鐵路述職報告

撰寫報告可以鍛煉你的文筆寫作能力，當我們要向領導匯報工作時。我們使用報告的情況越來越多，你知道哪些優(yōu)秀的報告的范文嗎？欄目小編細致地篩選為大家整理出了最新的“鐵路述職報告”，希望您能夠將這篇文章分享給您的朋友們一起學習進步！

鐵路述職報告【篇1】

尊敬的領導、同事們：

我是XX鐵路乘務組長，非常榮幸能夠在這里向大家匯報一年來的工作情況。在過去的一年里，我所帶領的乘務組始終堅持以服務為本，追求卓越的工作目標，不斷提升乘客的出行體驗，同時也積極發(fā)揮自身的團隊協作能力，為鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

一、服務理念的塑造

作為鐵路乘務組長，我深知服務態(tài)度對于客戶滿意度的重要性。因此，在上任之初，我與團隊成員一同制定了一個明確的服務理念：以客戶為中心，時刻保持微笑，提供專業(yè)優(yōu)質的服務。我們將這個理念貫穿于日常工作中，始終以乘客的需求為出發(fā)點，提供個性化、細致入微的服務。

二、服務技能的提升

為了提升服務質量，我組織了定期的培訓和學習交流活動。我們請來了專業(yè)的培訓師，為乘務組成員提供了專業(yè)化的服務技能培訓，包括禮儀、溝通技巧、應急處置等。同時，我們也鼓勵團隊成員加強個人學習，積極參加培訓班和講座，不斷提升自身的專業(yè)素養(yǎng)和服務水平。

三、服務流程的優(yōu)化

為了提高服務效率，我牽頭制定了一套科學、規(guī)范的服務流程。我們對各項服務環(huán)節(jié)進行了詳細的梳理和優(yōu)化，明確了各種服務操作的步驟和要求，確保了服務的順暢和高效。同時，我也加強了對服務流程的監(jiān)督和檢查，及時發(fā)現問題并提出改進方案，以確保服務的持續(xù)改進和優(yōu)化。

四、團隊精神的建設

乘務組是一個團隊，團隊的凝聚力和配合能力直接影響到工作效率和服務質量。因此，我注重團隊文化的建設，鼓勵團隊成員互相幫助、互相支持，在工作中形成良好的團隊合作氛圍。我會定期組織一些團隊建設活動，增強團隊成員之間的溝通和協作能力，使團隊更加緊密地團結在一起。

五、客戶反饋的分析和改進

為了了解客戶對我們服務的滿意度和意見，我組織了定期的客戶滿意度調查，并對調查結果進行分析和總結。我們認真對待客戶的反饋意見，及時采取措施改進服務不足之處。通過這種方式，我們不斷改進服務，提高客戶滿意度，同時也加強了與客戶的溝通和互動。

六、突發(fā)事件的應對

在過去的一年里，我們也面對了一些突發(fā)事件，如天災、惡劣天氣等。面對這些困難，我組織乘務組成員積極參與應對工作，確保了乘客的安全和舒適。我們與各相關部門緊密合作，及時調度車輛、安排護送和安全撤離等工作，有效應對了突發(fā)事件的影響。

七、工作的總結和感悟

通過這一年的工作，我深感做好一名鐵路乘務組長不僅僅是提供優(yōu)質的服務，更是需要具備高效的組織能力和團隊管理能力。同時，也意識到個人的提升和團隊的進步是相輔相成的，只有不斷學習和積累，才能更好地服務乘客，為鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。

在過去的一年里，我所帶領的乘務組在各項工作任務中都取得了較好的成績。但我也清醒地認識到，在服務行業(yè)，沒有終點，只有始終如一的追求。面對新的一年，我希望能夠帶領團隊進一步提升服務質量，為乘客提供更優(yōu)質、更舒適的出行體驗，為鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展貢獻更多的力量。

小編感謝您的閱讀！

鐵路述職報告【篇2】

我是xx年10月份擔任鄉(xiāng)副鄉(xiāng)長的，今年以來，在各級領導的關心支持和同事們的配合下，積極圍繞黨委中心工作，立足本鄉(xiāng)實際，堅持與時俱進，不斷開拓創(chuàng)新，認認真真抓好所分管的工作，各項工作取得了一定成績，現將一年來的工作述職如下：

一、大農業(yè)工作。

在大農業(yè)工作中，不斷加大農業(yè)基礎設施建設，加快農業(yè)結構調整步伐，以農業(yè)項目帶動全鄉(xiāng)經濟發(fā)展。在農業(yè)種植方面：我們立足本鄉(xiāng)實際，加強優(yōu)良品種的引進、試驗推廣，變單一的糧食種植為多結構、多品種種植。不斷擴大脫毒馬鈴薯、谷穗、優(yōu)質飼料玉米、藥材的規(guī)模種植，通過種植結構的調整，增加農民收入，發(fā)展地方經濟。今年我們繼續(xù)鞏固林場、水溝、姜窯等村的黃芩種植示范基地，水溝村的黃芩種植已經見到了明顯效益。在梨園寺、下屯、狼窩村引種“鐵八郎”、“281”谷穗。在兌九溝、下屯、上梨元試種新品種"大白花"、"黑地雷"馬鈴薯2個系200畝，在祁家溝、等村大力發(fā)展高產耐旱品種張雜谷子。同時，開展了禁止高毒高殘留農藥整治工作。為了加強農業(yè)信息的建設，建成了鄉(xiāng)村農業(yè)信息發(fā)布網絡，提高農村信息機的使用率。水利方面：主要是改善農村基本的生產生活條件，加大基礎設施建設力度。在梨園寺、祁家溝村新打機井一眼，解決了人畜飲水困難問題。進行了水利普查工作，檔案全部報縣水利局。畜牧方面：在養(yǎng)殖方面，繼續(xù)實施家豬養(yǎng)殖項目，項目區(qū)養(yǎng)殖基地建在梨園寺村，目前，存欄700多只，配套設施進一步完善。并發(fā)展太平堡、王家窯飼草基地兩處。為加快了絨山羊改良步伐。在姜家窯和姜家窯建養(yǎng)殖小區(qū)各一處，在祁家溝建澳兔養(yǎng)殖小區(qū)一處，在梨園寺、樺溝等村引進優(yōu)質蓋洲絨山羊200只，在養(yǎng)豬、養(yǎng)雞等方面，養(yǎng)殖規(guī)模和數量也不斷增加，養(yǎng)雞500只以上的專業(yè)戶1家。在抓好畜牧業(yè)發(fā)展的同時，我們還積極抓好秋季、春季動物防疫和重大疫病的防控工作。林業(yè)方面：一方面實施了退耕還林工程，對20xx年以前的退耕地我們組織人員用一個月時間逐村進行了自查和補植，并通過了縣級驗收。年底，我們將積極做好糧款兌現工作。另一方面為推廣杏扁豐產防凍花技術，實施了杏扁嫁接改造工程，全鄉(xiāng)嫁新品種接圍選一號20畝，在大斜陽村開展防凍花的異穗授粉試驗。在抓好以上工作同時，積極做好護林防火、禁牧工作。

二、民調、司法、土地等工作。

在司法和民調工作上，認真抓好司法所基礎建設和“六五”普法工作。在交通方面，在基層建設年活動中，在大斜陽村、鮑家口村姜家窯村和吉慶堡村共硬化街道平方米，在大洼、紅土溝、樺溝、冰溝、上梨園四個村完成村村通公里，成立了村村通地方道路養(yǎng)護隊，責任到人，承包到人。

三、努力加強學習，積極提高個人素質。

學習是提高素質的途徑，只有不斷學習，才能有自身素質的提高。一年來，我始終把學習放在重要位置，積極參加鄉(xiāng)內組織的xx大報告學習，并撰寫了學習筆記；還在工作中不斷地向實踐學習，向社會學習。讀書是學習，使用也是學習，在學習的基礎上，學以致用，用有所成。通過學習，提高了自身的綜合素質和工作能力，為以后工作的開展打下了基礎。

雖然在一年的工作中盡了努力，取得了一些成績，但對照上級要求和領導期望，仍有許多不足和缺點。我將在以后的工作中，揚長避短，克服困難，爭取把自己所負責的各項工作做的更好。

鐵路述職報告【篇3】

尊敬的各位領導、尊敬的各位同事：

大家好！我謹代表鐵路管理團隊向各級領導、廣大員工們匯報工作情況。在過去一年中，我?guī)ьI團隊不斷努力，取得了一系列顯著的成績和突破，特此向大家匯報。

一、 提升運輸安全水平

作為國家重要的交通運輸工具，鐵路安全始終是我們的首要任務。去年，我們加強了全員培訓，提高了員工的安全意識和技能水平。通過引入先進的監(jiān)控設備和技術手段，我們有效地減少了事故數量和傷亡人數。在運輸過程中，我們嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)程，確保列車正點運行，乘客安全出行。我們還組織了一系列安全宣傳活動，向廣大乘客普及安全知識，增強了社會公眾對鐵路運輸的信心。

二、 推動科技創(chuàng)新

面對日益激烈的市場競爭，我們積極推動科技創(chuàng)新，提高了鐵路運輸效率。我們引入了人工智能、大數據和物聯網等先進技術，并將其應用于鐵路運營管理中。通過建立智能調度系統和車輛狀態(tài)監(jiān)測系統，我們實現了列車運行信息的實時監(jiān)控和調度優(yōu)化，大大提高了列車運行效率和出行體驗。我們還積極推進高鐵技術研發(fā)和應用，加快了高鐵網絡的建設進程，進一步提升我國鐵路的整體競爭力。

三、 改善服務質量

在提高運輸效率的同時，我們也注重提升服務質量，讓廣大乘客感受到鐵路運輸的便捷和舒適。我們加大了車站設施的改進和更新，提供更加舒適便利的候車環(huán)境；優(yōu)化了列車車廂內的設施，并引入無線網絡，滿足乘客的多元化需求；還開展了文化進萬家活動，為乘客提供更多文化、體驗和娛樂項目，使列車旅行成為一種享受。我們完善了線上購票系統，提高了購票的便利程度，讓乘客足不出戶即可方便地購買車票。

四、 加強團隊建設

我們深知團隊建設對于事業(yè)發(fā)展的重要性，因此我們致力于打造一支高效、團結的鐵路管理團隊。通過定期的培訓和交流，我們提高了員工的專業(yè)素質和團隊合作能力。我們注重激勵機制的建立，對優(yōu)秀員工進行表彰和獎勵，并為員工提供良好的職業(yè)發(fā)展路徑，使他們充分發(fā)揮自身的潛力，為鐵路事業(yè)做出更大的貢獻。

五、 加強社會責任

作為國家重要的基礎設施建設和公共服務提供者，我們始終牢記自身的社會責任。我們積極參與各項社會公益活動，為災區(qū)提供援助和支持。我們加強與周邊地區(qū)的合作，推動經濟發(fā)展和社會進步。我們還重視環(huán)境保護，致力于綠色鐵路建設，降低運輸對環(huán)境的不良影響。

過去一年，我們在運輸安全、科技創(chuàng)新、服務質量、團隊建設和社會責任等各個方面都取得了顯著的成績。但是，我們也清醒地意識到，面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻，還有許多工作需要繼續(xù)努力。在未來的發(fā)展中，我們將堅持科學發(fā)展觀，不斷提升自身的管理水平和服務水平，為廣大乘客提供更加安全、便捷、舒適的出行體驗。同時，我們將繼續(xù)深化改革，推進創(chuàng)新，將鐵路運輸建設成為推動我國經濟發(fā)展和社會進步的重要引擎。

感謝各級領導的關心和支持，感謝全體員工的辛勤付出！小編感謝您的閱讀！

鐵路述職報告【篇4】

《述職報告：鐵路貨車》尊敬的領導及各位同事：大家好！我是xx公司物流部的xx，今天我來向大家匯報一下我們團隊在鐵路貨車方面的工作情況。首先，我將圍繞鐵路貨車的發(fā)展現狀、目前面臨的問題以及我們的解決方案進行詳細的闡述。一、鐵路貨車的發(fā)展現狀近年來，隨著我國經濟的快速發(fā)展，鐵路貨車的運輸需求不斷增加。鐵路貨車具有承載能力大、運行穩(wěn)定等優(yōu)勢，廣泛應用于煤炭、礦石、鋼材等重大物資的運輸領域。鐵路貨車的發(fā)展對于提升物流效率、降低運輸成本，具有重要意義。二、鐵路貨車現面臨的問題然而，鐵路貨車在發(fā)展過程中也面臨一些問題。首先，貨車車皮老舊，運輸能力有限，無法滿足日益增長的運輸需求。其次，貨車排隊等待裝卸的時間較長，造成了運輸效率的低下。同時，貨車運單信息傳遞不及時、不準確，導致生產信息閉環(huán)不暢通，無法做到及時反饋和調整。三、解決方案為了應對以上問題，我們提出了一系列解決方案。1. 更新貨車車皮：我們將逐步更新老舊的貨車車皮，引進更先進的新型車輛。新車輛的承載能力更大，運輸效率更高，可以更好地滿足不斷增長的運輸需求。2. 優(yōu)化裝卸流程：我們將與各個裝卸站點進行合作，通過合理安排時間和人力資源，縮短貨車的裝卸時間。同時，我們將引進智能化設備，提高裝卸效率，減少人工操作的繁瑣，確保貨車能夠及時裝卸。3. 引入物聯網技術：我們將與鐵路公司合作，引入物聯網技術，實現貨車運單信息的實時傳遞。通過物聯網技術，在裝卸貨物的同時，也能夠實時監(jiān)控貨車的位置信息、運行狀態(tài)等，為生產管理提供準確的數據支持。四、工作計劃為了確保以上解決方案能夠有效實施，我們擬定了以下工作計劃。1. 貨車更新計劃：根據需求，逐步更新老舊的貨車車皮，并通過與供應商合作，獲取先進車輛。預計在下半年完成車輛更新工作。2. 裝卸流程優(yōu)化計劃：與裝卸站點合作，制定合理的裝卸時間表，并引入智能化設備，提高裝卸效率。預計在年底前完成裝卸流程的優(yōu)化。3. 物聯網技術引入計劃：與鐵路公司合作，引入物聯網技術，實現貨車運單信息的實時傳遞。預計在明年上半年完成物聯網技術的引入。五、總結通過上述工作計劃的實施，我們相信能夠有效解決鐵路貨車在發(fā)展過程中遇到的問題，提升鐵路貨車的運輸能力和運行效率，為我公司物流部門的發(fā)展貢獻力量。最后，我代表團隊感謝各位領導及同事對我們的支持和幫助，并向大家保證，我們將全力以赴，積極推進這些工作計劃的實施，確保工作的順利進行。謝謝大家！

鐵路述職報告【篇5】

各位代表、同志們：

我于20xx年8月調入xx站，任站xx職，主管運輸、安全工作。20xx年以來，我在車站黨政領導的關心和幫助下，在全站干部職工的共同努力和大力支持下，立足本職，務本求實，扎實苦干，狠抓落實，全面完成自己分管各項工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定，截止20xx年12月31日，車站實現行車安全1235天?，F將本人學習、工作及廉潔自律情況，并結合我對上屆職代會職工代表對本人提出的三點意見的整改情況匯報如下，請各位代表予以審議。

一、增強素質，提高修養(yǎng)，完善自我

隨著鐵路改革的不斷深入和快速發(fā)展，對安全管理的內涵、標準提出了新的更高的要求，為適應新形勢下的安全管理工作需要，一年來，我始終堅持把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。在政治學習方面，通過深入學習科學發(fā)展觀理論，尤其是學習十七大精神，進一步增強了黨性，提高了自己政治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀;在業(yè)務學習方面，重點加強對新的管理體制、新的管理理念、新的技術裝備、新的組織形式，特別是加強對部、局領導關于安全生產重要論述以及《安全生產法》的學習，進一步更新知識結構，拓寬知識層面，提高理論層次，切實提高自己的宏觀把握能力、理性思維能力以及駕馭安全大局的能力。

二、立足本職，勤奮努力，做好主角

在領導班子中，一把手唱主角，副職唱配角。但在分管的工作上，副職更要立足本職，恪盡職守，做好分管工作的主角，這才能唱好全站安全工作的整臺戲。一年來，我在車站黨政領導的`指導下，在同志們的大力支持和配合下，真抓實干、克難奮進、開拓創(chuàng)新，充分發(fā)揮決策、指揮、協調的優(yōu)勢和能力，帶領分管業(yè)務科室干部圓滿、全面地完成了各項安全工作任務。

一是加強安全教育，進一步夯實隊伍安全思想。為進一步夯實干部職工“安全第一”的思想，我?guī)ьI職教干部，以安全生產法律法規(guī)、生產事故案例、正反典型等為主要內容，加強對干部職工的思想政治教育、安全觀念教育、責任意識教育、職業(yè)道德教育，讓干部職工深刻認識崗位與安全的內在聯系，使干部職工明白保安全就是“保崗位、保飯碗”的現實意義，引導干部職工始終堅持安全第一在任何時候、任何情況下、任何條件下不移位、不動搖。

二是完善長效機制，進一步規(guī)范車站安全管理。針對安全管理制度存在的不足與缺陷，我?guī)ьI科室專業(yè)干部，結合新形勢下安全生產特點與變化，對車站各項安全管理制度進行全面檢查、梳理，拾遺補缺，進一步完善了《安全生產委員會及安全生產分析會工作制度》、《安全信息管理制度》、《現場作業(yè)控制制度》、《安全生產責任追究制度》等29項制度，涉及面寬，覆蓋面廣，解決了“管什么、怎么管、如何管得住、管不住怎么辦”的問題，確保了安全管理制度的時效性、嚴密性、規(guī)范性、科學性和可操作性，進一步規(guī)范了車站安全管理工作，為全面推進車站安全保障體系建設奠定了良好基礎。

三是突出業(yè)務培訓，進一步提高隊伍業(yè)務素質。始終堅持“以人為本，提素保安全”的戰(zhàn)略方針，帶領職教干部，本著“缺什么、學什么、補什么”的原則，以新規(guī)章、新標準、新技術的實施以及現場作業(yè)出現的新問題為主要培訓內容，采取集中培訓、分崗輪訓等方法，重點對車站值班員、信號員、外勤值班員、調車人員、貨運檢查員、業(yè)務干部等關鍵崗位人員進行業(yè)務培訓。今年以來，共有干部職工794人次參加培訓，有效提升了干部職工的整體業(yè)務素質。同時，根據季節(jié)特點、不同階段安全重點工作，組織干部職工開展各類應急預案的模擬演練，進一步提高了干部職工的應急處理能力。

四是狠抓關鍵環(huán)節(jié)，進一步強化現場安全控制。始終堅持以接發(fā)列車、調車作業(yè)、貨物裝載加固、貨檢作業(yè)、旅客乘降等關鍵作業(yè)、關鍵環(huán)節(jié)為控制重點，在“細”、“盯”、“嚴”上下功夫、求實效。即：“標準求細”。根據新形勢下的崗位特點，組織業(yè)務干部對所有技術作業(yè)標準進行了統一清理和規(guī)范，進一步細化現場各崗位作業(yè)標準，確保了各崗位人員有標可依;“過程在盯”。

三、廉潔自律，強化作風，作好表率。

作為一名共產黨員，我嚴格遵守黨的各項紀律和有關廉潔自律的規(guī)定，身為主管安全、運輸的主要負責人，我更加明白自己所肩負的責任，在日常工作中，我始終從嚴管理，到車間班組檢查，從不因人而異，從不搞私人關系，發(fā)現問題，一律按車站規(guī)定處理，決不徇私。真正做到廉潔奉公、嚴以律己、作風過硬。始終牢記職責，嚴格管理，始終保持共產黨人的政治本色。

安全管理的好壞，關鍵在于干部尤其是領導干部作用的發(fā)揮。作為安全主管，我始終發(fā)揚敢于吃苦、不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)、求真務實的精神和作風，全心全意地為車站的安全管理工作服務。一年來，面對安全管理工作中出現的新情況、新變化、新問題，我始終迎難而上，強力攻關;一年來，我始終胸懷大局，情系安全，在自己的工作崗位上默默耕耘，為車站的安全管理工作盡心盡力、任勞任怨;一年來，不管遇到什么困難，我始終勇敢面對，毫不退縮，不放棄、不拋棄。今后，我將一如既往，不懈追求，永不言棄!

鐵路述職報告【篇6】

在局工會、段領導的信賴關懷下，我很是僥幸，成為20xx年鐵路局的鐵路站站長，作為一名基層的鐵路站站長，深感這是一種榮譽，是一種動力，更是一種責任，要用寬闊的胸懷，真心、愛心和熱心關心人、愛護人、幫助人，才能真正履行一名鐵路站站長應盡的職責，才能凝聚職工的向心力，才能調動職工的積極性，才能不辜負職工的期望，在此，我就一年來擔任鐵路站站長的工作向列位領導匯報，請予審議：

一、盡職盡責做好本職工作，發(fā)揮鐵路站站長的職能作用。

一年來，我按照崗位要乞降工作目標，認真履行自己的職責，積極摸索新形勢下的工作方法和工作規(guī)律，努力完成上級領導交給我們的各項工作任務。竭力使自己的工作令黨滿意，令人民滿意，令組織滿意。工作中，起首對自己的工作認真負責，積極率工頭組全體職工保質保量的完成上級安排的生產任務，堅持每天工作在生產第一線，在班組中起到模范帶頭作用。作為班長，又是技師。在班組的日常工作中，能堅持標準，嚴把質量關，合理安排勞力，充分調動職工的生產積極性。全年全體班構成員在生產中無任何違章違紀現象，確保了行車和人身平安。對日常工作中出現的問題，經常組織課題會商，進行手藝攻關，并能將自己所掌握的各項技術無保留的傳授給班組職工，汲引班組的整體素質。

職工隊伍是否穩(wěn)定直接影響到班組各項平安生產任務的完成，所以我經常與職工聊天，領會職工的思想狀態(tài)，傾聽他們的心聲，加強安全教育、法律知識教育、職工道德教育，特別是針對我所在班組周邊環(huán)境的環(huán)境，管好自己的人，看好自己的門，對個別思想活躍的職工進行重點監(jiān)護，堅持后進職工的幫教、轉化勾當，積極化解各種不穩(wěn)定因素，關心職工糊口。

二、切實履行代表的'各項職責，親近聯系職工，反應職工的心聲，力爭做合格的鐵路站站長。

鐵路站站長是段領導與廣大職工之間聯系的橋梁，是廣大職工心聲的反映者，起著一種承上啟下的紐帶作用。我不僅把代表看成一種榮譽，更時刻感受到肩上那份沉甸甸的責任。作為鐵路站站長要真正關心和代表廣大一線職工的根本好處，真正相信和依靠廣大職工，全心全意為職工服務。在加入段職代會期間，我認真聽取報告，仔細體味文件精神，竭盡全力的反映廣大職工的心聲?；氐焦ぷ鞯攸c后，我會火速向其他職工傳達段職代會的精神，將新的政策、新的形勢帶到一線，讓廣大職工都可以或許及時領會各項新動態(tài)。大會期間，積極提出議案和建議；閉會期間，長期工作在施工一線，領會反映職工們的心聲和訴求。

作為一名鐵路站站長，依照代表法的規(guī)定履行職責，牢固樹立接管廣大職工監(jiān)視的觀念，自覺、主動地接管廣大職工的監(jiān)視。如許，對親近與群眾的聯系有很大益處。我們理解，主動要求并獲得職工的監(jiān)視，可以幫助自己防止發(fā)生違法違紀錯誤，也可及時改正自己的缺點錯誤。

三、存在的缺點與不足

作為鐵路站站長的時間還不長，經驗不足，在工作中，在行使代表的職責時都存在良多的不足。起首是營業(yè)水平的不高，日常普通因為放松的對自己的要求，忙于工作，疏于學習。其次是自身素質有待進一步提高，沒能充分發(fā)揮一名鐵路站站長的作用，傳達精神多，反映職工意見少；學習文件多，對工務段發(fā)展獻言獻策少。

四、今后努力方向

1、加強專業(yè)知識的學習，提高本職工作的能力，在工作中不斷積累經驗教訓，提高自己處理和解決問題的能力。

2、作為鐵路站站長，要不斷提高自己的法律意識，增強法制觀念，增長法律知識，在行動上自覺地、模范地遵守法律的各項管理規(guī)定。要多學習管理、法律等方面的知識，拓寬自己的知識面，提高自己的綜合素質。

3、要認真學習黨的路線、方針、政策，緊緊連合在黨的周圍，認真體味工務段的文件精神，為我段的發(fā)展出一份力。牢固樹立全心全意為職工服務的思想，普遍收集職工意見，代表職工的心聲，爭取做一名合格的鐵路站站長。

我的述職到此結束，謝謝大家！

鐵路述職報告【篇7】

鐵路客運服務工作的內容與技巧

1．實習目的：

1.掌握心理學研究鐵路客運服務的意義。 2.掌握乘客的投訴心理。

3.掌握服務質量、服務能力和乘客心理健康的情緒和意志。 4、了解鐵路服務工作主要是指服務設施管理工作和列車服務工作。 5. 掌握旅客服務禮儀、禮貌和標準要求。 6.注重掌握列車服務技能。

二。實習單位及工作介紹

我被分配到沉陽鐵路局錦州客運段一隊訓練。我的團隊主要負責撫順北——北京、山海關-阜新、松原-北京、沉陽北-福州等線路的運營，包括空調快速列車和老式綠皮列車，承接當地重要客運運輸工作，尤其是2589/90次列車，客流量很大，是我車隊的重點線路。我主要在2589/90號列車上做見習見習工作。

三．實習內容及過程：

內容： 1.旅客心理學概論，鐵路旅客心理學。 2、鐵路客運服務人員心理。 3．服務工作的主要內容。 4.服務工作禮儀規(guī)范。 5.服務工作技能。

優(yōu)質服務是企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好社會形象、提高鐵路競爭力、拓展客運市場的需要。今天的市場競爭是產品質量的競爭，而客運的競爭歸根結底是客運服務質量的競爭。提高全國客運服務質量是保持鐵路可持續(xù)發(fā)展的活力。應該是鐵路客運的首要目標。沒有這個目標去追求其他目標的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運營效果，更有可能讓鐵路客運更加高效。市場失去了應有的競爭力和吸引力。因此，服務質量很重要。在社會進步和旅客服務需求日益增加的今天，伴隨著服務工作的重視和加強，“旅客永遠是對的，我們永遠缺”、“旅客就是神”、“服務的最高目標是讓廣大旅客“滿意”等服務理念已經在鐵路客運系統中樹立起來，成為行動方向。

（1）關于鐵路客運服務的內涵。

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從旅客出行需求出發(fā)，鐵路旅客服務質量的內涵應該是指旅客最關心的安全、便捷、快捷、準時、舒適、經濟六個方面。內容。 1、安全

安全是影響乘客選擇交通工具的重要基礎條件。旅行時，最根本的需求是安全。乘客在選擇交通工具時，首先會以自己過去的旅行經歷和交通安全信息作為判斷交通工具選擇的基本條件。保障旅客出行安全，提高旅客安全率，是鐵路客運企業(yè)的基本職責。這也是我實習的重點之一。

2.便利性

鐵路旅客出行的便利性是指旅客表現過程中各個環(huán)節(jié)的便利性，主要包括發(fā)車間隔（班次）和到發(fā)時間，票務銷售、行李托運和領取。 . 3.舒適經濟。提高旅客列車的舒適度，改善出行環(huán)境，是提高鐵路客運服務質量的物質基礎。提高旅客列車的乘坐舒適性，一方面要對現有旅客列車進行改造，使車廂活動空間、車廂座椅、臥鋪、床上用品、衛(wèi)生設施和車廂氣候環(huán)境盡可能接近世界水平。另一方面，要達到國際先進水平，改善旅游環(huán)境，就必須要有良好的衛(wèi)生環(huán)境和良好的文化環(huán)境。與其他交通方式相比，火車在價格上仍有很大優(yōu)勢。 4、準時性

列車準點運行是保證鐵路客運企業(yè)信譽的重要因素。

（2）關于鐵路客運服務技能。

服務理念和服務價值通過服務過程中的具體行為表現出來，從而提高企業(yè)的意識。從這個意義上說，服務水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務員服務似乎面臨著瑣碎簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽視。細節(jié)不是大原則問題，但卻是企業(yè)的無限力量。俗話說：“天下大事必做細，天下難事必做恒心”。忽視細節(jié)會導致失敗，細節(jié)服務是樹立鐵路良好形象的核心。鐵路的最大特點是提供服務。在共同努力下，它們連接成一條完整的服務鏈，將乘客運送到目的地。檢票、掃地、送水、報站等日常熟悉的小服務，簡短的問候，溫馨優(yōu)雅的微笑，凝聚成鐵路的整個運輸服務。旅途中的細節(jié)服務是一股特殊的力量，感染、吸引、同化乘客，一路為乘客帶來輕松的笑臉和春風。注重服務細節(jié)的空乘人員，不僅深受旅客歡迎，在生活和工作中也受到同事朋友的尊重。船員服務

服務沒有句號，細節(jié)體現在服務的全過程。做好劇組細節(jié)服務，就是從小事做起。

在同樣的服務環(huán)境、同樣的服務項目中，往往會使用不同的空乘人員來服務，結果往往相差很大，而造成這種差異的主要原因是技能不足。在乘務員的過程中，乘務員必須通過“看、聽、笑、說、問”五個動作來了解旅客的需求。它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，也是空乘人員實踐的重要課題。看：看性別，看年齡，看服裝，看語言，看肢體語言?！翱础背丝捅仨毷俏⑿Φ?，面對乘客而不是瞇眼看乘客。此外，面對熟悉程度不同的乘客，要掌握一個好看的“位置”。傾聽的原則：耐心、反應、注意、推測。微笑不僅可以拉近與乘客的心理距離，緩解緊張和不和諧，同時，當空乘人員微笑時，他們會有一種輕松愉快的心態(tài)，可以激發(fā)工作熱情。乘務員的微笑向乘客傳達了“很高興認識您，我很愿意為您服務”的信息。這樣的信息和熱情也會感染和讓旅行者開心。相反，如果乘務員皺著眉頭，皺著眉頭，會讓乘客有一種精神壓抑的感覺。當乘客對服務不滿意時，空姐的表情只能火上澆油。說：彬彬有禮、彬彬有禮、悅耳、肯定、表達感情、贊美。使用開放式問題征求旅行者的意見。要建立對話的氛圍，空乘人員必須要有耐心，讓乘客通過開放的對話多說話，多傾聽自己的聲音。并在此基礎上，不斷有意識地引導自己的方向，最終達到滿足乘客需求或得到乘客理解的目的。例如，我們需要在每次出行前對列車進行全面消毒，在馬桶內放置香薰球，確保及時沖水，保持無異味，為乘客提供綠色健康的旅程；臥鋪車廂內備有足盆，不僅可以洗去乘客，也可以洗去他人的煩惱?？粘巳藛T可根據旅客需求提供服務，減少對旅客的干擾；為了減少行走時的噪音，在房間、馬車通道、連接處和廁所都鋪設了地毯和橡膠墊。一是輕來輕去，二是輕聲細語，三是輕拿輕放，四是輕開合。車門、電茶爐等處張貼“防壓傷”、“防燙傷”、“防滑”溫馨提示，火車廣播特別播放出行安全常識節(jié)目，讓安全旅途將一直陪伴您。這一系列的服務措施，充分體現了“以人為本”的服務理念。

(3)關于鐵路客運服務禮儀。

良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要因素，禮儀可以反映一個人的個人修養(yǎng)。因此，學號禮儀不僅是工作要求，更是我們提升素質的好機會。禮儀歸根結底無非就是學習禮儀、展示禮儀、遵守禮儀、尊崇禮儀。禮儀之根是禮儀修養(yǎng)的六大原則： 1、尊重。這是修行的核心。 2. 真誠。禮儀不是偽裝，而是發(fā)自內心的表達。 3. 自律。自律，自控。 4. 平等。給予每位乘客同等程度的禮遇。 5. 寬容。表現在嚴于律己，寬以待人。 6. 總體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環(huán)節(jié)出現問題都可能導致“100-1=0”的結果。

具體的禮儀表現在工作中的儀容儀表、衣著、舉止、言談等方面。在我們的工作中，對站姿、走姿、坐姿都有嚴格的要求，而且大部分都是按照部隊的要求來做的。服裝是統一的路服，分為四個季節(jié)，有統一的要求。語言禮儀是重點，因為在實際工作中我們要與大量的乘客打交道。問候，問候，感謝，道歉，詢問和拒絕都是知識問題，尤其是在實際工作中。 ，我才真正體會到語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀一定要過硬。真是“好話暖冬，壞話傷六月”！同時，微笑時，一種禮儀，一種力量，也是一種國際通用語言。微笑服務是我們的名片之一。

(4)鐵路旅客的心理研究。

不同層次的旅行者的心理狀態(tài)有不同的服務要求。低收入旅客多為農民工和農牧民。主要要求是便宜的票價和上火車的能力。他們對列車溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務要求不高。經濟條件較好的中高收入旅客，社會交往廣泛，注重享受。他們對服務質量要求很高，對車上提供的衣刷、鞋刷、衣架、旅游知識、火車時刻表等都很重視，認為享受這些服務是身份的象征。有的經常自駕出行，對《鐵路旅客運輸條例》很熟悉，卻一無所知，甚至“抱怨”不休。有的和空姐在車上結親，發(fā)展關系，送點小恩惠。此外，在這些乘客中，旅行的目的也不同。其中有游客，也有游客希望上下車安全，旅途愉快，玩得開心。他們想多聽多看，比如旅游目的地的人文地理、風景特色、小吃、回程列車時刻、中轉站等。他們對空乘人員的要求比較高，不僅要了解服務知識，還要了解服務知識。了解火車經過的旅游城市概況、旅游景點、風俗知識等； “十一”是乘車高峰期，尤其是新學年伊始，很多新生在家長的陪伴下，是家里的寵兒，喜歡夸夸其談；乘客類型。

（5）鐵路旅客投訴心理研究。

隨著消費水平的不斷提高，消費者越來越重視自身的權益和權益。利益。乘客對服務有良好的愿望和期望，但如果這種愿望和要求得不到滿足，就會失去心理平衡，產生“尋求解釋”的行為，即投訴。只要是服務部門，就難免會遇到消費者的投訴和投訴。即使是最好的服務公司也不能保證永遠不會發(fā)生錯誤或投訴。作為鐵路客運服務部門，與服務相關的標準和法規(guī)還在不斷完善和補充，新服務理念的建立還需要一個過程。因此，在服務過程中引起乘客投訴是正常的。恐怕旅客必須對投訴有清醒的認識，才能更好更有效地改進服務工作，提高服務質量。旅客投訴五花八門，處理旅客投訴沒有一刀切的解決方案。但面對乘客的投訴，是否能牢記以下原則：

1.乘客至上的原則。

2.承擔責任的原則。

3.當事人分離原則。

4.容納乘客的原則。

5.心平氣和的原則。 經常得到好的結果。

IV.實習總結及經歷：

實習生活緊張而充實。只有經歷客運工作的艱辛和榮耀；感受鐵路客運工作的重要性和艱巨性；了解客運工作的內涵；為了學習很多工作經驗，增加生活閱歷。

通過短暫的實習，我對客運服務工作做了如下總結： 1.充分把握各級旅客需求

提高旅客運輸服務水平，要注重研究旅客心理狀態(tài)和服務需求，做好鐵路旅客服務工作。有針對性的方式。不同層次的旅行者的心理狀態(tài)有不同的服務需求。只有這樣，我們才能提高我們的服務水平。

2.適應需求，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質服務贏得乘客

服務質量與時俱進，是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要。這也是誠信列車創(chuàng)建的基礎。在客運工作中，要“以旅客為中心，賽跑旅客需求”，不斷創(chuàng)新服務方式，在廣泛征集的基礎上，推出符合旅客需求的人性化、親情化、個性化服務乘客的意見。 1.滿足旅客需求，實施人性化服務。以方便旅客出行作為最基本的服務標準，從旅客的日常需求出發(fā)，在列車上設置了一個“百寶箱”，里面裝著針線、絲襪補水劑、方便繩、指甲刀、剪刀和其他物品。硬座車廂配備愛心凳，無座乘客免費使用，為乘客打造愛的旅程。 2．將乘客視為親人，突出家庭友好型服務。把乘客當成自己的親友，把車廂當成自己的客廳，用甜美的笑容和優(yōu)質的服務招待每一位乘客。從乘客走到車門候車開始，認真落實“微笑、打招呼、檢票、請上車”四個步驟；對老、幼、病、殘、孕實行全流程服務，每小時迎接重點旅客，詢問他們的需求和需求。 3.適應不同旅客的需求，提供個性化服務。一是學習各種必要的語言，為不同語言的旅客提供英語、靜音、普通話服務。二是配備必要的設備，為旅客提供娛樂和休閑。第二條：鐵路見習實習總結

個人見習總結

一年的見習生活即將結束。在這一年的工作和學習中，我學到了很多書本上沒有的現場知識，這讓我對之前學過的理論知識有了更深的理解。

鐵路作為我國主要的交通方式，是我國經濟的大動脈，承擔著運送旅客和貨物的任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極其重要的地位，是國民經濟活動中不可缺少的重要組成部分。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有以下突出特點： （1）受地理條件限制較小，可在任何區(qū)域建設；

（2）可承載大量旅客、貨物的運輸任務； (3)、運輸成本更低，投資效益更高；

(4)、更高的送達速度；

(5)、受氣候條件影響小，可以保證運輸的準確性和規(guī)律性。鐵路運輸的生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的。同時，鐵路運輸的運營環(huán)節(jié)多而復雜，需要各單位、各工種密切配合、協調運作，猶如一個巨大的聯動。因此，鐵路運輸組織必須貫徹高度集中統一指揮的原則，采取各種有效措施，確?？拓涍\輸安全、快捷、準確、便捷，以滿足國家建設和人民生活的需要，改善鐵路運輸。產品市場競爭力。

中間站是鐵路上數量最多的車站，鐵路線上運行的大量列車必須經過、相遇或避開中間站。同時，中轉站還負責區(qū)域內旅客的上、下落和貨物的派送和到達。因此，中間站辦理的業(yè)務主要是接發(fā)列車和揀掛車的技術作業(yè)，少數中間站還辦理開行直達列車和到站列車的技術作業(yè)。

為完成各種客、貨、運營工作，中間站一般具有以下技術設備：

（1）用于接發(fā)列車、調車、裝車及卸貨接線（到達線、拉出線、裝卸線等）；

(2)、為乘客服務的客運站臺和車站建筑；

(3)、用于貨場和倉庫進行貨物作業(yè)；

(4)、信號、聯鎖、閉鎖設備和通訊設備。

中間站的服務質量直接影響鐵路客流、貨物供應和運輸效率，其運行工作質量直接關系到整個列車運行的安全和準點.因此，正確組織中轉站工作，對于加快機車周轉、擴大客流供給市場份額、完成運輸任務、提高運輸效率具有重要意義。在xx站學徒這一年，我對加強運輸工作組織的重要性有了更深的認識。只有加強各崗位、各工種的銜接與配合，才能使交通工作有序有序地組織起來，真正體現大聯動。

中間站的客流不是很大，但擔負著組織區(qū)域客流的重任。客運工作的主要工種有：行李搬運工、檢票員、售票員、“三級”檢查員。各項工作要在客貨主管的領導下，有序組織客運工作。售票員應有計劃地售票，以滿足長途和短途旅客的需要。售票員作為窗口崗位，應熱心為旅客服務，嚴格遵守《票務六字法》的規(guī)范操作程序，熟悉旅客運輸管理、售票等相關規(guī)章制度。各種門票，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票，均按條件出售。不符合條件者不得出售。熟悉全國鐵路客運站及主要車站示意圖。在處理突發(fā)事件的情況下，正確及時編制客運記錄，辦理站車交接手續(xù)。搬運工負責搬運行李和包裹。搬運工應明確行李和包裹的范圍，以及不能在行李中攜帶的物品，以及不能作為行李包裹運輸的物品的范圍。有關托運物品還應提供規(guī)定部門出具的運輸證明。 .辦理行李包裹時，應查收已投保的運輸費，并由托運人申報價值。如果聲明值與物理值不一致，應檢查實際值。還應注意虛報產品名稱的情況。發(fā)現虛報產品名稱的，應當進行核對確認。不在運輸范圍內的物品不予處理。搬運工應明確包裹的分類，并根據包裹的分類和運輸里程迅速找到費率并計算運費。中間站搬運工還應積極配合其他工作人員，如及時組織裝卸人員，提前到達崗位，加快裝卸，提高交通組織的作業(yè)效率。幫助旅客組織旅客上下車，及時向值班助理報告行李已卸貨，將行李拉至行李室，按到貨分開存放，并通知收貨人取件準時上車，憑正確的取車證。派送，憑單有誤不得派送。檢票員應認真負責，核對旅客車票上的車次和日期，防止旅客上錯車而發(fā)現是否有錯車。售票者，嚴禁放行。發(fā)現重點旅客，及時通知值班旅客，方便其處理，并做好登記工作。上車時，告知列車員或列車員重點旅客情況，并按有關規(guī)定完成站車交接。“三品”檢驗人員要熟悉各類嚴禁進站上車的物品。查出的危險品，應當及時登記、沒收，交公安派出所處理。嚴防危險品進站上車，確保旅客列車安全運行。

貨運工作也是中轉站運營的重點。作為一名合格的貨運代理，您應該熟悉全國鐵路貨運經營站和貨運結算站的示意圖，了解現行的各種貨運規(guī)定。了解各種車輛的特點和貨物的裝、加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車裝載規(guī)則、貨票交接及與裝卸工作的銜接，確保貨物運輸的安全和貨物的良好裝加固狀態(tài)。裝載散裝貨物時，應嚴格控制標志和計量系統，以免超載或偏載。裝貨過程中，要做好裝卸監(jiān)督，嚴格把關，確保貨物裝好加固好，關好門窗，車體無障礙離開。您應熟悉相關政策、方針、法律法規(guī)及各項規(guī)定，及時、正確填寫、上報統計報表。此外，貨代應與操作室保持良好聯系，做好票據交接工作。在調車工作中，貨代應做好交單工作，及時填寫交單簿，認真核對單據是否與現車對應，并將相關單據提交給司機。分流人員對貨位進行整頓，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班人員申請停電，加快組織貨運，提高中間站貨物作業(yè)效率。車站列車室是車站的列車指揮部，是車站的心臟。車站運行工作由車站值班員和助理值班員負責。站臺采用6502控制臺，64d單線半自動擋塊。車站服務員和助理應該非常了解車站院子。熟悉車站設備、線路情況、線路容量、有效長度、車站中心里程和上下車站信號里程。車站交通組織的通信設備是列車無線調度通信設備。車站服務員簽收調度下達的舞臺方案，打印后交給助理服務員。助理值班員負責修改階段計劃并與值班員核對。值班助理員應熟悉部下發(fā)車操作規(guī)范，穿著規(guī)定的著裝并填寫標志，按照值班人員的指揮收發(fā)車次。

并且在一些異常情況下需要進行應急處理，比較常見的是柱尾故障。列車末段故障處理，應由副值班員到列車末段確認列車完好，組織駕駛員進行風試，確認緩和制動效果?；疖嚭芎?。熟悉6502控制臺上各個按鍵的功能和部分按鍵的具體使用范圍，及時填寫忙板，與乘務員做到相互控制，確保行車安全。值班助理應熟悉云通8號的填寫和車時計算，以及18:00各類報表的填寫和上傳。

站務員應嚴格按照“車站明細”規(guī)定的時間開啟信號機。如取消出境入境，應先通知出境人員；如發(fā)車人員已通知司機啟動或顯示發(fā)車指示信號，但列車尚未發(fā)車，也應通知司機，并在取消發(fā)車前收回發(fā)車證明。站務員應確保不間斷的火車有免費線路。站務員應嚴格控制施工和維護。施工前，應登記《旅行設備檢驗登記簿》。站務員應盡快聯系列車調度員，按照調度指令進行區(qū)域封鎖，并在控制臺上懸掛封鎖區(qū)域標志。 .行駛公路列車到施工封鎖路段時，列車進入封鎖路段的通行憑證為調度指揮。順序應包括列車數量、運行速度、停車位置、到站時間等相關事項。建設單位和設備管理單位要嚴格掌握開工條件。經檢查，滿足放行條件，設備滿足規(guī)定開行速度要求。開通登記后，由站務員通知列車調度員開通區(qū)間。施工結束后，應及時刪除記錄，不得擅自延長施工時間。施工結束后，記錄應恢復正常使用。進行調車作業(yè)時，站務員應正確、及時地編制調車作業(yè)計劃通知書。中間站使用主機車進行調車作業(yè)時，應使用附有中間站示意圖的調車作業(yè)計劃通知書，并報送第三章：鐵路客運實習報告

< p>鐵路客運實習報告（一）實習時間：xx、xx、20xx--xx、20xx

實習地點：新開浦附近鐵路實習目的：

1.了解鐵路工程的相關基礎知識及其設計施工過程

2.通過實際觀察加深對鐵路工程的理解

實習經歷： p>

這次實習讓我受益匪淺。這些設計和建筑不僅給了我們視覺上的沖擊，更重要的是，它們給了我們一些超前的想法。這種思想是一種創(chuàng)新精神。因此，現在我們更加了解當前的形勢。首先，我們要努力學習，學習我們的專業(yè)知識，用整體的思維去看待和處理問題。未來，我們將能夠實現有針對性的就業(yè)或設計此類作品。

實習內容：

作為新生，對所學專業(yè)要有感性認識。因此，學校為我們的新生安排了為期十天的實習。土木工程意識實習。為期兩天的鐵路工程意識實習現已結束，我們對土木工程中的鐵路工程專業(yè)有了更清晰的認識和認識。以下是我對實習的記錄，以及實習中或實習后的一些感悟和感想。 xx、xx、xxx上午8：00，在圖書館前，老師帶路動員我們練習，并為我們強調了幾點： 1、安全第一，處處要注意安全； 2、態(tài)度端正，人人參與，不能曠工； 3、一切行動聽從指揮，不得擅自獨立行動； 4、實習期間，可以幫助我們新生對土木工程有一個感性和基本的認識，對我們以后的工作有幫助。專業(yè)課程的學習打下了良好的基礎。然后，老師給我們講了一些關于鐵路工程的基本概念。講鐵路工程之前，老師簡單講了現代交通的分類和各種交通的特點。現代交通運輸分為五類：公路、鐵路、航空、水運和管道?，F在，我只簡單介紹一下鐵路運輸的特點：運力大、貨運量低、行車速度快、連續(xù)性強，一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合中長途客貨運。運輸。鐵路是國家重要的基礎設施和大眾化的交通工具。鐵路在綜合交通運輸體系中占有重要地位。鐵路在促進經濟社會全面協調可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著更加有效的作用。之后，老師專注于鐵路工程，分為九個方面： 1.鐵路的起源與發(fā)展

世界上第一條鐵路：1825年9月27日，在英國斯托克頓和達靈頓。世界上第一條高速鐵路：日本東海道新干線，1964年10月1日投入運營，最高時速210公里。

鐵路發(fā)展趨勢：高速客運和重載貨運。 2. 選線設計

選線設計的基本任務： 1）根據國家政治、經濟和國防的需要，結合自然條件、資源分布、工農業(yè)等選擇規(guī)劃路線的基本趨勢和設計路線的主要技術標準。 2）根據線路沿線的地形、地質、水文等自然條件和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置（線路平面、標高） ，在保證行車安全的前提下，努力提高行車安全。線路質量，降低工程成本，節(jié)省運營費用。 3) 與其他個別工科專業(yè)共同研究，布置線路上的各種建筑物，如車站或十字路口、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋土墻等，并確定其類型或尺寸，使其相互配合其他作為一個整體，整體情況是經濟合理的，為進一步的個性化設計提供了依據。

鐵路線路的概念和等級： (1)線路的基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的整體工程結構.(2)鐵路等級，如下圖所示： 3、鐵路工程建筑 鐵路工程建筑：包括路基、軌道、橋梁、隧道、車站等各種附屬設備。 1）軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受列車的載荷，并將其分配到路基或橋隧結構物上。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、連接件、道床、防爬設備和道岔組成。 2）鋼軌：鋼軌的作用：與車輪直接接觸，提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定方向運行。鋼軌類型：按每米鋼軌質量分為7

5、60、50、43。鋼軌及鋼軌標志：每根鋼軌的軌腰上都滾有制造商的標志、鋼軌的類型、制造年份等。 3）連接件——接頭連接件：接頭連接件：連接兩根導軌的端部。作用：接頭連接件使車輪在軌接頭上平穩(wěn)滾動，保持前后軌協調工作。 4）連接件——中間連接件：中間連接件：連接鋼軌和軌枕，稱為扣件。作用：鋼軌與軌枕連接在一起形成軌架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；緊固件提供足夠的壓力以防止鋼軌傾覆并防止鋼軌縱向移動。 5) 軌枕：軌枕的作用是支撐鋼軌，保持軌距和線路方向，并將鋼軌的壓力分散到道碴上。軌枕的分類：按材質可分為木軌枕、混凝土軌枕和鋼軌枕。我國很少使用鋼軌枕。我國的鋼筋混凝土軌枕分為I型、II型、III型。 6）軌枕——木枕：木枕的橫截面一般為矩形。普通軌枕、道岔軌枕和橋梁軌枕的橫截面形狀和尺寸如圖所示： 7）道碴床： 作用：承受軌枕的壓力，將其均勻鋪展在路基表面，減少應力集中在路基表面。路基表面。結構：道床斷面包括三個主要特點：道床厚度、頂面寬度和邊坡坡度。 8) 道岔：道岔是一種線路裝置，可使機車車輛從一條軌道分支到另一條軌道，或穿過另一條軌道。它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接、立交設備統稱為道岔、道岔，鐵路工程界習慣稱道岔。現在介紹鐵路工程中最常用的單道岔。單道岔由道岔、夾板和護欄、連接件和道岔軌枕組成，如圖： 9）道岔：道岔由兩條基本軌組成。 ，兩個尖頭導軌和各種連接件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、軌道支架、道岔拉桿及連桿、蛙形及護欄、活動心軌蛙形、護欄、連接件等。 10）路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而建造的巖土結構。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋梁、隧道建筑物相連，形成完整、連續(xù)的鐵路線路。路基工程包括四個主要工程：路基體工程、排水工程、防護工程和支護工程。 11）橋梁：橋梁支撐鐵路高架部分的軌道。橋梁由上部結構和下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺和橋墩基礎。來自軌道的力依次通過橋跨、橋臺和基礎傳遞到基面。12）隧道：隧道是鐵路開挖穿越山區(qū)的地下隧道。隧道底部支撐軌道，圍巖承受圍巖壓力。

13）車站：主要介紹車站的分類，如圖： 4、軌道鋪設及施工材料

軌道鋪設是指在鋼軌處鋪設組裝好的鋼軌排行組裝基地在床上。整個鋪設工作包括軌排的組裝、運輸和鋪設，以及道碴的運輸和鋪設。建筑材料主要是沙子、混凝土和鐵軌等。5、無砟軌道

無砟軌道是一種低維護的軌道結構，采用成型復合材料代替道碴，將輪軌力分配傳遞到路基基礎上。無砟軌道按結構可分為整體結構式和直接支撐式。無砟軌道可分為：板式無砟軌道、長軌枕嵌入式無砟軌道、彈性支撐塊無砟軌道等。 6. 高速鐵路

根據uic的定義，高速鐵路是指運營時速為200公里的鐵路系統。高鐵運營除了要達到一定的速度標準外，車輛、軌道、運營都需要提高。廣義的高速鐵路包括采用磁浮技術的高速鐵路運輸系統。 7. 重載鐵路

重載鐵路是指列車總載重、軸重載的鐵路、貨運列車，或者運載大宗貨物的交通密度和運力極大的鐵路。一般單列運輸量在2000-3000噸左右，而重載列車單列運輸量至少5000噸?？傊乜蛇_10000-20000噸，軸重可達30噸，行車密度可達10000噸公里/公里。重載列車需要重點關注的問題是運行管理、軌道的適應性，以及散裝貨物的裝卸。 8、城市軌道交通

由于城市軌道交通準點率高、速度快、舒適性高、安全性高，可以充分利用地下空間，節(jié)約城市土地，具有良好的環(huán)保效益。在世界發(fā)達國家主要城市的公共交通系統中處于領先地位。

目前，我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但發(fā)展城市軌道交通已被視為拉動國民經濟特別是大城市經濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市正在建設1000公里的城市軌道交通線路。 9、我國鐵路現狀與發(fā)展

我國公路網不發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路存在較大差距。

我國的鐵路是世界上最繁忙的鐵路。據1998年統計，運輸密度高達×104t﹒公里/公里，遠高于世界第二大的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的兩倍、兩倍、兩倍、兩倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，不適應國民經濟發(fā)展的需要。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后問題，盡快適應國民經濟和社會發(fā)展的要求，小鐵路發(fā)展是不夠的，慢發(fā)展是不夠的。

第二天，我們在老師的帶領下參觀了長沙新開通的鐵路。那段鐵路早就廢棄了，鐵軌生銹了，看起來再也不能跑了。經過現場的鐵路觀察，我對鐵路有了更透徹的了解，對昨天老師說的鐵路工程概念也有了更深入的了解。今天下午，老師給我們看了一段關于鐵路的視頻。最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是新世紀之初黨中央、國務院作出的戰(zhàn)略決策。重要的意義。鐵路于2006年7月1日上午9時通車。青藏鐵路從青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨多年凍土、高山缺氧、生態(tài)脆弱等嚴峻挑戰(zhàn)。該項目艱巨、要求高、難度大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路。沿線全年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高點海拔5072米。為了青藏鐵路的早日開通運營，青藏鐵路全線1萬名建設者放棄節(jié)假日等休息時間，忙于青藏鐵路建設。青藏鐵路的開通，將進一步加快西藏和青海兩省的經濟發(fā)展。在忙碌了一天的鐵路客運實習后，我們在老師的帶領下對實習進行了總結。同學們從大方向和感性認識了解了道路工程，激發(fā)了我們的學習興趣，為我們安排了實習。他們還強調了實習的重要性，需要以正確的態(tài)度對待最終的實習報告。和實習日志。鐵路客運實習報告（二）

1．實習目的 通過車站交通工作和車站客運工作的畢業(yè)實習，掌握車站交通組織的基本理論和方法以及調車作業(yè)方案的編制方法、接車作業(yè)程序和術語和車站調度，以及車站服務員和調車區(qū)長的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備，了解客運站的各項程序和組織方法，掌握理論知識站乘務員、搬運工等的知識和初步技能，并能綜合運用基本理論知識，將基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結合，全面提高分析和解決問題的能力。

二。實習單位及工作介紹

黃村火車站隸屬于北京鐵路局。西黃線交匯處現為三等站。西黃線位于北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運業(yè)務主要發(fā)往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業(yè)務。中鐵快運只辦理到站業(yè)務，不辦理派送業(yè)務。

實習期間，我在黃村火車站的客運車間做過五個崗位：調車區(qū)長、站務員和運行助理，以及客運站長和乘客。通過詳細的實踐，通過單位領導和大師們的指導，結合從課本中掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預報和當前列車及運營車輛，根據階段性計劃制定并發(fā)布調車運營方案并組織實施，及時向車站調度員提供相關信息。

站務員是站內列車運行的組織者和指揮者，特別是對設備暫時性故障的應急響應和異常情況下收發(fā)列車的安全措施，直接負責鐵路運輸的列車運行指揮。協調、組織和管理的重要職責。 運行副值班員（信號員）的工作職責是按計劃操作計算機聯鎖系統上的各種按鈕，以及各種列車或調車進場。售票員主要負責旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進出站、上下車、維護秩序。

三．實習內容及過程

時光飛逝，我在黃村站為期兩個月的現場實習轉眼間就要結束了。這段時間，我得到的、失去的、感受的，可以說是感慨萬千。我也相信，這次寶貴的實習經歷，一定會讓我在以后的工作和學習中受益匪淺！本期黃村站實習期間，我對各類列車運行以及客運中的列車員和旅客兩個崗位進行了詳細的實習。通過實習單位領導和各位碩士的認真關懷和耐心指導，結合書中的理論知識和規(guī)定。我學到了很多東西，同時也有很多感受。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實習，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我在此期間的實習。

1.調車區(qū)長實習階段

按照計劃，我第一次實習是調車區(qū)長。黃村站有調車機3臺。第一天，師傅首先告訴我，調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預報和列車及運營車輛的現狀，根據階段性計劃制定并下達調車運營方案，并組織落實，并及時向車站調度報告。提供相關資料。雖然調車區(qū)長的工作并不復雜，但調車區(qū)長還是需要非常耐心細致，必須遵守很多規(guī)章制度。

首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運行圖規(guī)定的時間發(fā)車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時、檢修，充分利用調車機車及各項技術裝備，采用先進的工作方法，在最短的時間內完成調車任務。認真執(zhí)行作業(yè)標準，確保調車人員的人身安全和行車安全。其次，要根據黃村站的特點，明確調車區(qū)域的劃分。黃村站目前有4個調車區(qū)： 北調車區(qū)：黃村站、調車場北喉及接駁專線及行李維修基地；南調車區(qū)：調車場南喉、箱包基地、硅酸鹽專線。南端引出線南側（結構

1、外1號道岔室）專用安全保護標志、引出線運行專用安全保護標志剪板廠（剪板

1、晉1號道岔）為界；糧庫作業(yè)區(qū)域：外貿一號、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠專線、南引出線專項安全防護標準（結構

1、外1號道岔室）為界線；專線以剪板廠運行線專用安全保護標志為界。

再次明確調車機的作業(yè)區(qū)域和分工：三臺調車機分別命名為1調（原站調）、2調（原線調）、 3調（2010年7月）每月新增1臺調車機），1臺調車作業(yè)區(qū)域為調車場、南引出線、剪板廠運行線連接的專線。

其業(yè)務主要負責糧庫作業(yè)區(qū)和剪板廠作業(yè)區(qū)專線的提貨、派送，編制和解釋車站作業(yè)車輛及車輛順序調整。工作繁忙時，可承擔貨場內其他專線的提貨作業(yè)。第二調度的作業(yè)區(qū)域為調車場和郵政基地，其作業(yè)主要負責郵政（行李）車的底面、作業(yè)車輛的定位、揀選、派送、調序等工作。在車站。并協助3號進行站內和貨場之間的車輛取放工作。第三次調度作業(yè)區(qū)域為黃村站、調車場、維修基地、調車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。

通過一系列規(guī)章制度的學習，我對調車區(qū)長的位置有了更深的認識。同時，在師傅耐心細致的指導下，我也很快掌握了分流操作。準備通知。

2.站務員實習階段 調車區(qū)長完成實習后，我按計劃開始了站務員的實習。實習的第一天，師傅告訴我，站有值班。培訓員是鐵路運輸列車收發(fā)的統一組織者，直接承擔鐵路運輸列車的指揮、協調、組織和管理等重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量高的重點崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進出列車的密度很高。站務員是指揮每列列車有序運行、確保行車工作安全的神經中樞。在交通指揮過程中，站務員必須有強烈的責任心和一定的技術業(yè)務知識，必須具備組織、協調和統籌規(guī)劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細節(jié)，具有前瞻性外觀運營組織。 ，善于發(fā)現作業(yè)過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實有效的措施，對駕駛工作中臨時設備故障等突發(fā)事件冷靜應對，程序不亂，嚴格遵守標準，不受外界干擾，果斷處理突發(fā)事件，完成各項運輸任務或將事故損失降到最低。站務員一個班12小時幾乎不能離開座位，眼睛、耳朵和手必須一起移動，但絕對不允許有疏忽或疏忽，必須牢固樹立安全方針

一是預防為主。 積極開展課前預習，把握課前計劃重點，下達相關人員。工作一絲不茍，按規(guī)定辦事，加強協調聯系，掌握調度線路應用，確保列車按圖行駛、安全準時，牢牢把握進出列車進出線、憑證和信號（指導）檢查。在異常列車收發(fā)運行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴重違紀違規(guī)行為。善于總結和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發(fā)事件的經驗，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，要善于結合人員、氣候、設備變化、重點任務等。同時，注重學習業(yè)務技能，提高業(yè)務質量。參加車站乘務員培訓班、職業(yè)技能鑒定班、應急演練以及各種學習技能和練習。積極加強團隊中的團隊安全管理，鞏固團隊實力。作為團隊負責人，除了做好團隊臺賬和團隊中的健康分工外，團隊管理的重點應該是如何調動團隊成員的積極性，最大限度地協調人際關系，加強團隊團結，突出安全互控，增強團隊成員自律意識，落實工作職責，落實自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業(yè)務、生活、尤其是考核等方面更加關注團隊成員，讓他們無負擔上班，爭取獲得先進集體。

并有勇氣與上層相連，有心情與底層的關系，有心去橫向連接。無論是站務員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。不要動搖。日常工作要有重點，對客車、干線、道口等重點作業(yè)有意識。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會造成列車晚點，交通受阻；必須有按章辦事、規(guī)范工作的自覺性和主動性。必須對規(guī)章制度和操作標準有清晰的認識。規(guī)則是寶貴的經驗，可以換來鮮血；標準是產品質量的重要保證。作為車站服務員，我們絕不能以經驗為標準，更不能以習慣為標準。現階段，站長告訴我，車站乘務員在辦理列車時，必須嚴格遵守《規(guī)定》、《規(guī)定》、《車站細則》中的相關規(guī)定，并嚴格遵守《列車進出站操作規(guī)范》。處理好“中”的標準用語，嚴格執(zhí)行六個人格。接發(fā)列車時，站務員應親自辦理擋車，安排進站。第四章交通運營專業(yè)客運科畢業(yè)實習報告

1．實習目的

生產實踐是學生將理論知識與生產實踐相結合的有效途徑，是強化學生群眾觀點、勞動觀點、工程觀點的有效途徑。中國特色社會主義事業(yè)責任感和使命感建設過程。

學生通過生產實踐學習和了解中國鐵路的發(fā)展歷史，培養(yǎng)學生樹立理論聯系實際的工作作風，在生產中驗證、深化、鞏固和豐富科學理論知識場地。并培養(yǎng)學生調查、研究、分析和解決鐵路運輸實際問題的能力，為以后的專業(yè)課程打下堅實的基礎。通過生產實踐，學生可以拓寬知識面，增加感性知識，調整和系統化所學知識。學到了，學到了書本上學不到的專業(yè)知識，獲取本專業(yè)國內外技術發(fā)展現狀的最新信息，從而激發(fā)學生實踐學習和探索的熱情，為以后的學習打下堅實的基礎學習和技術工作。生產實踐是與課堂教學完全不同的教學方法。生產實踐可以獲得書本上不易理解、生產現場難學的實用知識，讓學生在實踐中提高和鍛煉。

經過兩年的理論學習，進一步提高了自己的專業(yè)知識，開闊了眼界。為了將所學和掌握的專業(yè)知識滲透到以后的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習，學習現場知識，提高現場工作能力，把自己的專業(yè)知識帶到工作崗位上。工作現場，對現場工作提出建議，并將所學付諸實踐。

二。實習單位及工作介紹

呼和浩特鐵路局包頭客運科成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個車站之一。唯一承接全球客運的單位。我也一直從事火車服務工作。為了提高自己，我決定練習培訓服務工作。

客運的目的是為人們提供經濟、文化等社會活動，提供必要的出行條件。

做好列車安全、服務、路況等工作，對內行使管理權，組織乘務員認真落實旅客運輸各項管理措施和規(guī)章制度，督促乘務員嚴格執(zhí)行運營標準和操作程序，并以良好的質量完成旅客和行李檢查。運輸工作。列車服務工作需要豐富的鐵路運輸知識，較強的管理和溝通能力，妥善處理各類客運業(yè)務，完善班組管理，加強各工種的工作配合，將鐵路運輸知識運用到生產實踐中。

三．實習的內容和過程

通過一段時間的在職實習，我所學的理論知識得到了很好的運用。

在火車上的實際學習是我人生中寶貴的經歷，給我留下了美好而美好的回憶。這段時間，單位領導和同事給了我足夠的包容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導的寬廣胸懷和寶科鐵運員工的豁達和真誠?？赡苡腥藭J為，船員的工作無非就是查票、打掃衛(wèi)生，是一種體力勞動。事實上，事實并非如此。通過崗位實習的工作經歷，我意識到做好這份工作并不容易。在實際工作中，需要用靈魂去感受和體驗。船員工作是一種精神藝術。記得剛來客運部工作的時候，我對直達特快、特快、特快、普通列車的認識僅限于他的名字，對乘務工作的認識也僅限于表面。什么都不知道。為了掌握高標準的船員要求，除了鞏固所學的專業(yè)課程外，還認真學習了客運規(guī)定，掌握了船員工作組的職責分工，以及實際的工作標準和操作程序,

< p>了解了《呼和浩特鐵路局服務質量標準》和《鐵道部旅客服務質量標準》。通過學習，為以后的工作奠定了理論基礎，也為實習工作打下了良好的基礎。根據。但

并不意味著光靠理論就能把劇組做好，理論還要通過實踐來檢驗和鞏固

更重要的是要學會如何溝通和溝通實習期間，在領導和同事的悉心照顧和指導下，經過自己的不懈努力，各方面都取得了一定的進步。

但也有很多不足之處。

（一）明確客運工作的概念和意義。

通過日常工作的學習和積累，對鐵路客運有了深刻的認識和認識。記住

當我第一次上車為乘客服務時，一切對我來說都是新的和充滿挑戰(zhàn)的。

不知道怎么上學是一切進步的前提和基礎。這段時間，我認真學習了船員工作的相關信息

以及路局、客運段、車隊對客運工作以及日常工作的相關規(guī)定

積累和師父的悉心教導?，F在我對船員工作有了比較深刻的認識和理解，也意識到船員工作的重要性。我們的空姐不僅衛(wèi)生，而且

在旅途中為旅客提供舒適安全的服務，讓旅客體驗呼和浩特鐵路

路局包頭客運科讓所有旅客明白“一切只為您滿意”的服務宗旨。

讓旅客走，

走好。

(2)、明確崗位技能，將理論應用到工作中。根據崗位職責和要求，逐漸明白了崗位的主要任務空姐有：

1.負責

乘客的服務。

2.滿足旅客在旅途中的各種合理需求。

3.嚴把安全關，確保旅客人身和財產安全。完成以上工作后，我意識到一個稱職的空乘人員不僅要具備豐富的鐵路運輸知識，以及良好的語言能力和良好的溝通能力，還應該具備與同志交往的能力

協作精神。 “我為大家，大家為我，互相幫助，互相支持，互相服務”，

從這個角度理解服務，會讓更多人明白：“我是在為別人服務。在同時，別人也在為我服務

，我努力讓別人開心的同時，別人也會盡量滿足我?！倍嗝疵篮玫牧夹匝h(huán)

。相信隨著工作經驗的不斷積累，我會用自己的專業(yè)知識來指導和實踐工作，同時在工作中不斷總結自己，鞭策自己，早日讓自己成為一名優(yōu)秀的乘客

p>

同時，善用所學的專業(yè)知識，完成乘客的任務

（3）客運工作要求列車服務人員能力強。空乘的工作復雜而不簡單，每天我們都要面對各種旅客，隨時可能面臨各種突發(fā)事件。我有能力妥善處理應急響應中的各種問題。兩年的學習和生活讓我掌握了豐富的專業(yè)知識。實習期間，我充分利用自己的專業(yè)知識為旅客解答。查詢讓旅客更加了解當前國內外鐵路的發(fā)展情況；

同時，正確處理各類突發(fā)事件，得到了廣大旅客和單位領導的認可。乘客進站后，

有多種心理和需求。如何了解旅客的心理，滿足旅客的需求，是我們做好服務工作，打造一流服務水平的關鍵。

我們仔細研究旅行者的心理，盡力滿足旅行者的需求

。比如，乘客一進站就沖向車廂，都只是想找個好座位，把行李放在最安全的地方。針對這種心理要求，我們先站在門口

崗位，請排隊上車，并及時宣傳：“我們的火車是快車，有票有座位，

< p>請不要擔心?！边@樣就消除了擁擠。在我們的服務工作中，我們也注重勤觀察、勤流、勤流、勤分析、勤詢問，及時掌握客流動態(tài)。旅客服務工作經常會遇到各種各樣的問題。

除了要我們了解旅客的心理，解決問題，我們還需要直面困難，多做些工作來緩解他們

旅客情緒低落，情緒穩(wěn)定，旅行愉快。

（4）工作學習要與時俱進。 2010年又是充滿激情的一年。在以后的船員工作中，我會不斷學習專業(yè)知識，努力提高自己的素質，克服自己的不足。 “學而不思則無用，思而不學則懶?！睍r代的發(fā)展瞬息萬變，我應該在工作和學習中總結自己。堅持不懈地學習新的專業(yè)知識，并將其應用到實際的船員工作中。 “其他山的石頭，可以用來攻玉?！痹谝院蟮穆每凸ぷ髦?，我會繼續(xù)向老乘務員學習，認真聽取他們的教誨，理論聯系實際。

以提高他們的業(yè)務水平和工作技能。不斷鍛煉自己的勇氣和毅力，提高解決實際問題的能力，慢慢克服工作過程中的急躁情緒，有效提高工作能力

。隨著改革的不斷深入，旅客對列車服務工作的要求也越來越高。為適應這一新形勢，開創(chuàng)服務工作新局面，使優(yōu)質服務更上一層樓，我們需要始終將優(yōu)質服務植根于旅客的沃土。火車服務的奉獻精神是讓乘客滿意

來來去去都滿意。我們要把對事業(yè)的熱愛傾注于服務旅客，讓千千萬萬的人微笑，讓千千萬萬的人滿足

。

四。實習總結與心得

客運就是客運，服務乘客，乘客就是神，只有把“神”請到“家”，

才有客運收入.建立和完善客運工作的服務理念和企業(yè)文化，使員工明確

客運工作的重要性和企業(yè)形象的嚴肅性，培養(yǎng)員工維護企業(yè)形象的意識。

中國的鐵路走過了一個艱難的世紀。在俗稱“鐵老大”概念的影響下，人們似乎認為只要在鐵路工作，就會有一份鐵的工作。從而導致工作處于低迷狀態(tài)，客運業(yè)務質量、精神狀態(tài)、服務態(tài)度不高。整個客運工作是被動的，尤其是公路和鐵路。 ，鐵路從四面八方陷入疲軟。

走近火車服務工作，才真正了解客運工作的現狀。作為鐵路客運

最基本的工人，吃苦耐勞，復雜度高，解決問題的能力都來之不易。果斷果斷，不僅僅是掌握了一些專業(yè)知識，他需要高度的適應能力和與他人溝通協調的能力，以及應對突發(fā)情況的能力

果斷處理問題的能力，今年發(fā)生在滬鐵局1814次列車。因列車雪損30多個小時，列車長帶領全體乘務員戰(zhàn)勝風雪，贏得了全體乘客和廣大市民的好評

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是一個活生生的例子。 .實習期間，身邊發(fā)生的真實事情數不勝數。

數不清，記得在空姐工作的時候，2號車的售票員找到了售票員，叫了車里的女乘客

突發(fā)的心臟病讓他昏迷不醒，情況十分危急。列車長反應淡定，先在車上找到了急救藥箱，并迅速通知列車播音員利用廣播在乘客中尋找醫(yī)護人員。當時，馬車50%人滿為患，空氣也不好。由于病人情況危急，不宜搬家。

到現場積極為乘客提供救治，并從準備好的藥箱中為乘客找藥取藥。第二次

>

經過十分鐘的搶救，乘客的病情有所好轉。不過列車的醫(yī)療條件有限，列車長立即聯系了前面的大車站，要求準備救護車，一切準備就緒，列車安全抵達前方車站，醫(yī)護人員

登上火車接載乘客 安全接載后，車內響起雷鳴般的掌聲，看到眼前發(fā)生的一切，讓我感慨萬千。之后，當機組經過這個車站，乘客帶來了一面印有“真愛列車，愛無疆”的錦旗。一個小小的錦旗，凝聚著乘客的感恩與感激，是對我們鐵路客運工作人員最高的褒獎。

在火車上為乘客做實事，解決疑難問題已成為普遍做法。在一次飛行中，馬車嚴重擁擠。

售票員接班時不得不利用停車時間下車，但售票員還是堅持給乘客送水，有一次

送水，衣服都濕透了，但他們還在繼續(xù)工作，他們用自己的工作傾注了我們乘客的真摯和深切的愛。

現場客運工作遠非教科書和電視媒體報道的，比如短線和長線，夜班和白班，淡旺季的交通等等，

把對場景提出了很高的要求。中國經濟的高速發(fā)展，讓中國人走向了世界，她需要鐵路的高速發(fā)展

來適應當前的快速變化。 ，在硬件設施方面，存在著巨大的差距。為了彌補硬件上的不足

，擺脫客運現狀，真正進入優(yōu)勝劣汰的市場競爭，通過學習，我覺得

< p> 做到以下幾點：

（1）服務質量管理第一步：加強化工技術培訓，符合業(yè)務知識標準。

以提升員工職業(yè)素質作為提升服務質量的堅實基礎，制定業(yè)務學習安排

長遠規(guī)劃，并將考試成績納入獎金分配.每個人都遵守規(guī)則，學習規(guī)則，使用規(guī)則。有效提高員工的職業(yè)素養(yǎng)

，讓旅客不為所動，無法抗拒。在學習客運法規(guī)的同時穿插鐵路運輸專業(yè)

知識學習，提高員工綜合素質，樹立鐵路客運良好形象，更方便直接面對

為廣大旅客，準確、直接地向廣大旅客傳達我國當前鐵路發(fā)展和客運情況。

（2）服務質量管理第二步：轉變服務態(tài)度，滿足服務水平。

服務是客運的一項重要工作。作為新形勢下提高服務質量、做強市場的重要手段，“乘客至上”應始終貫徹在我們的服務過程中，微笑能讓乘客有賓至如歸的感覺，

“如果我是一名乘客”活動，每個人都以乘客的身份上火車，并考慮到自己的感受和需求

只有寫出來，說出來，轉化為乘客的感受，能否理解乘客的需求，這是我們服務的標準

。呼和浩特鐵路局包頭客運科提出的“一切只為您滿意”的服務理念，真實體現了當前客運工作改革的緊迫性。需求是我們工作的出發(fā)點和切入點，滿足旅客的需求是檢驗我們客運工作的標準。

(3)、服務質量管理第三步：塑窗形象，微笑服務。 火車服務是客運的主要窗口。一個“微笑”，一句“你好”，就能體現鐵路的乘客形象

。列車員聯系乘客的工具是語言和面子。表達。

客運需要科學管理，全面提升服務質量，落實文明條款，杜絕服務禁忌。為了改變勞損，尤其是在火車上，我們經常會遇到受傷、年老、病痛等問題。

根據不同的情況，我們可以適應變化，提供靈活的服務。大量的實踐讓我們意識到，要讓旅客服務工作真正做到高質量、高水平，首先要讓乘務員感受到肩上的重任

，其次要做到讓每一位乘務員意識到自己的工作質量直接影響到人鐵的聲譽，

這就需要我們去研究旅客的心理，讓旅客服務工作得到社會的認可，為人們所理解。

（4）客運工作要創(chuàng)品牌，爭創(chuàng)一流。

“真誠待客，熱情服務”，不斷探索旅客的各種需求并在工作中創(chuàng)新

自身服務，提升服務特色，樹立“全以“滿足旅客需求”的服務意識，以“真誠、優(yōu)質、創(chuàng)新”吸引旅客感動旅客，讓旅客真正感受“民鐵為民”

鐵路品牌服務.

列車服務人員的奉獻精神，就是讓乘客滿意地來來去去。我們要把對事業(yè)的熱愛傾注在服務乘客身上，讓千千萬萬的人微笑，讓千千萬萬的人滿意。

空姐熱愛自己的工作，樂于為旅客吃苦。積極熱情，為旅客創(chuàng)造良好的出行條件。

增加書籍、撲克、棋牌、超級凳、針線包、急救藥品和零星出行。

生活用品，重點照顧病殘、老弱旅客、找座位、送水、做軟飯、特色餐等。

對少數民族旅客給予特殊照顧，按照到民族風俗。滿足旅行者的需求。

新世紀，一流設備，一流形象，緊跟鐵路改革步伐，這是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的動脈，客運也是大動脈的重要組成部分，追逐潮流，創(chuàng)新自主品牌，服務一流，向國際服務標準化邁進。

我們學習的目的是把我們所學的理論知識轉化為生產力。通過實習，通過親身實踐和體驗，了解了我國鐵路客運的實際情況。她需要我們不懈的努力來推動它。發(fā)展鐵路客運，借鑒先進地區(qū)，對接世紀客運，是我們努力的方向。通過實習，我發(fā)現自己綜合運用專業(yè)知識和解決實際問題的能力有待進一步提高。在今后的工作、學習和實踐中，我將不斷深化專業(yè)知識，并結合實際，做好貫穿應用的工作。 ，指導他們的實際行動，為我國鐵路的發(fā)展盡一份力！

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溫一博2010年9月28日第五部分：鐵路實習生實習報告

實習報告

時間如下水，我的試用期轉瞬即逝。過去的試用期，在領導和同事的耐心指導下，我在西安鐵路局西安工務科學習。整個學徒過程中，經過領導和師父的悉心照顧和耐心指導，結合書本法規(guī)所掌握的理論知識，收獲很多，感觸良多。 ，在磨練意志中成長，在努力中進步?，F將這段時間的工作和學習總結如下：

1．積極 調整心態(tài)，快速適應身份的變化

我們剛畢業(yè)，對未來有著無限的遐想，渴望嘗試，認為可以大顯身手。 8月進單位，在職教部進行崗前安全培訓和了解情況，掌握安全基本知識，了解庫區(qū)基本情況，參加黨校進前的思想教育馬路。田野工作產生無限的向往。人民鐵路更多的是為人民無私奉獻。鐵路基層比較辛苦，比較累，但我不怕。我明白鮑劍鋒磨礪的真意。既然選擇了這一行，我在工作中一定熱愛這行。 ，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的生活。在大學里，我們只需要認真學習書本上的知識和少量的社會交往，但進入社會就不一樣了。我們需要迅速改變自己的身份，繼續(xù)向主人學習業(yè)務，處理人際關系和同事。 , 這些都是我在以后的工作中需要不斷學習的。

二、安全——鐵路的起點

向工務科匯報后，我在該科進行了為期三天的安全研究.了解了鐵路工作，期間進行了安全教育，并參加了途中的培訓課程。按照工務科的安排，我到渭南南車間進行了為期三天的安全培訓。2009年國慶節(jié)是我們祖國成立60周年。在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸的安全顯得尤為重要。三江縣站是一個小四等站，車站不是很封閉。因此，我們要求每天對每一位進站旅客進行“三級”檢查，同時引導旅客上下車，確保安全。三江縣站的居住環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天都要熬夜到2點才能接送乘客。在這樣的工作中，我深深體會到我們鐵路無私奉獻的精神，始終把人民群眾的安全放在首位。自己的責任。為慶祝建國60周年，我堅守崗位，一一守護旅客安全上下車，保障旅客出行安全，也為祖國獻禮。

三、客貨運業(yè)務學習熱情、耐心、一絲不茍

經過三江縣站一個多月的安保工作，在10月中旬，按照學徒計劃，到融水站進行為期兩個月的客貨運輸實習，基本掌握了客貨運輸的相關業(yè)務知識。在客運方面，我向售票員和搬運工學習。

剛到貨運室，就被安排跟著師傅學習貨運代理崗位的業(yè)務。他的主要職責是確認到站車輛的車號和貨物。車票上的車號應與車輛的車號一致。同時，需要確認貨物的完整性。如有贓物，及時通知公安。確認無誤后，安排卸貨隊卸貨，并監(jiān)督卸貨。根據值班人員的安排，組織裝貨隊進行裝貨，核對車輛數量和裝車情況，并根據貨場作業(yè)情況及時向值班人員報告。對于貨運代理來說，這似乎是一項簡單的工作，但這是一項相當累人的工作。每天他都在貨場和貨房之間來回跑。因為貨場很臟，我每天都跟著師傅跑來跑去，腳上的鞋子都沾上了一層灰塵。由于學習時間比較短，我就跟著兩位師傅的經驗學習，如何看車號確認噸位，如何處理裝卸作業(yè)，如何安排人員裝車等等。

二是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是安排貨機對到站車輛進行現場檢查，同時協調調車工頭對齊車輛。報告，及時通知貨主卸貨，同時安排卸貨車輛的裝車，協調貨場作業(yè)，將貨場車輛資料上報科局及時。貨運值班員崗位要求更全面，結合現場情況和貨主情況，及時安排裝卸貨車。

最后是會計崗位的學習。會計主要負責核算各種賬單、貨款支付、裝卸費等。由于到貨地點不同，貨物種類不同，產生的費用也不同，所以算法也不同，所以計算時需要非常小心，逐項檢查，熟練掌握規(guī)律。通過在貨運室一個月的學習和大師們的教誨，我基本了解了貨運行業(yè)各個崗位的業(yè)務，同時也意識到了每個崗位的重要性，

從事客運業(yè)務的研究，主要是售票員和搬運工。首先是對導體位置的研究。票務是一項細心的工作。盡量確保乘客在不損失鐵路收入的情況下獲得滿意的車票。同時，由于售票是鐵路的窗口形象，要文明禮貌地對待每一位乘客。在售票過程中，我始終保持微笑，熱情對待每一位乘客。二是對行李員崗位的研究。行李員主要負責處理旅客行李站之間的交通。發(fā)票應填寫準確，同時保證旅客行李完好。

客貨業(yè)務的學習讓我學到了很多業(yè)務知識，同時也學到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為旅客服務的精神。這些精神將激勵我在今后的工作中勇敢前行。

四、虛心向大師學習，注重理論聯系實際

結束2個多月的客貨運輸創(chuàng)業(yè)之旅在融水站，2010年初，我來到羅曼站學習駕駛業(yè)務。在接下來的7個月里，我從信號大樓的主人身上學到了拼搏、拼搏的精神，加深了對“安全第一”的理解，深刻體會到了安全的責任。這是我在學徒期間最大的收獲。

到了羅曼站后，站長給了我車站的“站位明細”，讓我先大致了解羅曼站的情況，告訴我車站的線路、轉轍、和火車。同時，他介紹了車站工作人員、各崗位負責區(qū)域，并帶我參觀了車站院子。

按照學徒計劃，我先跟著唐師傅學習助理值班。學習了幾節(jié)課后，唐老師把對講機、信號旗、帽子、臂章、哨子遞給我，讓我打扮一下，然后讓我親自操作火車。他站在一旁看著，不時提醒我。應該做什么。一開始，很多作業(yè)都不是很標準。他耐心地指出并親自示范了標準程序。有好的地方他鼓勵我繼續(xù)努力列車安全運行，同時填寫列車編組通知和報告。十八點研究統計報告等。學習了一個月的助理守望者后，我開始上樓學習信號員。信號員雖然沒有助理值班員一樣的艱辛，但信號員也有不同的艱辛。經過一個月的實地考察，我對信號員的熟悉度有了很大的提高，基本可以判斷車流的去向。在師父的指導下，我會繼續(xù)了解。羅曼站采用電腦聯鎖，所以收發(fā)列車的出入和信號開通均由電腦控制，很多按鈕功能各異。使用標準語言。一開始，我對它還不是很熟悉。下班后，我練習了更多。到了下班的時候，看到進場和信號3的開啟狀態(tài)，我趕緊在腦海里念了一遍，確認無誤，然后回應了司機。在師傅的指導下，基本掌握了列車的正常（異常）收發(fā)、調車操作管理路線，熟悉了各個按鈕的用途和故障按鈕的正確使用方法。最后一個見習駕駛職位是車站服務員。站務員可以說是車站操作室的總指揮。車站的一切交通工作均在車站服務員的帶領下進行。因此，站務員的作用非常重要，也是最全面的業(yè)務知識要求。剛開始研究站務員的時候，羅曼站有五個方向，如何處理各個方向的來車，如何更好地利用列車的車道等等，一直在我的腦海里.轉身，師父說先別著急，慢慢來，先了解一下他是怎么安排的，他為什么要挑這條路，幾個方向怎么處理。應該先拿哪一個等等。在不斷的疑惑中，師父慢慢的給我解釋，我心里一直在想。漸漸地，我掌握了它的規(guī)律，按照行車日志計劃安排列車在車站集合。這也反映了我缺乏工作經驗，需要不斷的積累。學徒期間，師父總是耐心的給我講解。同時，他也要求我獨立思考，不要總是依賴別人。真正獨立執(zhí)勤后，站務員就是總司令了。如果你處理不了，別人就更難了。 .所以，下班后，我加快了學習的步伐，多問大師，多看規(guī)定，吸收和消化大師的寶貴經驗。在學習的過程中，師父不僅教會了我商業(yè)知識，還教會了我很多人生道理，讓我在以后的工作中少走彎路。

V.學徒小結 7月底，我的學徒期就要結束了。在學徒期間，我意識到許多司機都是技術工人。這很正常，但你必須有勇氣去嘗試和探索，多提問題，多看規(guī)章制度，所有暫時的困難都是紙老虎，一時會被打破。

在學徒期間，我積極思考，努力把在大學里學到的理論知識和實際情況聯系起來。大多數問題都能得到滿意的回答。經過一年的試用，我順利完成了理論知識與現場實踐的初步結合，對鐵路客貨運業(yè)務和列車業(yè)務有了更深入的了解，對中間站的日常管理和團隊管理有了切身體驗。雖然學徒期即將結束，但學習永無止境。

我很好地完成了學徒計劃。另外，我不斷加強自我修養(yǎng)，在思想上積極求進，作為一個積極的黨員，我不斷學習，按時匯報我的思想，向黨組織靠攏，努力做到盡快加入中國共產黨。同時，積極參與車站建設活動，幫助有需要的同事，生活上勤儉節(jié)約，鍛煉他們吃苦耐勞的精神。最后，對在我的生活和工作中對我無微不至的關懷的站長們表示深深的感謝，也非常感謝在整個學徒過程中耐心指導我的師父們。在未來的日子里，我會盡我所能努力工作。

鐵路述職報告【篇8】

轉眼間20xx年各項安全生產工作已過半，在新的安全生產形勢下，我們在段黨政團各級領導的關心和指導下，堅持路局“快半拍、高一格、好一檔”的工作理念，面對著更高的要求、承受著更大的壓力、迎接著更新的挑戰(zhàn)、經受著更嚴峻的考驗，我作業(yè)場牢固樹立安全發(fā)展的理念，不斷強化安全責任意識，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢，完善和規(guī)范安全管理工作，不斷夯實作業(yè)場安全管理基礎，結合各項安全專項活動，提高安全工作標準，圓滿完成春運任務，確?！皟蓵奔啊按汗?jié)”、“五一”節(jié)日及暑專運期間的安全生產，為確保20xx年我段安全年的實現和安全生產長治久安打下了堅實基礎。以下是今年以來我作業(yè)場做的主要幾項工作：

一、以學習落實契機、增強黨性觀念、樹立黨員形象

一是通過學習落實活動的開展，使我對黨的新時期理想信念、宗旨觀念及黨的作風建設、黨的組織紀律有了更深的認識，同時也加深了對重要思想的理解，充分地把學習實踐重要思想與立足做好自己的本職工作結合起來，努力把學習的收獲和思想認識的成果轉化為履行職責、做好工作的實際行動。

二是在自己的日常學習、工作和社會實踐中體現要求，把共產黨員的先進性在自己的本職工作中充分發(fā)揮出來。在思想上、行動上同黨保持一致，堅決執(zhí)行黨的決議，積極完成黨組織交給的任務。認真參加黨的組織生活，不論走到哪里，都要把自己臵于黨組織的管理、監(jiān)督之下。自覺把思想認識從那些不合時宜的觀念、做法和體制中解放出來，以正確的認識、嶄新的觀念、科學的思維指導實踐，銳意進取，開拓創(chuàng)新，始終走在時代前列。

二、強化逐級管理、突出主管職能

一是強化對作業(yè)場的管理，充分利用對各班組進行的月度檢查評比排名活動，將作業(yè)場的基礎管理水平、安全控制效果、生產任務完成等方面的綜合管理情況綜合納入考評，排出順位進行獎優(yōu)罰劣。通過激勵約束，進一步提高作業(yè)場主動加強管理、主動爭先創(chuàng)優(yōu)的工作積極性，促進作業(yè)場逐步達到自控、自強的目標，進而實現作業(yè)場整體管理上水平的。同時避免“以功抵過”的現象，做到獎罰分明，分項進行評比來避免類似現象發(fā)生。

二是強化監(jiān)督、指導、檢查管理。在作業(yè)場的半月、全月安全工作例會。及時了解和掌握班組的安全管理現狀和動態(tài)情況，指導班組找準問題，幫助班組解決問題，充分發(fā)揮作業(yè)場檢查監(jiān)督、檢查指導的作用。

三是進一步強化安全員管理。作業(yè)場一是進一步細化安全員分工，分工充分體現突出“精”和“專”，消除什么都知道一點，什么都做不到位現象。二是充分利用安全員月底排名制度，排名順位要在作業(yè)場月度安全例會上進行通報，對前一名的給予獎勵，后一位的納入考核，連續(xù)兩個月排名最后給予告誡，連續(xù)三個月排名最后調整工作崗位，以此來激發(fā)安全員主動工作、主動鉆研、主動深入的積極性。

四是進一步強化現場安全管理。我們充分發(fā)揮各級主觀能動性，提升現場管控能力?，F場管理做到5個加強，即：加強安全形勢教育，加強安全工作預想，加強安全檢查落實，加強關鍵環(huán)節(jié)卡控，加強問題分析整改。通過現場管理5個加強，提升現場管理人員的獨立思考、獨立作戰(zhàn)能力，確保作業(yè)場各項制度、措施得到有效落實。

三、充分發(fā)揮人的主觀能動性，完善安全管理，做到務實高效。

（一）狠抓基本作業(yè)制度落實，深化安全管理全過程。

針對個別作業(yè)人員存在的重視重點故障發(fā)現，忽視一般部位檢修的傾向，杜絕只敲不看、只鉆不檢，走形式、擺架子現象，我們采取加大警示牌投放力度和范圍，加大考核力度的方法，強化作業(yè)制度落實。上至基層、下至車間、班組，每半月對三級發(fā)現率進行一次分析，找出薄弱環(huán)節(jié)，確定下一步投放重點，保證控制到位。在今年的4月份，我們針對甲班對側承的設牌發(fā)現率不足40%的問題，專門加大了該部位的投放頻次，對沒發(fā)現的職工進行跟蹤設牌，引導職工作業(yè)到位，使警示牌的發(fā)現率穩(wěn)步提高，自5月份以來，每月都在90%，而且發(fā)現了3起彈性旁承滾子丟失故障。

為保證職工作業(yè)到位、檢查到位，在加強日常管理的基礎上，我們還采取列車質量的互檢辦法，來檢驗作業(yè)質量。規(guī)定本班組與組之間每旬一次一列、班與班之間每月二次兩列和安全員異地互檢每月一次一列，不打招呼、不定時間，自選車次，檢查結果書面報車間，納入每季度的“五項評比”，以強化加修到位，質量完好。年初到現在，沒出現過一件對方列檢質量反饋問題。

（二）積極發(fā)揮激勵作用，由被動式管理向自覺落實標準轉變?！凹钭饔檬蔷薮蟮摹笨v觀作業(yè)場這幾年防止故障的發(fā)展史，無不說明這一點，作業(yè)場防止故障從無到有，從少到多，到形成規(guī)模，可以說激勵作用是決定性因素，以前發(fā)現一件典型故障只獎勵幾元錢到現在發(fā)現一重點故障動則幾百元上千元的獎勵，二者相差何止千里，特別是實行崗位等級管理新的計件工資后，效果更加明顯，這點我們深有體會，作業(yè)場的獎勵系數向哪種防止故障上傾斜，哪種防止故障就會激增。因此，使用激勵機制進行客觀調控，是提高兩率最有效的途徑：

1、正確引導。讓每個職工都清楚安全與效益的關系，只有多防止故障才能多收入。有一部分人認識到這一點，所以先受益，還有一部分人無動于衷，或者也明白道理，就是付不出辛苦，還是“不求有功，但求無過”的思想，因此，正確的引導這部分職工，讓其明白現在不僅僅是收入多少的問題，而是與每個人的切身利益息息相關，從根本上清除職工的模糊認識和僥幸心理，增強危機感。

2、突出重點。對易砸鍋惹禍的故障，進一步加大獎罰力度，真正觸動“靈魂”，象搖枕、車輪等大部件故障，作業(yè)場設立了1000元至10000元的獎勵格次，達到“心動”的作用，促使職工自覺的落實作業(yè)標準，主動攻關。

3、均衡發(fā)展。各種故障獎勵的標準不一樣，職工的重視程度也就不一樣，有細化作業(yè)的，也就有簡化作業(yè)的，如去年對承載鞍故障比較重視，每個月都發(fā)現幾件，作業(yè)場對獎勵標準進行調整后，制動梁故障大增，而承載鞍故障就相應的減少了，這其中，有沒有漏檢，就不得而知了，只有適時的對獎勵標準進行合理調整，引導職工落實每一項作業(yè)標準和檢查內容，從根本上加強每一環(huán)節(jié)，每一部位的到位檢查，使各種故障均衡發(fā)展，從而促進作業(yè)場兩率水平整體提高。

4、定期分析。首先是對防止故障的分析，根據車流的變化，季節(jié)的交替，及時分析現場車輛發(fā)生故障的特點和規(guī)律，做好預測，為現場提供有效的信息，提高職工作業(yè)重點。其次是對發(fā)現故障的人的分析，定期對作業(yè)場職工進行對照分析，找準問題點，及時確定整改措施進行整改。

四、以階段性專項活動為契機，不斷強化安全基礎工作。

今年一月份以來，“勞動安全專項整治工作”、“安全隱患排查治理”、“人身安全教育月”、“人身安全專項整治”、“安全生產百日督查專項行動”、“安全生產月”、“安全六查活動”等八項專項活動穿插于今年的整體工作，對于每一項安全整治活動，我們都成立相應的活動領導小組，及時組織召開專題會議，學習上級要求、吸取事故教訓，并結合實際情況，認真細致的做出活動安排，明確目標、要求和完成時限等，通過做實做細每一項安全專項活動，使作業(yè)場的基礎工作得到進一步夯實。

對于階段性安全專項活動可以說是一個接著一個，甚至多個重疊開展，我們針對這種現狀，就預測職工、甚至我們的個別干部會產生麻痹、厭煩情緒，對此作業(yè)場對于每一次專項活動一是檢查各班組是否認真對待，是否親自傳達、親自組織、親自檢查、親自抓整改情況。二是檢查職工是否清楚每次大檢查活動要求和重點內容，向職工了解班組的傳達、布臵情況，判斷班組是否重視。三是檢查職工有無違反活動要求現象，判斷職工是否認真對待。四是檢查班組活動記錄本，有無重復發(fā)生的問題，特別是一些傾向性問題有無反復發(fā)生，從而確認班組是否認真整改。對一些不認真對待的班組，作業(yè)場給予警示，并明確表示一旦再次發(fā)生嚴懲不貸。由于作業(yè)場高度重視每一次安全大檢查，以安全大檢查為抓手，把管理的觸手伸到每一個安全生產環(huán)節(jié)，使職工始終牢牢繃緊安全生產這根弦，才確保了作業(yè)場井然有序的安全生產氛圍。

五、立足現場保安全，突出專用線管理

1、立足主戰(zhàn)場，抓關鍵，促作業(yè)。運用安全的主戰(zhàn)場永遠在作業(yè)現場，控制住現場作業(yè)，就等于牢牢的抓住了安全生產主動權。今年以來，我以“三嚴一勤”為手段，確?，F場作業(yè)始終處于受控狀態(tài)，即：嚴干部、嚴作業(yè)、嚴卡控、勤查崗。我要求自己必須以身作則，嚴格履行自身職責，做到敢抓、善管，二是納入考核，讓個別安全員感受到緊迫感和危機感，三是一旦反復發(fā)生，作業(yè)場召開班子會，調整其工作崗位。現場作業(yè)著重解決一些職工干慣了，工長看慣了，看似很普通，一旦發(fā)生后果十分嚴重的慣性違章，比如：走道心、處理制動故障不關門、穿越線路不瞭望等，作業(yè)場強調：對于一些危害性較大慣性行為，作業(yè)場一旦發(fā)現首先嚴肅處理工長和作業(yè)場值班人員。為確?，F場作業(yè)不失控，作業(yè)場一是采取每天不定時抽查作業(yè)場帶班人員的到位情況，二是采取特別抽查后半夜、非正常天氣、超長列車的到位情況。

2、今年以來，專用線的管理凸現重要，在各類事故通報中，大部分是由于異地管理失控造成的。今年年初，作業(yè)場就把異地管理做為20xx年的管理關鍵。我作業(yè)場堿廠專用線遠離作業(yè)場不易管理，甚至有的人認為作業(yè)場鞭長莫及，在這種情況下，抓好邊遠班組的管理顯得尤為迫切。為此，作業(yè)場一是調整邊遠班組的管理，采取更換專用線負責人的措施，同時，重新調劑各班人員，二是采取三個結合，即：定人包保和不定人指導相結合，每月一次評估和不定時抽查相結合，日常檢查和夜間抽查相結合。三是抓好中間環(huán)節(jié)的管理，即工長的管理，在這方面作業(yè)場經常對專用線的工長進行直接對話，通過談話來分析作業(yè)場的管理狀態(tài)，特別是對一些管理弊端，作業(yè)場一經了解，立即指正，責成整改，以確保邊遠班組的管理狀態(tài)始終在作業(yè)場的掌控之中。

六、強化安全文化建設，提升安全理念的滲透力。

安全文化建設是提升職工內在素質的一種有效手段，是一個漫長而又不能激進的過程，今年以來，我們逐漸積累形成了“理念為先，載體跟進”的基本作法，逐步強化安全文化滲透力。

1、以“宣、建、講”為抓手，提高職工的安全文化理念。首先，將“以人為本，生命至上”的安全理念逐步滲透到每名干部職工的思想中，貫穿于各個崗位和各個生產環(huán)節(jié)。在安全理念宣傳教育中，我們首先分析了作業(yè)場管理和職工的思想狀況，找準切入點，從而有的放矢的開展工作。

一是提高職工對安全文化的認知度。安全文化是一種新生力量，在職工的思想概念上還很模糊，開展工作受到一定制約。為此，作業(yè)場成立安全文化工作小組，編寫下發(fā)安全文化宣傳資料，深入到班組職工當中，以座談會的形式向職工講解安全文化的定義、內涵和開展安全文化的意義，積極采納職工對安全文化工作的建議。

二是加強安全文化宣傳陣地建設。以“安全和諧、關愛生命”為內容，自己動手制作安全文化宣傳板5塊，安全警示牌2塊，對原有的安全警示牌更新內容。重新規(guī)范學習園地、宣傳欄版面，開辟出安全文化建設專欄，包括安全警示、溫馨祝福、安全文化掠影等內容，使職工感受到安全文化在崗位、貼身邊、觸手可及。

三是將安全文化融入到各項活動當中。如在開展“六查”活動中，通過認真反思分析，發(fā)現在部分職工當中存在著“他有事，我沒事”“別人的事與我無關”的不良安全思想傾向。

為此，我們積極開展安全“不良習性”查找活動，即：把“工作、作業(yè)、生活”中的不良習性作為查找對象，把一些習以為常看似安全，實際危險的行為糾出來，通過我作業(yè)場、班組強化管理和日常提示，逐步消除這些隱患行為。

2、豐富文化活動載體，推動“文化”服務于“安全”的作用。我們以寓教于益的文化活動為載體，不斷增強安全文化對職工的感染力。

一是文化學習活動。以“身邊人、身邊事”為主題，把哪些工作中任勞任怨、默默無聞的先進典型挖掘出來，制作、張貼揭示板，將他們的個人簡歷和事跡進行宣揚，為職工提供學習的榜樣，起到了很好的激勵和輻射作用；

二是文化祝?；顒印ｉ_展“生日”“節(jié)日”送溫馨祝?；顒?，一條簡短的祝福信息，包含著安全的囑托、真誠的問候，使職工切身感受到作業(yè)場的關愛；

三是文化征集活動。為了提高職工對安全責任意識的領悟，我們開展了安全警句、感言征集活動?！耙蝗似桨玻倚腋！薄ⅰ鞍踩褪切腋?，安全就是快樂”，真切的體現了職工對安全的感知程度。我們將每名職工的一句安全感言用多樣形式，做成“小貼式”，張貼在待檢室和作業(yè)的必經通道上，大家都能看到每個人的安全心聲，互相感染熏陶，創(chuàng)建出優(yōu)美和諧的工作氛圍。

通過半年來的實踐我們深深體會到，安全文化對職工的思想認識和行動影響是深層次的，不會像實施一項措施計劃那樣立竿見影，需要常抓不懈，持之已恒。目前我作業(yè)場的安全文化建設已經起到了一定的滲透作用，具體體現為：標準化作業(yè)落實得較為徹底、職工的整體素質有所提高、一些新制度能迅速推行和得到認可、絕大部分職工在受到批評考核時能正確對待等。正因為如此，我作業(yè)場自成立到今天，能實現了人身、行車、隊伍穩(wěn)定等安全目標。

七、存在不足

在工作取得實效的同時，我們也看到了存在的問題，需要我們在今后工作中下大力量去解決。

1、個別管理者思想理念認識不清，工作頻率跟不上快節(jié)奏的發(fā)展要求，表現在對現場控制上不能完全到位。

2、行車上發(fā)生問題后，妥善處理、信息暢通還有待提高。

3、個別班組自控型創(chuàng)建活動開展的不夠扎實，還達不到嚴、細、實的標準。

4、執(zhí)行基本作業(yè)制度、基本作業(yè)標準上還有偏差，漏檢漏修偶有發(fā)生。

總之，今后我們將繼續(xù)認真落實段的總體方針和目標，以路局“快半拍、高一格、好一檔”的工作理念，切實抓好各項工作的展開和推進，充分調動和發(fā)揮各級管理人員的作用，做到在探索中提升管理理念，在繼承中創(chuàng)新工作思路，在實踐中掌握新的工作方法和管理手段，在工作質量上做到高、細、實，在特色管理上不斷攀升，努力使作業(yè)場整體工作再上新臺階。

我的述職到此結束，謝謝大家！

鐵路述職報告【篇9】

今天我競聘的是鐵路線路副主任崗位。20xx年，能夠認真學習鄧小平理論及“三個代表”重要思想，始終堅持黨的四項基本原則、擁護當的路線、方針、政策，擁護中國共產黨的領導，熱愛自己的本職工作。在工作中能夠遵紀守法，遵守勞動紀律，出滿勤、干滿點，服從領導的安排，聽從領導的指揮，尊師愛徒，保質保量按時完成上級領導下達的各項工作任務。

在工作中，堅持“修養(yǎng)并重、整治結合、預防為主”的原則。腳踏實地，認真工作，帶領工區(qū)職工每月都能按時保質保量地完成處、段下達的各項工作任務，并得到段和車間的認可。全年維修線路2km+500、道岔共計8組，經處、段有關部門驗收，均達到技術要求。

在三六礦線一公里的換軌大修做業(yè)、中心站站內二道整治低接頭和翻漿做業(yè)、東牽出線的的綜合維修及水溝的清理等等。在三六礦線一公里的工程大修期間，和大家共同工作，不斷學習經驗。在學習過程中，發(fā)現有些同志在抽換枕木的時候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要兩個人配合，并且在回填時花費不少時間。于是我便給大家介紹抽換時不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。這一方法得到同志們的認可并投入到實踐中，也在實踐中得到證實可行。

三月份，維修6㎞+500至7㎞+000曲線中，曲線外股大小膠墊都比內股容易塤壞，并且外股的小膠墊總是被擠壞的占大部分。經過一段時間的觀察后發(fā)現該段地處坡道，而且上下行的車速相差比較大。根據本人長時間的觀測計算，現有曲線超高，并不適合現在的行車要求，經與車間主任與技術室溝通后大膽調整既有曲線的超高度，大大緩解了現場病害的發(fā)生。

田韓線6㎞+500至7㎞+000曲線中，由于這段線路的鋼軌伸縮量比較大，冬天是大軌縫，夏天出現連續(xù)的瞎縫。至使這段線路的維修工作加重，根據現場實際情況和本人的計算，合理地在春秋兩季選擇不同的軌縫值，解決了現場實際難題。

中心站內二道，由于過車量較多，而且路基松軟，至使二道的線路經常出現低接頭、三角坑、高低水平不好等病害。經車間同意組織本車間養(yǎng)路人員聯合作業(yè)，進行了徹底清篩，然后通起線路，并且在接頭處都比別的地方稍高一些，經過處理后，大大延長了維修周期。

二、四礦線的31號道口為水泥鋪面道口，由于拉煤的重車經常從這個道口經過，我向車間主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬緊后用一條木條夾進去，使水泥板與水泥板緊緊地卡在一起，并在卡不嚴實的地方用碎石碴填滿。這樣以來，板與板之間的碰撞沒有了，也延長了維修的周期。經現場實踐，使用效果較好。

在日常生活中，沒有事情的時候，我便看一些有關地方煤炭鐵路線路的線路維修和保養(yǎng)等有關的一些書籍，不斷地充實自己的專業(yè)知識水平，及時解決本職范圍內的技術難題。積極參加單位組織的技術比武知識競賽活動，而且在20xx年、20xx年和20xx年等知識競賽活動中獲得段前三名。還參加一些單位組織的安全和政治學習，在班組工作中，帶頭做個遵紀守法、時時刻刻把安全記在心里的帶頭人，并對有“三違”人員給于嚴肅處理，做到人人都遵章守紀、人人身邊無“三違”事故發(fā)生。

總之，在20xx年中，對我來說，是充滿收獲的一年。但是，雖然取得了不少進步，但還存在不少缺陷，有待提高和改進。所以在今后的工作中，工作上我要聽從指揮，認真工作，起好骨干帶頭作用，保質保量地完成任務；在生活中積極進取，不斷充實專業(yè)知識，努力進取，努力把自己打造成有知識、有文化的四有新人！

鐵路述職報告【篇10】

一年來，我時刻牢記黨的宗旨、自覺增強黨性觀念，自覺實踐重要思想，正確對待權力、地位和自身利益，為人民掌好權、用好權，做人民的公仆，按照黨的廉潔從政的要求，認真落實廉政監(jiān)督職責制，堅持立黨為公、勤政為民，自覺理解群眾監(jiān)督。

加強廉政學習，提高廉潔意識，注重自我預防。

本人能夠用心參加上級部門和本處組織的廉政教育活動，學習黨和國家關于黨風廉政建設的若干規(guī)定、各項黨紀政紀，重視自學努力領會精神實質。并常對照黨紀法規(guī)認真查找自身在貫徹廉政中存在的問題，有針對性整改。透過不斷學習，不僅僅使我在思想上提高了對反腐倡廉工作重要性、長期性的認識，還增強了我嚴于律已的自覺性和同*作斗爭的主動性。到達能用正確的世界觀、人生觀、價值觀指導自身工作。

嚴格以身作則，處處防微杜漸。

我深知為政重在廉，做人重在誠，說話重在信，辦事重在實，因而我常常自重、自省、自警、自勵。嚴格遵守黨員干部廉潔自律若干規(guī)定，規(guī)范了自己的從政行為。一年來，在公務活動和社交活動中都做到了嚴格遵守廉潔自律的規(guī)定，做到了廉潔奉公，忠于職守，沒有利用職權和職務上的影響謀取不正當利益;沒有私自從事營利活動的行為;遵守公共財物管理和使用的規(guī)定。沒有假公濟私、化公為私的行為;遵守組織人事紀律、奉公守法，沒有利用職權和職務上的影響為親友及身邊工作人員謀取利益;做到了講艱苦奮斗，勤儉節(jié)約，禁止講排場、比闊氣、揮霍*、鋪張浪費。還嚴格做到了遵守廉政建設若干規(guī)定，規(guī)范了自己的從政行為。

加強黨風廉政建設。

在工作中本人分管司法所、信訪辦、勞保所，經常教育分管工作的干部嚴要求、嚴管理，教育他們持續(xù)和發(fā)揚艱苦奮斗的優(yōu)良傳統，認真執(zhí)行廉潔從政準則，貫徹落實《國家公務員行為規(guī)范》，時刻持續(xù)清醒的頭腦，不心存僥幸、不以身試法，教育村干部用人民給予的權利為父老鄉(xiāng)親謀利益，堅持吃苦在前、享受在后，反對講排場、比待遇、追逐名利和拜金主義。

樹立了正確的權力觀、地位觀、利益觀，正確行使權力。

作為一名黨員干部，做到了正確對待和行使手中的權利，淡化官念和權欲，用平常心看待官位，用職責心看待和運用權力，一是做到了慎權。二是做到了二要慎欲。從未謀取規(guī)定以外的特殊利益，不放縱自己的*，不貪吃喝、不貪錢財、不貪享樂、不貪圖名利地位，堂堂正正地做人，明明白白地工作。不為聲色犬馬、燈紅酒綠的生活方式所動，過好了享樂、金錢關，艱苦奮斗，儉以養(yǎng)德，持續(xù)了良好的品行和高尚的情操。三是做到了慎微。做到了時時刻刻從大處著眼，小處著手，見微知著，防微杜漸。力爭做到大事不糊涂、小事不馬虎，自覺增強守一意識，不越雷池一步，在防微杜漸上下功夫，追求黨性和道德修養(yǎng)的高境界。四是做到了慎獨。在廉潔自律上做到了表里如一，任何時候、任何狀況下，都自覺以黨性原則和道德規(guī)范衡量、約束自己，沒有人前一套、人后一套，嚴格進行自我監(jiān)督。

堅持民主集中，轉變工作作風，履行崗位職責。

一年來我能嚴格遵守和執(zhí)行民主集中制各項原則和制度，始終堅持群眾領導、民主集中、個別醞釀、會議決定，做到不該說的話不說，不該做的事不做，全力維護班子的團結和統一。在對待上訪群眾時能做到熱情接待，耐心講解，及時處置。為維持社會安定團結，我堅持不定期排查信訪隱患。一年來發(fā)生的各類突發(fā)問題基本上都能得到妥善解決，且在處置的過程中無任何違法違規(guī)行為。在處理過程中也增強了自身解決問題的潛力。在勞動力轉移工作上，著重做好了宣傳和培訓兩項工作。

今后努力的方向：

開拓創(chuàng)新，務實進取，認真履行崗位職責，多總結經驗，發(fā)揮自身優(yōu)勢。

注重調查研究，努力探索解決新問題的有效途徑和方法。

我自知，在辦事處副主任的崗位上，要履行好職責，務必加倍努力，在今后的工作生活中我會認真改善，力爭把工作做得更好。旁觀者清，懇請領導和同志們指出我的諸多不足和過失。我將虛心理解，鼎力改善。

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