深受觸動(dòng)，更讓我對(duì)人類的智慧和勇氣充滿敬佩。

該片通過對(duì)超級(jí)工程的詳細(xì)介紹和講解，使觀眾更加深入地了解了世界各地的超級(jí)工程的背景和影響。例如，在片中展示的“倫敦奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館”和“巴西世界杯場(chǎng)館”，可以看到超級(jí)工程為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游業(yè)帶來的巨大影響。而像中國(guó)的“南水北調(diào)工程”和巴拿馬的“巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程”，更體現(xiàn)了超級(jí)工程對(duì)國(guó)家的發(fā)展和進(jìn)步起到的關(guān)鍵作用。這些超級(jí)工程不僅讓我看到了國(guó)家的崛起和振興，更讓我對(duì)人類未來的發(fā)展充滿了希望。

電視劇《超級(jí)工程2》通過對(duì)世界各地超級(jí)工程的記錄和介紹，使我對(duì)人類智慧和勇氣有了更加全面的認(rèn)識(shí)。每一個(gè)超級(jí)工程背后都需要無數(shù)人的努力和智慧，而這些超級(jí)工程又在不同的領(lǐng)域和行業(yè)展示了國(guó)家的實(shí)力和影響力。這部紀(jì)錄片不僅讓我倍感震撼和敬佩，還讓我對(duì)人類的未來充滿了希望。

超級(jí)工程觀后感 篇2

專家和重要**的訪談使紀(jì)錄片更加客觀。影片采訪了幾位重要的技術(shù)人員和重要的**。從宏觀到微觀，從辦公室到工地，每個(gè)人都有自己的責(zé)任，都在不斷爭(zhēng)取各種超級(jí)項(xiàng)目，但他們的目標(biāo)是一樣的，那就是促進(jìn)祖國(guó)路橋產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

走遍祖國(guó)大江南北，到處都有，超級(jí)工程的身影。然后這背后卻是無數(shù)偉大勞動(dòng)者和設(shè)計(jì)者的默默付出。才能換取我們今天的便捷，高效。

紀(jì)錄片通過各種藝術(shù)表現(xiàn)手法升華整個(gè)展覽內(nèi)容，達(dá)到更高的藝術(shù)境界。藝術(shù)源于生活，高于生活。

看完讓自己多了一份信仰。

逢山開路，遇水架橋，很震撼。最令人印象深刻的是盾構(gòu)機(jī)。如果你沒記錯(cuò)的話，在中國(guó)人涉足盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域之前，這個(gè)市場(chǎng)是由德國(guó)的克虜伯集團(tuán)壟斷的。據(jù)廠家估計(jì)，這種盾構(gòu)機(jī)的**為7億元。隨后，中國(guó)人從零開始，自行設(shè)計(jì)制造盾構(gòu)機(jī)，并成功應(yīng)用于工程實(shí)踐。

其實(shí)這個(gè)事例恰恰說明了之前中國(guó)基建落后且深受制約的重要原因，就是核心技術(shù)掌握在外商手里，他們有定價(jià)權(quán)，高昂的**嚴(yán)重掣肘了基建的開發(fā)。在我們掌握了關(guān)鍵技術(shù)，并順利設(shè)計(jì)制造出盾構(gòu)機(jī)后，中國(guó)各地掀起地鐵建設(shè)的熱潮，地鐵從一線城市迅速走入二三線城市，很大的因素就是工程機(jī)械的**“白菜化”了，影響工程最重要的經(jīng)濟(jì)因素已經(jīng)不再是施工的機(jī)械、技術(shù)等硬性條件，而是生態(tài)保護(hù)、房屋拆遷等軟性條件了。

《超級(jí)工程２》主要從“路、車、橋、港”四個(gè)方面介紹中國(guó)在基建上取得的舉世矚目的成就，我認(rèn)為還要加上一個(gè)“電”，從特高壓輸電線路的建設(shè)到實(shí)現(xiàn)99%地區(qū)電力覆蓋，中國(guó)的電力事業(yè)同樣也交出了一份優(yōu)秀的成績(jī)單，做到了世界一流。

“路、車、橋、港”以及我覺得該加上去的“電”，這五大領(lǐng)域無一不是中國(guó)人民用辛勤的汗水才換來的輝煌事業(yè)。上至在崇山峻嶺、驚濤駭浪中擘畫出蜿蜒曲折、氣勢(shì)恢宏的線路的設(shè)計(jì)師，下至奮戰(zhàn)在第一線，披星戴月、“戰(zhàn)天斗地”的建筑工人，他們是你，他們是我，他們是無愧于這個(gè)時(shí)代，無愧于承載了五千年歷史，永不服輸?shù)倪@片土地上的普通中國(guó)人！

超級(jí)工程從中國(guó)人日常生活中所接觸到的最多的《中國(guó)路》、《中國(guó)車》、《中國(guó)橋》、《中國(guó)港》4個(gè)小的方面為切入點(diǎn)，通過展示改革開放30年中國(guó)在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來展現(xiàn)當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)生的翻天覆地的變化：人均gdp達(dá)到8000美元，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個(gè)在中國(guó)，其中，上海港更是連續(xù)6年，蟬聯(lián)全球第一，數(shù)以百萬記座橋梁，正在改變著中國(guó)人的生活方式和生活面貌，在縮短時(shí)空間隔的同時(shí)，拉近人與人之間心靈的距離。在所有這些成就的背后，是一代又一代人，幾十年如一日，默默無聞，辛勤工作，使我們自豪地在當(dāng)今許多技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先世界。

這讓我到中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。從某種意義上說，互聯(lián)網(wǎng)也是一個(gè)超級(jí)信息工程。購(gòu)物、金融和**都發(fā)生了巨大的變化。

誕生了許多巨頭。他們的產(chǎn)品其實(shí)也是一項(xiàng)超級(jí)工程。我?guī)滋烨翱吹揭黄恼?，說中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)有幾款世界領(lǐng)先的產(chǎn)品，以前都是國(guó)內(nèi)產(chǎn)品抄襲國(guó)外。現(xiàn)在也樂于借鑒國(guó)外***產(chǎn)品的創(chuàng)新，有的還直接照搬中國(guó)產(chǎn)品的功能。

建成后的香港珠海澳門大橋是眾多橋梁人的夢(mèng)想。很多橋梁工程，或止步于設(shè)計(jì)，或流產(chǎn)于資金，總之被太多的現(xiàn)實(shí)因素所困擾。我在這座橋上看到的是，中國(guó)橋梁人的自由意志是中國(guó)橋梁工程的最高水平，也是一個(gè)大國(guó)崛起的夢(mèng)想和決心。

他們只能看到經(jīng)常超過1億的項(xiàng)目，卻看不到團(tuán)隊(duì)背后的汗水。紀(jì)錄片把最光鮮亮麗的一面給你，殊不知背后實(shí)驗(yàn)已經(jīng)失敗過多少次。他們不會(huì)知道每一集輕描淡寫帶過的毫米級(jí)的誤差經(jīng)過了多少遍的測(cè)量。

我今年才來到北京航空航天大學(xué)，但是我敬仰我們的老師，也敬仰我們國(guó)家的工程師，他們不會(huì)青史留名，他們做的或許只是最基本的監(jiān)測(cè)，但是也是每座大橋上一顆不可或缺的螺絲釘。

超級(jí)工程觀后感 篇3

《超級(jí)工程》在**電視臺(tái)綜合頻道和紀(jì)錄頻道面向全球播出后，為海內(nèi)外觀眾帶來了不小的驚喜?！冻?jí)工程》的成功證明了我們中國(guó)的技術(shù)是多麼的偉大，中國(guó)的國(guó)力在不斷的向世界的前沿邁進(jìn)。

現(xiàn)在我們來挑選里面的一部《超級(jí)工程》的《超級(jí)lng船》來詳盡的討論一下。當(dāng)我們?cè)诟咧械臅r(shí)候，我們學(xué)習(xí)化學(xué)，或者現(xiàn)在很多學(xué)生正在學(xué)習(xí)有機(jī)化學(xué)。我們知道，天然氣的主要成份是甲烷，常壓下沸點(diǎn)為-160℃，液體比重為-160℃，為0.43-0

48歲。氣體比重（20℃）為空氣比重的一半，氣液體積比為600，空氣中可燃極限為5-15%。它是一種低溫、可壓縮、易燃?xì)怏w，具有比重輕、無毒、無腐蝕性等特點(diǎn)。鑒于天然氣的特性，lng船是指將lng從液化廠運(yùn)往接收站的專用船舶，是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，lng船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級(jí)冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”， 貨艙的外殼須絕熱，而且還要做到耐冷的特性，目前只有美國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠能夠建造, lng船是專門用于運(yùn)送液化天然氣的專業(yè)船只，這艘lng船一次可以運(yùn)送14萬噸體積被壓縮了620倍的天然氣，這些天然氣解壓后體積可達(dá)9000萬立方米，足夠上海市民使用一個(gè)月?！按簌i昊”于2004年12月15日開工建造，長(zhǎng)292米、船寬43.

35米，19.5節(jié)，裝載量14.7萬立方米，是世界上最大的膜式液化天然氣船，比波音飛機(jī)貴，價(jià)值高達(dá)2億美元。

該船采用保溫瓶原理，貨艙設(shè)計(jì)了半米厚的隔熱“內(nèi)膽”，其中兩層絕緣箱內(nèi)藏珍珠巖，有效阻隔熱量傳遞；最關(guān)鍵的內(nèi)壁使用殷瓦合金鋼板，0.7毫米的厚度薄如一張牛皮紙，全船焊縫就長(zhǎng)達(dá)100多公里，而且要做到“天衣無縫”；船上各種部件能實(shí)現(xiàn)４０年抗疲勞工作，躋身全球“長(zhǎng)壽”巨輪行列。然而“大鵬昊”已于2008年5月2日滿載65000噸lng，順利抵達(dá)廣東液化天然氣****秤頭角接受站，圓滿完成了從澳大利亞—中國(guó)之間2700英里的lng運(yùn)輸航線上的首航任務(wù)。

途中，“大鵬昊”經(jīng)受了多種海況考驗(yàn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)和建造質(zhì)量均受到好評(píng)。2008年7月10日，我國(guó)第二艘液化天然氣（lng）船“大鵬月”在上海順利交付船東，這條船的船塢周期僅為160天，比首制船縮短近一個(gè)月，碼頭周期比首制船縮短66天，總建造周期比首制船縮短126天。由此推論，今天中國(guó)的技術(shù)的快速發(fā)展，要完成這樣一艘超級(jí)lng船的高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)、高難度也是越來越的得心應(yīng)手，工期也縮短到了兩個(gè)月！

由于任何一部分的制造的不容缺陷，，，任何的細(xì)節(jié)都要反復(fù)測(cè)試的要做到“天衣無縫”！但是天然氣氣化后必須釋放到，不然船內(nèi)的氣壓越來越大將導(dǎo)致船的膨脹**，因而為了燃料的不浪費(fèi)，我們把船改造成了也可以用天然氣作燃料的功能系統(tǒng)！這種種的高難度與智慧更讓我認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的嚴(yán)謹(jǐn)性，好好的學(xué)習(xí)，好好放心在身邊細(xì)微事物上細(xì)節(jié)，反復(fù)的要做到“天衣無縫”！

讓我們好好學(xué)習(xí)這種精神，努力成為大東華的人才

超級(jí)工程觀后感 篇4

看完《超級(jí)工程。中國(guó)車》，我的內(nèi)心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國(guó)家正在日漸強(qiáng)大的實(shí)力，我被祖國(guó)深深的感動(dòng)了。作為一個(gè)鐵路新人，趕在時(shí)代發(fā)展的潮流中，我是幸運(yùn)的，相信日后我不僅能見證祖國(guó)鐵路的發(fā)展，也會(huì)為高速鐵路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。

紀(jì)錄片從小到大，既給我們見識(shí)了工程背后一線職工的努力，又展現(xiàn)了那些偉大工程的建造。春節(jié)，這個(gè)傳統(tǒng)的節(jié)日，不僅是對(duì)我們每家每戶，還更是對(duì)鐵路行業(yè)有特別的意義。在40天內(nèi)，將會(huì)發(fā)生30多億人次的人口流動(dòng)，這個(gè)星球每年最大的人口遷徙，相當(dāng)于要把這個(gè)星球近一半的人口都運(yùn)輸一次，這是對(duì)一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸能力最為嚴(yán)苛的終極考驗(yàn)。而高鐵列車，由于更快的.速度，更高的效率和更大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)成為了客運(yùn)的絕對(duì)主力，以占鐵路總量六分之一的里程，承擔(dān)了超過百分之六十的運(yùn)量。所以，高鐵的飛速發(fā)展可以預(yù)見，這是便民之路，也是強(qiáng)國(guó)之路。endrikfelipe.com

但是，高速鐵路的發(fā)展背后也有許多不為人知的困難。由于高速運(yùn)行，高鐵就相當(dāng)于一個(gè)地面飛行的機(jī)艙，但它所面對(duì)的環(huán)境，比天空還要更為復(fù)雜。首先鋼軌要必須平整，當(dāng)列車高速行駛時(shí)，如果軌道上有兩根頭發(fā)絲直徑的凸起，軌道和車輪產(chǎn)生的沖擊力能達(dá)到7噸，這個(gè)力量對(duì)高速行駛的列車絕對(duì)是災(zāi)難，觀后感《超級(jí)工程Ⅱ觀后感》。此外還需無縫連接。大家都知道我們做普通火車會(huì)有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個(gè)縫隙對(duì)于高鐵來說是致命的。為了解決這些難題，我們中國(guó)工程師靠自己的努力，拿出了一套無縫鋼軌的生產(chǎn)和焊接技術(shù)。再有，鐵路需要跨過我國(guó)水網(wǎng)，路網(wǎng)，跨越既有的京滬鐵路。在如此復(fù)雜的環(huán)境下要讓鐵路盡可能筆直，又要保證地基的穩(wěn)固，我們中國(guó)工程師又拿出了500噸的自動(dòng)架橋機(jī)方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，通過這個(gè)片子是漲知識(shí)了，也讓我由衷欽佩中國(guó)鐵路人的偉大，看的我也想成為一個(gè)技術(shù)師，去為祖國(guó)添磚加瓦。

兩萬公里的高鐵線路，每天4xx年如一日的默默付出，才有了今日我們發(fā)自內(nèi)心的領(lǐng)先世界的自豪感。這，就是祖國(guó)。作為鐵路的青年職工，我們更應(yīng)該去努力追趕時(shí)代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績(jī)，將由我們大家一起創(chuàng)造。

超級(jí)工程觀后感 篇5

20xx年春節(jié)長(zhǎng)假一如既往地宅在家，就在“甄痔濉焙汀凹人曾”輪番轟炸的間隙，不經(jīng)意換到了央視記錄頻道，時(shí)代感十足的華麗片頭瞬時(shí)就抓住了我的眼球，正在播出的是《超級(jí)工程之珠港澳大橋》，這是一部關(guān)于港珠澳大橋設(shè)計(jì)建造的工程記錄。

珠港澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘內(nèi)容細(xì)膩，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀眾能一覽打造世界最長(zhǎng)沉管海底隧道的壯舉，體驗(yàn)震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動(dòng)魄，領(lǐng)略設(shè)計(jì)及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對(duì)在臺(tái)風(fēng)侵?jǐn)_的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會(huì)感同身受。紀(jì)錄片淋漓盡致地展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)制造的強(qiáng)大，也讓電視機(jī)前的我油然而生一種敬服，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

紀(jì)錄片中更多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的`共振試驗(yàn)等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。片中沒有重重懸念，但當(dāng)提及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)，工程師們?cè)缭?0年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn)，在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動(dòng)。 這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國(guó)力量的體現(xiàn)，這部鴻篇巨制展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬！

超級(jí)工程觀后感 篇6

港珠澳大橋建成之時(shí)將創(chuàng)多個(gè)世界之最——

最長(zhǎng)的是香港珠海澳門大橋5664米長(zhǎng)海底隧道，它由33根鋼筋混凝土沉管組成，是世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道。

最大的：沉管隧道在水中漂浮時(shí)，每段排水量約為7.5萬噸，遼寧航母滿載時(shí)排水量?jī)H為6.75萬噸。

最重：沉箱預(yù)制按工廠標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，鋼材用量于埃菲爾鐵塔相當(dāng)。在這75000噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個(gè)液壓千斤頂。

最詳盡：海上的天氣狀況在很大程度上決定了沉管漂浮和對(duì)接的成敗。一年多前，工程方與國(guó)家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心合作，進(jìn)行了精細(xì)化、小規(guī)模的海洋環(huán)境預(yù)報(bào)。日常監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)費(fèi)用高達(dá)3000萬元，每根沉管只需兩三天的運(yùn)行時(shí)間。

最精細(xì)：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。

最精準(zhǔn)：春節(jié)過后，一旦找到合適的時(shí)間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對(duì)接。對(duì)接是在環(huán)境復(fù)雜的海底進(jìn)行的。受多種環(huán)境介質(zhì)影響，需要對(duì)接33次，耗時(shí)3年。

沉管接頭處橡膠止水帶使用120年，對(duì)接誤差控制在2cm以內(nèi)。

這一系列的成就不僅能使港珠澳的生活發(fā)生巨大變化，也大大提高了中國(guó)跨海大橋工程的建設(shè)能力，港珠澳大橋**的記錄，也必定能引導(dǎo)新的一批未來工程師們?yōu)橹袊?guó)工程的建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

超級(jí)工程觀后感 篇7

《超級(jí)工程》紀(jì)錄片選取了當(dāng)下中國(guó)最具代表性的５個(gè)重大工程項(xiàng)目，客觀地記錄了它們從無到有的建設(shè)過程。片中每一集講述一個(gè)工程，分別為《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》、《上海中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風(fēng)機(jī)》和《超級(jí)lng船》。這些項(xiàng)目涉及能源、交通、建設(shè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和民生等各個(gè)方面，與城市人民息息相關(guān)。無論是科技含量還是建設(shè)水平，都體現(xiàn)了中國(guó)乃至世界的最高標(biāo)準(zhǔn)。

“正如中國(guó)的長(zhǎng)城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個(gè)偉大的時(shí)代。今天我們用紀(jì)錄片呈現(xiàn)的中國(guó)超級(jí)工程，也將用影像的方式為我們的后人留下今天中國(guó)人的創(chuàng)造與智慧。

在以前沒有看過《超級(jí)工程》紀(jì)錄片，以為工程就是簡(jiǎn)單的項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)項(xiàng)目沒有更好的認(rèn)識(shí)。自從看了《超級(jí)工程》紀(jì)錄片，尤其是對(duì)“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成就大事，絕對(duì)不是一句簡(jiǎn)單的話或幾句話。它需要詳細(xì)和徹底的部署和安排。在計(jì)劃之前，你需要積累各種經(jīng)驗(yàn)。不缺乏數(shù)據(jù)理論。計(jì)劃完成后，項(xiàng)目會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)你需要解決的問題。

就拿紀(jì)錄片里的例子來說，上海中心大廈---設(shè)計(jì)者在測(cè)試玻璃對(duì)雨水風(fēng)暴耐受力時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)了排水系統(tǒng)的缺陷，也就是說，在一個(gè)綜合性的大項(xiàng)目中，很多時(shí)候你會(huì)做著做著就發(fā)現(xiàn)以前想都沒想到過的問題，即使那些設(shè)計(jì)師、建筑師蓋過那么多的樓，但是超級(jí)工程里，問題還是會(huì)一個(gè)接一個(gè)出現(xiàn)，你需要不停的被迫發(fā)現(xiàn)然后解決。

在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗(yàn)工人等平日里我們司空見慣的平凡人，他們創(chuàng)造出了不平凡的事跡。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機(jī)械、焊接車間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者?？菰?、復(fù)雜的工作，在各種惡劣的環(huán)境下，默默地工作，這是電影中最常見的鏡頭。

在影片中，超級(jí)工程所需的各種零件都是由不同地區(qū)的合作提供的。有不同的專業(yè)合作，不同的廠家，不同的檢測(cè)科研機(jī)構(gòu)來完成。不難看出，國(guó)家的財(cái)力和更重要的一點(diǎn)是，各方在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成各自的工作，確保目標(biāo)一致。

這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。

高聳入云的上海中心大廈，這項(xiàng)融匯尖端科技的重大工程，讓我覺得驕傲。上海新地標(biāo)的壯麗，不僅在體積上可以稱之為超大規(guī)模，而且在科技含量上應(yīng)該走在世界前列，在建設(shè)水平上代表中國(guó)目前的最好水平。帶給我們不只是視覺上的沖擊，更多是對(duì)我以后工作態(tài)度上的一種震撼。

珠港澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠江及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘內(nèi)容細(xì)膩，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀眾能一覽打造世界最長(zhǎng)沉管海底隧道的壯舉，體驗(yàn)震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動(dòng)魄，領(lǐng)略設(shè)計(jì)及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對(duì)在臺(tái)風(fēng)侵?jǐn)_的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會(huì)感同身受。這部紀(jì)錄片生動(dòng)地展示了當(dāng)代中國(guó)制造業(yè)的力量，讓我佩服這臺(tái)電視機(jī)。中國(guó)工程師和中國(guó)工人的黃金組合完成了如此龐大的工程，這讓人深感震驚。

紀(jì)錄片中更多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。影片中沒有太多懸念，但在為大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)方面，早在20年前，工程師們就已經(jīng)準(zhǔn)備好了氯化物測(cè)試。工程師們?cè)谶@些努力和堅(jiān)持中表現(xiàn)出的信念給我?guī)砹艘曈X沖擊和精神觸動(dòng)。

《超級(jí)工程》這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國(guó)力量的體現(xiàn)，這部鴻篇巨制展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬！

作為21世紀(jì)的大師，我們不僅要為這些偉大的超級(jí)工程所折服，還要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)前人艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新的光榮傳統(tǒng)，努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識(shí)，為中華民族的偉大復(fù)興做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！