鐵路工作計(jì)劃16篇

為了保證工作質(zhì)量和效率的提高，此時(shí)我們應(yīng)該結(jié)合領(lǐng)導(dǎo)要求與個(gè)人能力撰寫工作計(jì)劃。有了計(jì)劃，可以合理地安排和使用人力、物力、財(cái)力，我們聽了一場關(guān)于“鐵路工作計(jì)劃”的演講讓我們思考了很多，經(jīng)過閱讀本頁你的認(rèn)識(shí)會(huì)更加全面！

鐵路工作計(jì)劃 篇1

作為鐵路售票員，每天面對著一大批乘客，我們的工作不僅僅是為乘客售票，更是要確保他們的乘車體驗(yàn)愉快和順暢。為此，我們需要制定一個(gè)詳細(xì)、具體和生動(dòng)的工作計(jì)劃，以保證工作的高效性和質(zhì)量。

工作計(jì)劃的第一步是早期準(zhǔn)備。在開放售票窗口之前，我們必須提前到崗位上，對工作臺(tái)區(qū)域進(jìn)行整理和準(zhǔn)備。這包括檢查售票機(jī)的狀態(tài)，確保所有功能正常。同時(shí)，我們還要確保計(jì)算機(jī)和打印機(jī)都連接正常，以免在高峰時(shí)期出現(xiàn)故障。此外，我們還需要整理好售票區(qū)域，確保窗口內(nèi)整潔有序，并且我們需要準(zhǔn)備好各種售票所需的表格、票據(jù)和印章等。

在正式開始售票之前，我們需要對當(dāng)日的車票情況進(jìn)行檢查和了解。這包括了解當(dāng)日的車次、班次、票價(jià)、余票數(shù)量等信息。我們也要了解一些特殊情況，比如是否有臨時(shí)調(diào)整的車次或取消的車次。這些信息將使我們能夠提供準(zhǔn)確的信息和建議給乘客，以便他們做出最合適的乘車選擇。

當(dāng)窗口正式開放售票時(shí)，我們需要優(yōu)先處理老人、孕婦和殘疾人等特殊需求的乘客。我們應(yīng)該給予他們更多的關(guān)注和幫助，確保他們得到優(yōu)先服務(wù)。同時(shí)，我們要對每個(gè)乘客提供個(gè)性化的售票服務(wù)。這不僅包括向他們提供準(zhǔn)確的車次和座位信息，還包括向他們介紹票價(jià)優(yōu)惠政策、辦理退票或改簽等相關(guān)事宜。為了更好地服務(wù)乘客，我們應(yīng)該和他們進(jìn)行互動(dòng)，主動(dòng)詢問他們的需求，并盡可能地提供滿足他們需求的解決方案。

同時(shí)，我們還要確保售票窗口的秩序和效率。在高峰時(shí)段，我們可能會(huì)面對大量的乘客排隊(duì)等候購票。為了提高售票效率，我們應(yīng)該合理安排售票窗口的開放數(shù)量，并確保每個(gè)窗口都能夠高效運(yùn)作。我們可以通過合理利用自動(dòng)售票機(jī)和手機(jī)APP等方式，引導(dǎo)乘客減少對售票窗口的依賴，加快整個(gè)購票過程。同時(shí)，我們還可以通過提前學(xué)習(xí)一些操作技巧和流程，快速、準(zhǔn)確地處理各種售票需求。

與此同時(shí)，我們也要時(shí)刻保證工作的準(zhǔn)確性和可靠性。我們必須嚴(yán)格按照相關(guān)的售票規(guī)章制度進(jìn)行操作，確保每一張車票都是準(zhǔn)確無誤的。我們應(yīng)該認(rèn)真核對乘客的身份證和車票信息，并遵守相關(guān)的退票和改簽規(guī)定。在處理退改簽等復(fù)雜情況時(shí)，我們應(yīng)該耐心細(xì)致地為乘客解答疑問，并提供合理的解決方案。同時(shí)，我們還要注意保護(hù)乘客的個(gè)人信息，確保信息安全和保密。

最后，我們要時(shí)刻保持良好的服務(wù)態(tài)度和專業(yè)素質(zhì)。面對不同的乘客，我們要始終保持耐心、細(xì)心和友好的態(tài)度。無論乘客是因?yàn)槌塑嚢才抛儎?dòng)、買錯(cuò)票、無票等問題來咨詢，我們都應(yīng)該給予積極回應(yīng)和幫助。我們要學(xué)會(huì)傾聽乘客的意見和建議，并及時(shí)向相關(guān)部門反饋和解決問題，以提高服務(wù)質(zhì)量和乘客的滿意度。

作為鐵路售票員，我們的工作不僅僅是售票，更是為乘客提供方便、準(zhǔn)確和快捷的服務(wù)。通過制定詳細(xì)、具體和生動(dòng)的工作計(jì)劃，我們可以更好地規(guī)劃和組織我們的工作，提高工作效率和質(zhì)量。這將有助于為乘客創(chuàng)造更好的乘車體驗(yàn)，以及提升我們自身的專業(yè)素養(yǎng)和服務(wù)水平。

鐵路工作計(jì)劃 篇2

鐵路信號(hào)工作計(jì)劃是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中至關(guān)重要的組成部分之一。它承擔(dān)著確保列車運(yùn)行安全和順暢的重要職責(zé)。本文將詳細(xì)介紹鐵路信號(hào)工作計(jì)劃的目標(biāo)、任務(wù)、實(shí)施過程和關(guān)鍵措施等方面。通過對信號(hào)工作計(jì)劃的全面了解，能夠更好地理解鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)行背后的秘密。

一、目標(biāo)：

鐵路信號(hào)工作計(jì)劃的根本目標(biāo)是確保列車行駛的安全和順暢。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，信號(hào)工作計(jì)劃需要保證以下幾個(gè)方面的順利運(yùn)行：

1.列車間的安全間隔：信號(hào)工作計(jì)劃必須精確計(jì)算和維持列車間的安全間隔，以避免列車之間的碰撞或其他安全事故。

2.行車速度控制：信號(hào)工作計(jì)劃需要確保列車以適當(dāng)?shù)乃俣刃旭?，以防止超速或過慢行駛引發(fā)事故。

3.道岔操作：信號(hào)工作計(jì)劃需要準(zhǔn)確控制道岔的操作，確保列車能在正確的軌道上行駛，避免錯(cuò)軌造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。

4.列車進(jìn)站和出站的管控：信號(hào)工作計(jì)劃需要確保列車能夠安全進(jìn)入和離開車站，避免在站內(nèi)發(fā)生擁堵或混亂。

二、任務(wù)：

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，鐵路信號(hào)工作計(jì)劃需要完成一系列的任務(wù)，主要包括以下幾個(gè)方面：

1.信號(hào)設(shè)備維護(hù)和監(jiān)控：信號(hào)工作計(jì)劃需要定期檢查維護(hù)信號(hào)設(shè)備，確保其正常運(yùn)行。同時(shí)，還需要時(shí)刻監(jiān)控信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除故障。

2.信號(hào)系統(tǒng)優(yōu)化：信號(hào)工作計(jì)劃需要根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，不斷優(yōu)化信號(hào)系統(tǒng)的工作模式和參數(shù)設(shè)置，以提高列車運(yùn)行的效率和安全性。

3.跟蹤調(diào)度計(jì)劃：信號(hào)工作計(jì)劃需要與列車調(diào)度員密切合作，及時(shí)了解列車的運(yùn)行計(jì)劃和調(diào)整情況，以便進(jìn)行相應(yīng)的信號(hào)設(shè)置與調(diào)整。

4.應(yīng)急處理：信號(hào)工作計(jì)劃需要在發(fā)生突發(fā)狀況或緊急情況時(shí)，能夠迅速反應(yīng)并采取相應(yīng)措施，保證列車的安全運(yùn)行。

三、實(shí)施過程：

鐵路信號(hào)工作計(jì)劃的實(shí)施過程一般包括以下幾個(gè)階段：

1.數(shù)據(jù)收集與分析：信號(hào)工作計(jì)劃需要收集和分析列車行駛數(shù)據(jù)、信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)等相關(guān)信息，以便更好地了解列車運(yùn)行狀況和信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。

2.計(jì)劃編制與發(fā)布：根據(jù)數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，信號(hào)工作計(jì)劃需要編制相應(yīng)的計(jì)劃，并及時(shí)發(fā)布給相關(guān)人員和部門，確保信息的有效傳達(dá)和執(zhí)行。

3.執(zhí)行與監(jiān)控：信號(hào)工作計(jì)劃需要監(jiān)控列車運(yùn)行情況和信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和干預(yù)，確保計(jì)劃的順利進(jìn)行。

4.評估與改進(jìn)：信號(hào)工作計(jì)劃需要及時(shí)進(jìn)行評估和總結(jié)，針對存在的問題和不足進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，提高信號(hào)工作計(jì)劃的效果和質(zhì)量。

四、關(guān)鍵措施：

為了確保信號(hào)工作計(jì)劃的成功實(shí)施，需要采取一系列的關(guān)鍵措施，包括但不限于以下幾個(gè)方面：

1.技術(shù)保障：信號(hào)工作計(jì)劃需要依靠先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和系統(tǒng)，保證信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)行和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確收集，提高工作計(jì)劃的精準(zhǔn)性和可靠性。

2.人員培訓(xùn)：信號(hào)工作計(jì)劃需要培養(yǎng)專業(yè)的信號(hào)工作人員，提高其技術(shù)能力和操作技巧，確保信號(hào)工作計(jì)劃能夠得到有效執(zhí)行。

3.協(xié)同合作：信號(hào)工作計(jì)劃需要與其他相關(guān)部門和人員保持密切合作，共同解決問題和優(yōu)化工作流程，形成協(xié)同效應(yīng)，提高工作計(jì)劃的實(shí)施效果。

4.信息化管理：信號(hào)工作計(jì)劃需要借助信息化管理系統(tǒng)，對信號(hào)設(shè)備、列車運(yùn)行等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理和分析，提高工作計(jì)劃的運(yùn)行效率和質(zhì)量。

鐵路信號(hào)工作計(jì)劃是鐵路系統(tǒng)中不可或缺的重要組成部分。通過有效的目標(biāo)規(guī)劃、任務(wù)布置、實(shí)施過程和關(guān)鍵措施，信號(hào)工作計(jì)劃能夠確保列車運(yùn)行的安全和順暢。同時(shí)，不斷優(yōu)化和改進(jìn)信號(hào)工作計(jì)劃，也是提高鐵路系統(tǒng)運(yùn)行水平和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)。通過深入了解信號(hào)工作計(jì)劃，能夠更好地理解和欣賞鐵路系統(tǒng)背后所付出的努力和智慧。

鐵路工作計(jì)劃 篇3

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸作為一種高效、環(huán)保、安全的交通方式，扮演著越來越重要的角色。為了確保鐵路線路的順利運(yùn)營，鐵路護(hù)路工作計(jì)劃應(yīng)運(yùn)而生。這個(gè)計(jì)劃的目的是確保鐵路線路的安全、暢通以及保護(hù)鐵路設(shè)施設(shè)備的完好。下面將詳細(xì)介紹這個(gè)工作計(jì)劃的內(nèi)容。

首先，鐵路護(hù)路工作計(jì)劃要確保鐵路線路的安全。安全是鐵路運(yùn)輸最重要的基礎(chǔ)，也是保證乘客和貨物運(yùn)輸無風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。為此，計(jì)劃必須包括對線路的巡視和檢查。每季度和每年都要安排專業(yè)人員對鐵路線路進(jìn)行全面的巡視和檢查，以確保鐵軌、道岔及其他重要設(shè)施的安全性。同時(shí)，在計(jì)劃中還要明確對于一些重要的設(shè)備和設(shè)施的定期檢修和維護(hù)工作，以防止可能發(fā)生的故障和事故。

其次，鐵路護(hù)路工作計(jì)劃還要確保鐵路線路的暢通。暢通的鐵路是保證運(yùn)輸效率和客流量的關(guān)鍵。為了實(shí)現(xiàn)暢通，計(jì)劃需要包括鐵路線路的病害治理工作。每年都要制定具體的治理方案，清除鐵路線路上的雪、冰等不良?xì)夂蛞蛩?，清除雜草和樹枝等影響鐵路正常運(yùn)行的障礙物。同時(shí)也要加強(qiáng)對鐵路線路的維護(hù)和保養(yǎng)，尤其是在雨季和極端天氣條件下，更要做好排水系統(tǒng)的維護(hù)和清理工作，確保鐵路線路能夠順利排水，防止水災(zāi)對運(yùn)輸線路造成的影響。

另外，鐵路護(hù)路工作計(jì)劃還要保護(hù)鐵路設(shè)施設(shè)備的完好。設(shè)備的完好直接影響到鐵路的安全和正常運(yùn)行。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，計(jì)劃中要加大對于設(shè)施設(shè)備的維護(hù)力度。定期檢查鐵路橋涵、隧道、信號(hào)設(shè)備、電力設(shè)備等設(shè)施，并及時(shí)消除潛在的故障和隱患。在計(jì)劃中還要加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備的保養(yǎng)維修，及時(shí)更換老化設(shè)備，并進(jìn)行必要的技術(shù)改進(jìn)，以保證設(shè)備的長期可靠運(yùn)行。此外，在計(jì)劃中還應(yīng)加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備的防火工作，制定火災(zāi)預(yù)防方案，并進(jìn)行相應(yīng)的消防培訓(xùn)，以最大程度減少火災(zāi)對于設(shè)施設(shè)備造成的損失。

最后，鐵路護(hù)路工作計(jì)劃還要注重宣傳教育。一方面，計(jì)劃中要明確加強(qiáng)對于鐵道員工的安全教育和培訓(xùn)，提高員工的安全意識(shí)和應(yīng)急處置能力。另一方面，在計(jì)劃中要加強(qiáng)對于乘客的安全宣傳和教育，通過宣傳手冊、安全公告以及車內(nèi)廣播等方式，讓乘客了解安全知識(shí)和規(guī)范，引導(dǎo)乘客遵守規(guī)則，確保乘客的安全乘車。

綜上所述，鐵路護(hù)路工作計(jì)劃通過確保鐵路線路的安全、暢通和保護(hù)設(shè)施設(shè)備的完好，為鐵路運(yùn)輸提供了有力的支持。這個(gè)計(jì)劃的實(shí)施將進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率，有助于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高。我們有信心通過這個(gè)計(jì)劃的實(shí)施，打造出更加安全、高效、可持續(xù)的鐵路交通系統(tǒng)。

鐵路工作計(jì)劃 篇4

鐵路收費(fèi)員是鐵路運(yùn)輸中至關(guān)重要的一環(huán)，他們負(fù)責(zé)車站售票、檢票和旅客服務(wù)等各項(xiàng)工作。為了更好地開展工作，提高服務(wù)質(zhì)量，鐵路收費(fèi)員需要制定詳細(xì)的工作計(jì)劃。本文將從以下幾個(gè)方面詳細(xì)闡述鐵路收費(fèi)員工作計(jì)劃的內(nèi)容。

一、車站售票工作計(jì)劃

車站售票是鐵路收費(fèi)員的主要工作之一。為了確保售票工作的順利進(jìn)行，鐵路收費(fèi)員可以制定詳細(xì)的計(jì)劃。

收費(fèi)員需要做好票務(wù)準(zhǔn)備工作。這包括檢查并整理好車站內(nèi)的各種票務(wù)相關(guān)設(shè)備，如售票窗臺(tái)、票據(jù)、改簽機(jī)等，確保一切運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

根據(jù)當(dāng)天的客流量和列車時(shí)間表，制定售票計(jì)劃。這包括合理安排售票窗口的開放數(shù)量和工作人員的數(shù)量。根據(jù)客流峰值和時(shí)間分布，合理安排售票換班時(shí)間，確保車站售票服務(wù)能夠全天候進(jìn)行。

收費(fèi)員需要隨時(shí)關(guān)注票價(jià)和車票信息的變化，及時(shí)更新車站內(nèi)的票價(jià)標(biāo)識(shí)和票樣示意圖，確保旅客可以清晰地了解車票價(jià)格和購票方式。

二、檢票工作計(jì)劃

為了保證乘車安全和車站秩序，鐵路收費(fèi)員在旅客上車前需要進(jìn)行檢票工作。為了高效地開展檢票工作，收費(fèi)員可以制定詳細(xì)的工作計(jì)劃。

收費(fèi)員需要了解當(dāng)天的列車運(yùn)行情況和客流量預(yù)測。根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果，制定檢票計(jì)劃，合理安排檢票口的開放數(shù)量和工作人員的分工。

收費(fèi)員需要熟悉各類車票的驗(yàn)票方式和查驗(yàn)要點(diǎn)。不同的車票有不同的驗(yàn)票方式，有的需要手工驗(yàn)證，有的需要通過驗(yàn)票機(jī)驗(yàn)票，收費(fèi)員需要掌握各種驗(yàn)票方式的使用方法，確保準(zhǔn)確有效地檢票工作進(jìn)行。

收費(fèi)員需要關(guān)注安全事項(xiàng)，如旅客身份驗(yàn)證、行李安全檢查等。根據(jù)安檢流程和要求，合理安排工作時(shí)間和人力資源，確保旅客安全上車。

三、旅客服務(wù)工作計(jì)劃

鐵路收費(fèi)員除了售票和檢票工作，還需要提供旅客服務(wù)。為了更好地為旅客提供服務(wù)，收費(fèi)員可以制定詳細(xì)的工作計(jì)劃。

收費(fèi)員需要熟悉車站內(nèi)的服務(wù)設(shè)施和規(guī)定要求。了解售票廳、候車室、洗手間、商店等設(shè)施位置和功能。同時(shí)，了解車站的規(guī)定和服務(wù)要求，例如旅客投訴處理流程、旅客權(quán)益保護(hù)等。

收費(fèi)員需要提高自身的服務(wù)技能和服務(wù)意識(shí)。通過參加培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提升自己的溝通能力和解決問題的能力，使自己能夠更好地滿足旅客的需求。合理安排服務(wù)時(shí)間，確保旅客能夠得到及時(shí)、準(zhǔn)確的信息和幫助。

收費(fèi)員還需要主動(dòng)向旅客提供各種信息和幫助。例如，提供旅客列車時(shí)刻表和到達(dá)時(shí)間信息，告知旅客車站周邊的交通和住宿情況，為需要幫助的旅客提供協(xié)助和引導(dǎo)。

鐵路收費(fèi)員工作計(jì)劃的內(nèi)容包括車站售票、檢票和旅客服務(wù)等多個(gè)方面。通過制定詳細(xì)的工作計(jì)劃，收費(fèi)員可以更好地組織和安排自己的工作，提高服務(wù)質(zhì)量，滿足旅客的需求。

鐵路工作計(jì)劃 篇5

季度鐵路工作計(jì)劃

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和交通需求的增加，鐵路運(yùn)輸作為一種快捷、安全、便捷的交通方式，扮演著重要的角色。作為鐵路運(yùn)輸部門的一員，鐵路工作計(jì)劃的制定和執(zhí)行顯得尤為重要。下面我們就來詳細(xì)分析一下季度鐵路工作計(jì)劃的內(nèi)容和執(zhí)行情況。

季度鐵路工作計(jì)劃的內(nèi)容應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面：線路維護(hù)與改造、車輛保障和升級(jí)、客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)、安全管理和人員培訓(xùn)等。在線路維護(hù)與改造方面，鐵路部門需要定期檢查線路的情況，及時(shí)修補(bǔ)破損部位，確保鐵路的正常運(yùn)行。同時(shí)，針對老化和破損嚴(yán)重的線路，需要進(jìn)行改造和加固，以提高鐵路的安全性和穩(wěn)定性。

在車輛保障和升級(jí)方面，鐵路部門需要定期檢修和保養(yǎng)列車，確保車輛的正常運(yùn)行。同時(shí)，根據(jù)市場需求和技術(shù)發(fā)展，鐵路部門還需要逐步升級(jí)列車設(shè)備，提高運(yùn)輸效率和舒適度。

客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)是鐵路的核心業(yè)務(wù)，鐵路部門需要根據(jù)市場需求和客流量，制定合理的運(yùn)輸方案，提高運(yùn)輸效率和滿足客戶需求。同時(shí)，鐵路部門還需要加強(qiáng)貨運(yùn)服務(wù)，提高貨運(yùn)效率和物流配送能力，以滿足市場需求。

安全管理和人員培訓(xùn)是鐵路部門的重點(diǎn)工作之一，鐵路部門需要建立健全的安全管理制度，加強(qiáng)安全監(jiān)督和隱患排查，確保鐵路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。同時(shí)，鐵路部門還需要加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高員工的技能和意識(shí)，為鐵路的發(fā)展提供有力的保障。

在執(zhí)行階段，季度鐵路工作計(jì)劃需要相關(guān)部門和人員共同努力，密切配合，確保計(jì)劃的順利實(shí)施。各部門需要明確各自的職責(zé)和任務(wù)，加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，確保計(jì)劃的有效執(zhí)行。同時(shí)，鐵路部門還需要改進(jìn)工作方式和方法，提高工作效率和質(zhì)量，為鐵路的發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。

季度鐵路工作計(jì)劃是鐵路部門的指導(dǎo)方針和行動(dòng)綱領(lǐng)，只有制定合理的計(jì)劃和認(rèn)真執(zhí)行，才能為鐵路的發(fā)展和繁榮提供堅(jiān)實(shí)的保障。讓我們共同努力，推動(dòng)鐵路的發(fā)展，為人民的出行和經(jīng)濟(jì)的繁榮做出更大的貢獻(xiàn)。

鐵路工作計(jì)劃 篇6

作為一名鐵路工作人員，個(gè)人工作計(jì)劃的制定是必不可少的。制定好的工作計(jì)劃可以幫助我們規(guī)范自己的工作,提高效率,更好的完成工作任務(wù),為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行和發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

首先，要對自己的工作進(jìn)行規(guī)劃，明確在工作中所應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任和崗位職責(zé)。做好職責(zé)分工,能夠使團(tuán)隊(duì)協(xié)作更加有序，有提高工作效率和安全性的效果。例如, 一名司機(jī)要嚴(yán)格按照所屬列車的?？繒r(shí)間表和運(yùn)行規(guī)程出行,保證車輛在到達(dá)站點(diǎn)時(shí)能夠有序停靠,減少客流量高峰期的擁堵,確保人民群眾的鐵路出行能夠安全、快速且順暢。

其次，要做好工作的計(jì)劃和安排，在工作計(jì)劃中明確任務(wù)分工、目標(biāo)和落實(shí)措施。有了規(guī)范的工作計(jì)劃，可以更好地安排自己的工作，把每天需要做的事情分配好，提高自己的工作效率,避免因?yàn)楣ぷ靼才挪缓侠矶鴮?dǎo)致的事故或出現(xiàn)慢且不及時(shí)的工作現(xiàn)象。

再次，在日常工作中要注重細(xì)節(jié)，具體的做好每一個(gè)工作細(xì)節(jié),確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的安全。例如, 安全檢查人員應(yīng)該仔細(xì)核查列車的安全裝置、車門裝置是否完好、旅客是否攜帶易燃易爆品,以及對乘客進(jìn)行疫情排查等各項(xiàng)工作,確保旅客的安全與健康。對于一些維修工作者來講, 在維修前要仔細(xì)了解所要維修的部位,協(xié)同工班成員,分清維修步驟嚴(yán)格執(zhí)行維修流程，確保維修過程與維修效果質(zhì)量更好。

最后, 作為鐵路人,更應(yīng)該注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作,在各自的工作崗位與職責(zé)上，與同事相互配合、相互協(xié)助,共同為沿線群眾提供更優(yōu)質(zhì)的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。例如,派出所工作人員在協(xié)助安檢時(shí)，應(yīng)當(dāng)彼此心有靈犀,緊密協(xié)作, 明確工作分工,共同協(xié)作,進(jìn)行安全排查,確保鐵路運(yùn)輸安全有序。

綜上所述，作為一名鐵路工作人員, 我們既要規(guī)劃好自己的工作,又要高度重視團(tuán)隊(duì)協(xié)作,才能為鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展做出卓越貢獻(xiàn)。只要我們嚴(yán)格遵守工作計(jì)劃,不斷提高工作效率, 并不斷在工作中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),不斷提高自己,就一定能夠在鐵路工作崗位上做出更大的成績。

鐵路工作計(jì)劃 篇7

鐵路運(yùn)輸是我國國家重點(diǎn)建設(shè)的七大基礎(chǔ)設(shè)施之一，具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。為確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、高效和有序，制定一份詳?xì)的鐵路運(yùn)輸工作計(jì)劃是必要的。

一、工作目標(biāo)

鐵路運(yùn)輸工作計(jì)劃的首要目標(biāo)是確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩透咝?。為?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要建立和完善相關(guān)制度，規(guī)范各項(xiàng)運(yùn)營流程，提高運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化設(shè)施和技術(shù)支持等。

其次，鐵路運(yùn)輸工作計(jì)劃的目標(biāo)還包括提升服務(wù)水平，增強(qiáng)客戶滿意度。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要加強(qiáng)客戶服務(wù)，提高運(yùn)輸速度和效率，優(yōu)化車站設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，提高員工素質(zhì)和服務(wù)態(tài)度，提高物流配送能力等。

二、具體措施

鐵路運(yùn)輸工作計(jì)劃需要實(shí)施一系列具體措施，以確保實(shí)現(xiàn)工作目標(biāo)。

1. 監(jiān)管制度

為確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩透咝?，需要建立完善的監(jiān)管制度。制定并實(shí)施制度、政策和法規(guī)，加強(qiáng)對車站、車輛、線路和設(shè)施等的監(jiān)管，嚴(yán)格審核車輛和人員的準(zhǔn)入，建立安全管理制度，強(qiáng)化事故應(yīng)急處置能力，確保鐵路運(yùn)輸安全高效。

2. 器材設(shè)備

鐵路運(yùn)輸工作需要依靠精良的設(shè)備和器材，并及時(shí)升級(jí)改善。車輛、線路和設(shè)施等的設(shè)備和維護(hù)等，需要經(jīng)過定期的檢驗(yàn)和維護(hù)。

3. 人員管理

鐵路運(yùn)輸工作需要依賴一批專業(yè)素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)的員工。為提高服務(wù)質(zhì)量和滿意度，需要關(guān)注員工的素質(zhì)、培訓(xùn)和激勵(lì)，吸引和留住優(yōu)秀人才。

4. 運(yùn)營服務(wù)

為提升服務(wù)水平和客戶滿意度，需要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營服務(wù)。建立健全的客戶服務(wù)體系，通過科技手段實(shí)現(xiàn)電子化運(yùn)營管理，提高信息化運(yùn)輸水平，通過大數(shù)據(jù)化管理優(yōu)化節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸配送，提供可靠的運(yùn)輸方案和一站式的綜合物流服務(wù)。

三、實(shí)施效果

實(shí)施鐵路運(yùn)輸工作計(jì)劃后，預(yù)期將達(dá)到以下效果：

1. 鐵路運(yùn)輸設(shè)備和器材得到了充分利用和維護(hù)，提高了運(yùn)輸效率和安全。

2. 運(yùn)營服務(wù)得到了大幅優(yōu)化和調(diào)整，提高了客戶滿意度和競爭力。

3. 建立完善的制度和管理體系，提高了管理效率和準(zhǔn)確度；優(yōu)化了資源利用和優(yōu)先級(jí)規(guī)劃，提高了運(yùn)輸效率和運(yùn)作效果。

4. 培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，提高了員工的能力和培訓(xùn)，吸引和留住各類優(yōu)質(zhì)人才。

綜上所述，鐵路運(yùn)輸工作計(jì)劃是一項(xiàng)重要且必要的工作，是確保鐵路運(yùn)輸安全、高效和有序的保障。只有將計(jì)劃實(shí)施到位，才能夠使鐵路運(yùn)輸在新的發(fā)展階段發(fā)揮更大的作用。

鐵路工作計(jì)劃 篇8

（1）第一，自身素質(zhì)得到了提高。因?yàn)殡m然只有三個(gè)多月的時(shí)間，但是我覺得我在我自身的動(dòng)手能力跟溝通能力都是在不斷提高的。以前的我總是對所做的工作沒有信心，害怕會(huì)給同時(shí)帶來麻煩，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很不足的一方面。還有就是我的溝通方面，在實(shí)習(xí)之前我的性格比較內(nèi)向，到哪都是什么都不敢說出口，但是，通過這三個(gè)多月的時(shí)間磨練，我認(rèn)為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進(jìn)步的了，最起碼我能且敢跟不同的人說話跟講出我自己對工作的看法和建議。

（2）第二，自身業(yè)務(wù)水平得到提高。在單位實(shí)習(xí)的三個(gè)多月的時(shí)間里，通過理論學(xué)習(xí)、現(xiàn)場教育、乘務(wù)實(shí)習(xí)，從開始的不懂到現(xiàn)在了解，這也是一個(gè)很困難的過程。我學(xué)的是駕駛專業(yè)，所以在機(jī)車值乘方面，我感覺到受益菲淺，通過值乘了解了機(jī)車乘務(wù)員的一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從出勤、接車、機(jī)車整備、出段、掛車、發(fā)車準(zhǔn)備、發(fā)車、機(jī)車操縱、機(jī)車防寒、（鳴笛、呼喚、車機(jī)聯(lián)控、了望）、制動(dòng)機(jī)的使用、繼乘站換班、終點(diǎn)站及入段、轉(zhuǎn)向、交車整備、退勤等內(nèi)容的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)定。剛開始乘務(wù)實(shí)習(xí)的時(shí)候，師傅就告訴我：要多看多琢磨，不明白的地方就問，千萬不要一知半解的，當(dāng)一名合格的乘務(wù)員不是那么容易的，上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全著想。當(dāng)時(shí)這句話就讓我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上鐵路發(fā)展的腳步不掉隊(duì)。

（3）第三，對火車司機(jī)的工作有了初步的了解，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，腦中開始積累乘務(wù)員一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的火車司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識(shí)，對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，

遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證機(jī)車的安全正常運(yùn)行。

鐵路工作計(jì)劃 篇9

一、背景

作為國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路運(yùn)輸在我國交通事業(yè)中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家對交通安全的不斷加強(qiáng)，保障鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩蜁惩ㄗ兊糜葹橹匾?/p>

為了在日常管理中更好地維護(hù)鐵路交通安全，確保廣大旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全，各級(jí)鐵路部門密切關(guān)注鐵路安全工作的發(fā)展作出了相應(yīng)的規(guī)劃和舉措，其中之一就是制定全面的鐵路安全巡查工作計(jì)劃。

二、計(jì)劃的意義

鐵路安全巡查工作計(jì)劃是制定的保障鐵路交通安全的專項(xiàng)管理方案。它涵蓋了各個(gè)環(huán)節(jié)的安全防范工作，并規(guī)定了具體的操作步驟，以及必要的人員、設(shè)備和物資保障。

計(jì)劃的重要意義包括以下幾個(gè)方面：

1.加強(qiáng)安全防范意識(shí)。通過制定具體的巡查計(jì)劃，讓鐵路相關(guān)人員更加重視安全問題，增強(qiáng)防范意識(shí)，減少各類安全事故的發(fā)生。

2.規(guī)范巡查程序。鐵路安全巡查工作計(jì)劃規(guī)定了巡查范圍、時(shí)間、內(nèi)容和要點(diǎn)，有助于工作人員更加規(guī)范地開展巡查工作，確保每項(xiàng)工作都能得到妥善的處理。

3.優(yōu)化工作效率。鐵路安全巡查工作計(jì)劃對各項(xiàng)工作進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的規(guī)劃安排，避免冗余和重復(fù)，提高工作效率和效益。

三、巡查計(jì)劃的制定

巡查計(jì)劃的制定應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合鐵路實(shí)際情況，明確目標(biāo)，規(guī)劃具體措施，確保安全巡查工作全面扎實(shí)開展。

1.明確巡查范圍。鐵路安全巡查工作計(jì)劃應(yīng)當(dāng)明確巡查范圍，包括車站、鐵路線、車輛和設(shè)施等，詳細(xì)列出每一項(xiàng)巡查任務(wù)，包括檢查設(shè)施設(shè)備是否正常運(yùn)行，車站和鐵路線沿線環(huán)境是否干凈整潔等。

2.規(guī)劃具體措施。鐵路安全巡查工作計(jì)劃應(yīng)當(dāng)規(guī)劃具體的巡查措施，如采用現(xiàn)場巡查和監(jiān)測設(shè)備巡查相結(jié)合的方式，擺放監(jiān)控探頭，引導(dǎo)和監(jiān)督工作人員做好巡查記錄等，確保每個(gè)環(huán)節(jié)都有具體的工作步驟和負(fù)責(zé)人。

3.制定明確時(shí)間表。鐵路安全巡查工作計(jì)劃應(yīng)當(dāng)制定明確的巡查時(shí)間表，充分利用旅客不高峰期，安排合理的人員輪班，確保工作時(shí)間表得到嚴(yán)格的落實(shí)。

四、巡查計(jì)劃的執(zhí)行

鐵路安全巡查計(jì)劃的嚴(yán)格執(zhí)行出于對鐵路交通安全和旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的關(guān)注。

1.做好巡查記錄。每項(xiàng)巡查任務(wù)的執(zhí)行者必須認(rèn)真記錄巡查情況，包括巡查的目的、時(shí)間、地點(diǎn)和工作結(jié)果，對異常情況要及時(shí)上報(bào)，確保工作紀(jì)律的嚴(yán)明、整齊劃一和證據(jù)來源的可靠可信。

2.加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)測。巡查工作不僅僅是人工巡查，通過引入高科技設(shè)備、建立巡查監(jiān)控中心來監(jiān)測鐵路設(shè)施設(shè)備是否正常運(yùn)行，對可能引發(fā)線路事故的行為進(jìn)行及時(shí)糾正，提高工作效率和安全管理水平。

3.加強(qiáng)罰款和獎(jiǎng)勵(lì)制度。對于鐵路工作人員來說，加強(qiáng)綜合考評制度，把優(yōu)秀巡查人員列入考慮范圍，同時(shí)規(guī)定巡查過程中出現(xiàn)的工作漏洞或事故責(zé)任歸屬，加強(qiáng)罰款和獎(jiǎng)勵(lì)制度的執(zhí)行，各類安全事故必須嚴(yán)格計(jì)入工作考核成績。

五、總結(jié)

通過完善鐵路安全巡查工作計(jì)劃的制定和執(zhí)行，不僅可以加強(qiáng)鐵路交通安全工作，更主要是可以提高鐵路管理工作人員對安全問題的重視程度，從而保障廣大旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)，科學(xué)規(guī)劃巡查流程，提高自身安全技能水平，有助于提高鐵路安全防范意識(shí)，為鐵路交通的可持續(xù)發(fā)展，做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路工作計(jì)劃 篇10

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和交通的日益便利，鐵路交通成為了人們出行的首選方式之一。作為鐵路交通的重要一環(huán)，鐵路收費(fèi)員的工作不僅需要準(zhǔn)備充分、認(rèn)真負(fù)責(zé)，更需要制定一份詳細(xì)具體且生動(dòng)的工作計(jì)劃，以確保工作的順利進(jìn)行。本文將詳細(xì)介紹鐵路收費(fèi)員工作計(jì)劃的制定。

一、早期準(zhǔn)備階段

收費(fèi)員需要做的是學(xué)習(xí)并掌握國家相關(guān)的法律法規(guī)和鐵路運(yùn)輸規(guī)程，以便正確處理各類車票和乘客的問題。還需要熟悉鐵路網(wǎng)的線路和站點(diǎn)分布情況，以便提供準(zhǔn)確的乘車信息，幫助乘客選擇合適的車次和車站。還應(yīng)進(jìn)行各類安全培訓(xùn)，提高安全意識(shí)，掌握應(yīng)對各類突發(fā)事件的應(yīng)急處理方法。

二、工作日常計(jì)劃

每天上班前，收費(fèi)員應(yīng)當(dāng)按時(shí)到崗，打卡簽到，并準(zhǔn)備好所需的工作設(shè)備。工作開始之前，應(yīng)首先檢查票務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行情況，如有問題及時(shí)上報(bào)。隨后，根據(jù)車票銷售情況和車次時(shí)刻表，合理分配窗口的開放數(shù)量，以確保顧客能夠高效便捷地購票。同時(shí)，應(yīng)與收費(fèi)窗口周邊的清潔人員進(jìn)行良好的溝通協(xié)作，保持窗口環(huán)境整潔有序。

在工作期間，收費(fèi)員要細(xì)心處理乘客購票和咨詢的問題，保證操作的準(zhǔn)確性和高效性，并向乘客提供真實(shí)、準(zhǔn)確的車票信息。對于特殊情況（如退票、改簽、升級(jí)等）的處理，收費(fèi)員應(yīng)在力所能及的范圍內(nèi)，做到盡善盡美，以保障乘客的權(quán)益。同時(shí)，收費(fèi)員要保持一定的耐心和友善態(tài)度，以更好地應(yīng)對各類突發(fā)事件和乘客的投訴。

三、日常工作總結(jié)與改進(jìn)

每天下班前，收費(fèi)員應(yīng)進(jìn)行當(dāng)天工作的總結(jié)與反思。可以將當(dāng)天的業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量等各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，分析各個(gè)窗口的工作情況，并與其他同事交流工作心得和經(jīng)驗(yàn)。通過日常工作總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)存在的問題和不足，并及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)。收費(fèi)員可以結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)和乘客的反饋意見，制定切實(shí)可行的改進(jìn)措施，提高服務(wù)質(zhì)量和工作效率。

四、應(yīng)急處理計(jì)劃

作為鐵路收費(fèi)員，應(yīng)急處理能力是必不可少的。在制定工作計(jì)劃的同時(shí)，需要制定一份詳細(xì)的應(yīng)急處理計(jì)劃。該計(jì)劃應(yīng)包括各類突發(fā)事件（如自然災(zāi)害、技術(shù)故障等）的處理方法和步驟，以及與其他相關(guān)部門的溝通聯(lián)系方式。同時(shí)，計(jì)劃中還應(yīng)明確責(zé)任分工和人員調(diào)度，確保在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)、有效地應(yīng)對，保障車站、員工和乘客的安全。

五、定期培訓(xùn)和學(xué)習(xí)

鐵路收費(fèi)員工作計(jì)劃的制定應(yīng)該是一個(gè)持續(xù)不斷的過程。除了日常工作總結(jié)與改進(jìn)之外，收費(fèi)員還應(yīng)定期參加相關(guān)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力?？梢岳瞄e暇時(shí)刻進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，了解最新的鐵路運(yùn)營和服務(wù)理念，關(guān)注相關(guān)政策法規(guī)的變化，不斷提高自身的專業(yè)知識(shí)和服務(wù)技能。

鐵路收費(fèi)員工作計(jì)劃不僅需要具備詳細(xì)和具體的特點(diǎn)，更需要生動(dòng)地體現(xiàn)出對工作的熱愛和對乘客的關(guān)懷。只有通過合理的計(jì)劃、認(rèn)真的準(zhǔn)備和持續(xù)的追求，收費(fèi)員才能夠?qū)⒐ぷ髯龅酶?，為乘客提供更?yōu)質(zhì)的服務(wù)。

鐵路工作計(jì)劃 篇11

鐵路護(hù)路工作計(jì)劃

鐵路作為國家重要的交通運(yùn)輸方式之一，扮演著連接城市、運(yùn)輸人員和物資的重要角色。然而，鐵路的建設(shè)和運(yùn)營都需要依靠大量的資金和人力，而鐵路線路的安全和順暢運(yùn)營是保障鐵路安全的關(guān)鍵因素。為防范鐵路線路發(fā)生安全事故，保障萬無一失的鐵路運(yùn)輸安全，建立鐵路護(hù)路工作計(jì)劃，是非常必要的。

一、鐵路護(hù)林

人工和自然因素造成的災(zāi)害，如山體滑坡和泥石流等，給鐵路安全帶來威脅。因此，在鐵路沿線設(shè)置合適的植樹護(hù)林，既可以保護(hù)線路，也可以防止上游污染物污染鐵路。此外，所種植的樹木也可以吸納有害氣體，減小環(huán)境污染，為大家提供一個(gè)良好的出行環(huán)境。

二、防火降溫

在干燥季節(jié)，煙霧和森林火災(zāi)給鐵路帶來了一定威脅。因此，我們可以安排防火巡邏隊(duì)，并安裝火災(zāi)監(jiān)控器，及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，采取有效的措施進(jìn)行處理。保障鐵路的通暢和運(yùn)行安全；同時(shí)，還可以采用噴霧水霧系統(tǒng)，為行駛的車輛和乘客降溫。

三、水土保持

由于鐵路線路設(shè)計(jì)在山地地形中，下雨天氣較多，洪水等自然災(zāi)害造成的土石流，土石垮塌等事故，給旅客安全帶來了危險(xiǎn)隱患。因此，在經(jīng)過地區(qū)或區(qū)域沿線加強(qiáng)，掌握區(qū)域內(nèi)降雨情況，及時(shí)采取調(diào)高涵洞出口，設(shè)置排水設(shè)施等措施，排除影響鐵路運(yùn)行的上游水不干擾線路。

四、預(yù)防惡劣天氣

惡劣天氣易給鐵路線路與設(shè)備帶來危害，如雷電等電擊鐵軌于設(shè)備帶來負(fù)擔(dān)，重霧等已經(jīng)影響司機(jī)的視線，導(dǎo)致車次不能正常運(yùn)行。在這些不確定的因素影響中，合理的應(yīng)對明顯的節(jié)省了時(shí)間成本與人民健康安全成本。此時(shí)，我們可以設(shè)置天氣預(yù)警系統(tǒng)，及時(shí)采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，確保鐵路的運(yùn)行暢通。

五、環(huán)境監(jiān)測

鐵路工作計(jì)劃中還必須提醒大家關(guān)注鐵路沿線環(huán)境變化的事件。因?yàn)楦鞣N原因，導(dǎo)致鐵路沿線工業(yè)污染百出，環(huán)境質(zhì)量嚴(yán)重下降，總體來看會(huì)對鐵路的長期運(yùn)營帶來危害。如在地震后記得注意線路設(shè)備的安全性，是否造成威脅等。因此，我們應(yīng)定期對沿線環(huán)境和設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，提高鐵路線路和車站設(shè)施的環(huán)境衛(wèi)生，確保鐵路的運(yùn)行穩(wěn)定與順暢。

以上是鐵路護(hù)路工作計(jì)劃中所要考慮的幾個(gè)因素，每個(gè)部分都非常重要。只有我們對鐵路護(hù)路工作計(jì)劃的每個(gè)環(huán)節(jié)精益求精，才能更好地保障鐵路安全和穩(wěn)定快速的運(yùn)行，把鐵路打造成為城市連通的動(dòng)脈，讓百姓出行更加便利。

鐵路工作計(jì)劃 篇12

××街道廣州亞運(yùn)會(huì)期間鐵路護(hù)路

聯(lián)防工作方案

為深入開展廣州亞運(yùn)會(huì)期間鐵路護(hù)路聯(lián)防工作，認(rèn)真落實(shí)鐵路護(hù)路聯(lián)防各項(xiàng)措施，切實(shí)做好鐵路護(hù)路聯(lián)防工作，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通，根據(jù)省、市、區(qū)關(guān)于做好廣州亞運(yùn)會(huì)期間鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的部署要求,結(jié)合我街道實(shí)際,現(xiàn)特制定聯(lián)防工作方案。

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保鐵路護(hù)路聯(lián)防工作順利開展，決定成立××街道亞運(yùn)會(huì)期間鐵路護(hù)路聯(lián)防工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由黨工委副書記××同志擔(dān)任，副組長由黨工委委員、執(zhí)法隊(duì)隊(duì)長××擔(dān)任。成員由維穩(wěn)及綜治辦、執(zhí)法隊(duì)、坂田市場監(jiān)管所、交管所、坂田派出所、寶崗派出所、交警中隊(duì)和鐵路沿線的社區(qū)的治保主任組成。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室。

二、工作目標(biāo)

著力做好矛盾糾紛排查化解工作，著力加強(qiáng)護(hù)路聯(lián)防基層基礎(chǔ)和隊(duì)伍建設(shè)，著力整頓治安復(fù)雜區(qū)段和突出問題，著力開展愛路護(hù)路宣傳教育，著力健全完善鐵路護(hù)路工作體制機(jī)制，著力預(yù)防和妥善處置涉路事件，全力做好鐵路亞運(yùn)安 保工作，杜絕沖擊鐵路等群體性事件；明顯減少拆盜鐵路設(shè)備案件，明顯減少危機(jī)行車安全的治安事件，明顯減少路外傷亡事故，確?！捌桨瞾嗊\(yùn)”的實(shí)現(xiàn)。

三、工作要求

（一）加大工作力度,建立健全防控體系。不斷建立和完善鐵路沿線防控體系,努力構(gòu)筑路地?cái)y手配合,警民聯(lián)動(dòng),聯(lián)防群控相配套的打、防、控一體化的治安防控網(wǎng)絡(luò),保持鐵路治安全天候、全方位、全過程的有效控制。一是建立健全信息檔案,要對轄區(qū)內(nèi)鐵路沿線的企業(yè)、學(xué)校以及相關(guān)資料建檔管理。二是扎實(shí)開展涉路糾紛矛盾排查調(diào)解工作。要樹立“鐵路無小事”的思想,高度重視涉路矛盾糾紛的排查化解工作。沿線各社區(qū)要把涉路糾紛矛盾排查和調(diào)解工作作為一項(xiàng)重要任務(wù)，認(rèn)真扎實(shí)地做好。路地之間要定期分析鐵路治安形勢，通報(bào)信息，把握現(xiàn)狀，追蹤了解本轄區(qū)內(nèi)路外傷亡事故善后處理情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)有可能危害鐵路治安的消極情緒，積極向有關(guān)方面反映情況，提出建議，并協(xié)助開展化解工作。三是深入開展嚴(yán)打整治工作.對盜竊鐵路運(yùn)輸物資、拆盜鐵路器材的現(xiàn)象，各護(hù)路成員要積極主動(dòng)地了解情況，開展排查，要把排查出來的突出治安問題，采取定領(lǐng)導(dǎo)、定時(shí)間、定目標(biāo)的辦法一個(gè)問題一個(gè)問題地予以解決。四是要大力推行鐵路護(hù)路技防設(shè)施 建設(shè),對重點(diǎn)鐵路道口和沿線村莊,要設(shè)置醒目警示牌,落實(shí)管護(hù)責(zé)任,要切實(shí)加強(qiáng)對鐵路沿線流動(dòng)暫住人口、刑釋解教人員和社會(huì)閑散人員的管理,落實(shí)對人的監(jiān)控工作,特別是對聾啞盲人和呆傻精神病人,要督促單位和家屬落實(shí)監(jiān)護(hù)措施。

（二）加大巡查力度,杜絕防范真空。一是要加大巡線和守護(hù)力度,凈化鐵路沿線治安環(huán)境。各鐵路沿線社區(qū)成立以治保主任為隊(duì)長的鐵路護(hù)路隊(duì)伍,每天對轄區(qū)內(nèi)的鐵路線定時(shí)和不定時(shí)地巡查,確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決問題。二要結(jié)合專項(xiàng)整治治理行動(dòng),打擊拆盜鐵路設(shè)施、器材、配件和運(yùn)輸物資的違法犯罪活動(dòng),轄區(qū)派出所每季度要對廢舊物品回收站進(jìn)行檢查,嚴(yán)厲打擊非法收購站(點(diǎn))。三要對影響鐵路橋梁安全的隱患和周邊環(huán)境,加大綜合治理力度,堅(jiān)決拆除違章建筑,堅(jiān)決杜絕在鐵路線路、橋梁等規(guī)定的范圍內(nèi)挖掘坑穴、采石取沙的行為,對投擲物品打擊列車和私設(shè)道口等現(xiàn)象要嚴(yán)厲打擊取締。

（三）加大宣傳教育力度。增強(qiáng)廣大人民群眾愛車護(hù)路觀念和鐵路安全意識(shí)，是做好護(hù)路聯(lián)防工作的前提和保障。深入開展《鐵路法》《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》《治安管理處罰法》為主要內(nèi)容的鐵路護(hù)路聯(lián)防宣傳教育工作，深入開展愛路護(hù)路宣傳教育,使鐵路沿線廣大 群眾知路、愛路和依法護(hù)路的意識(shí)明顯增強(qiáng).加強(qiáng)鐵路護(hù)路聯(lián)防的宣傳力度,大力宣傳黨的路線、方針、政策,及時(shí)總結(jié)推廣鐵路護(hù)路先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),讓廣大人民群 眾更加了解、理解、支持護(hù)路工作,為我街道護(hù)路聯(lián)防工作創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境。

××街道維穩(wěn)及綜治辦

2010年11月15日

鐵路工作計(jì)劃 篇13

當(dāng)你乘坐火車穿行在壯麗的鐵路線上時(shí)，你也許不會(huì)想到，背后默默守護(hù)著鐵路交通安全的是一群信號(hào)員。鐵路信號(hào)員是負(fù)責(zé)維護(hù)和操作鐵路線上信號(hào)設(shè)備的專業(yè)人員。他們以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ饔?jì)劃和細(xì)致入微的工作步驟，確?；疖嚢踩\(yùn)行，保護(hù)了千萬旅客的生命安全。

一、工作計(jì)劃的制定

作為鐵路信號(hào)員，工作計(jì)劃是我們工作中非常重要的一部分。每天上班之前，我們要提前制定當(dāng)天的工作計(jì)劃。根據(jù)鐵路局的通知和列車運(yùn)行圖，我們要了解鐵路線上有哪些列車將要運(yùn)行，以及它們的始發(fā)站和終點(diǎn)站。我們要對信號(hào)設(shè)備進(jìn)行巡視，確保設(shè)備正常運(yùn)行，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除潛在的故障隱患。

二、工作計(jì)劃的具體內(nèi)容

工作計(jì)劃的具體內(nèi)容包括信號(hào)設(shè)備的維護(hù)和檢修，以及列車運(yùn)行期間對信號(hào)系統(tǒng)的監(jiān)控。我們要對信號(hào)設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)。這包括清潔設(shè)備、檢查線路和電源是否正常，并及時(shí)更換老化或故障的設(shè)備。我們要進(jìn)行定期檢修，以確保設(shè)備的正常運(yùn)行。這些工作需要我們具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，從而能夠迅速判斷出問題所在，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行修復(fù)。

在列車運(yùn)行期間，我們還需要對信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。一旦有信號(hào)異?；蛟O(shè)備出現(xiàn)故障，我們將立即采取措施進(jìn)行處理，并向列車駕駛員和鐵路局通報(bào)。我們要密切關(guān)注列車的運(yùn)行情況，確保信號(hào)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和可靠性。在遇到突發(fā)情況時(shí)，我們要果斷行動(dòng)，保障列車和旅客的安全。

三、工作計(jì)劃的時(shí)效性

信號(hào)員的工作計(jì)劃需要具備時(shí)效性。比如，在高峰時(shí)段，列車運(yùn)行更加頻繁，我們需要加強(qiáng)巡視和維護(hù)設(shè)備，確保信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。如果發(fā)生設(shè)備故障或線路故障，我們要立即采取措施進(jìn)行修復(fù)，以盡快恢復(fù)正常的列車運(yùn)行。我們還要根據(jù)天氣變化和鐵路局的要求，及時(shí)調(diào)整工作計(jì)劃，確保信號(hào)系統(tǒng)在惡劣天氣下能夠正常運(yùn)行。

四、工作計(jì)劃的靈活性

作為信號(hào)員，我們的工作計(jì)劃要具備一定的靈活性。盡管我們可以提前預(yù)測和制定工作計(jì)劃，但現(xiàn)實(shí)情況并不總是完全按照我們的安排進(jìn)行。有時(shí)，由于突發(fā)事件或其他緊急情況，我們可能需要臨時(shí)調(diào)整工作計(jì)劃。在這種情況下，我們要快速反應(yīng)并做出正確的決策，以確保列車和旅客的安全。

鐵路信號(hào)員的工作計(jì)劃是保障鐵路交通安全的重要一環(huán)。不僅需要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)劃制定和具體的工作步驟，還需要具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。信號(hào)員們用他們默默無聞的工作，確保了列車和旅客的安全，讓我們能夠安心暢游于火車的軌道上。

鐵路工作計(jì)劃 篇14

作為一名鐵路工作者，每個(gè)人都需要根據(jù)公司的要求以及自己的實(shí)際情況制定一份個(gè)人工作計(jì)劃，以確保自己的工作能夠順利完成，同時(shí)也能夠更好地為公司和乘客服務(wù)。

一份好的個(gè)人工作計(jì)劃應(yīng)該從以下幾個(gè)方面來考慮：

一、明確工作目標(biāo)

在制定個(gè)人工作計(jì)劃的時(shí)候，首先需要明確工作目標(biāo)，也就是明確自己需要在一段時(shí)間內(nèi)完成的具體任務(wù)。例如，考慮到現(xiàn)代鐵路的發(fā)展，每個(gè)鐵路工作者都需要掌握最新的技術(shù)和操作方法，這就需要定期參加相關(guān)培訓(xùn)和講座。同時(shí)，為了確保車站的安全，我們還需要定期對車站進(jìn)行巡查和維護(hù)，檢查鐵路設(shè)備是否正常運(yùn)行。這些都需要在工作計(jì)劃中明確列出來。

二、合理分配時(shí)間

在制定個(gè)人工作計(jì)劃的時(shí)候，還需要根據(jù)自己的實(shí)際情況合理分配時(shí)間。我們可以根據(jù)公司的班次來制定自己的工作日程，盡量不要讓自己過于疲憊。同時(shí)也需要考慮到自己需要的休息時(shí)間，在休息時(shí)間內(nèi)保持良好的狀態(tài)，以達(dá)到更好的工作效果。此外，還需要對緊急事項(xiàng)或突發(fā)事件進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)留時(shí)間，以應(yīng)對不時(shí)之需。

三、科學(xué)的時(shí)間安排

在鐵路工作中，我們的工作任務(wù)有些是需要周期性進(jìn)行的。例如，需要定期對設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)、對車站進(jìn)行檢查等等。在安排這些工作的時(shí)候，我們需要結(jié)合前一階段的工作成果，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。如果我們發(fā)現(xiàn)上一階段的工作成果較好，那么我們可以在下一階段的工作中按計(jì)劃執(zhí)行，否則就需要適當(dāng)?shù)貙τ?jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

四、注意細(xì)節(jié)

在編制個(gè)人工作計(jì)劃的時(shí)候，需要考慮到一些工作細(xì)節(jié)，以便更好地完成任務(wù)。例如，我們需要時(shí)刻注意安全問題，在工作中規(guī)范操作，避免因操作不規(guī)范而導(dǎo)致的傷害事故。同時(shí)，我們還需要注重工作效率，盡可能地在工作中做到高效快捷，提升工作效率。

綜上所述，鐵路個(gè)人工作計(jì)劃的制定是每個(gè)鐵路工作者必須要做好的一項(xiàng)工作。制定個(gè)人工作計(jì)劃不僅是對自己負(fù)責(zé)，更是對公司、對乘客負(fù)責(zé)。一個(gè)好的個(gè)人工作計(jì)劃，將有助于我們更好地為廣大鐵路乘客服務(wù)，為鐵路事業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

鐵路工作計(jì)劃 篇15

近年來，隨著交通工具的不斷發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸作為一種高效便捷的交通方式得到了廣泛的應(yīng)用和推廣。為了確保鐵路網(wǎng)絡(luò)的安全和持久穩(wěn)定運(yùn)營，進(jìn)行鐵路工務(wù)工作就顯得尤為重要。本文將詳細(xì)介紹鐵路工務(wù)工作計(jì)劃，旨在保障鐵路運(yùn)輸?shù)捻槙尺M(jìn)行。

一、鐵路工務(wù)工作的背景

鐵路工務(wù)工作是指對鐵路線路、橋梁、隧道、車站等設(shè)施進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)、檢修和改造的一系列工作。這些工作涉及到線路的維護(hù)、設(shè)備的管理、施工工藝的研究和改進(jìn)等方面，目的在于保證鐵路的正常運(yùn)行，提高運(yùn)輸?shù)陌踩院托省?/p>

二、鐵路工務(wù)工作計(jì)劃的制定

為了確保鐵路工務(wù)工作的有序進(jìn)行，必須制定詳細(xì)的計(jì)劃。確定工務(wù)工作的目標(biāo)和任務(wù)，包括線路養(yǎng)護(hù)、橋梁隧道檢修、設(shè)備更新等，以滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。然后，根?jù)工作任務(wù)制定工務(wù)工作計(jì)劃，確定工作的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和資源投入，并合理安排施工隊(duì)伍。根據(jù)計(jì)劃安排檢查和考核工作，確保每項(xiàng)工作的完成質(zhì)量和進(jìn)度。

三、鐵路工務(wù)工作計(jì)劃的內(nèi)容

1.線路養(yǎng)護(hù)

線路養(yǎng)護(hù)是鐵路工務(wù)工作中最重要的部分之一。計(jì)劃中應(yīng)包括對鐵路線路的定期巡查，查找線路病害，及時(shí)修復(fù)損壞的軌道、道岔等設(shè)施，確保運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。同時(shí)，還應(yīng)定期檢測線路的強(qiáng)度和平整度，保證列車的正常運(yùn)行。

2.橋梁隧道檢修

橋梁和隧道是鐵路運(yùn)輸中的重要部分，也是容易出現(xiàn)安全事故的關(guān)鍵地點(diǎn)。因此，在工務(wù)工作計(jì)劃中必須包括對橋梁和隧道的定期檢修和養(yǎng)護(hù)。計(jì)劃中應(yīng)明確檢修的時(shí)間和內(nèi)容，包括對橋梁的結(jié)構(gòu)檢查、鋼梁的腐蝕防治、橋墩的加固等工作，以及對隧道的洞頂支護(hù)和排水設(shè)施的維護(hù)等。

3.設(shè)備更新

隨著科技的不斷發(fā)展，鐵路設(shè)備也在不斷更新和改進(jìn)。因此，在工務(wù)工作計(jì)劃中必須考慮設(shè)備的更新和更換。具體計(jì)劃應(yīng)包括設(shè)備的購置時(shí)間、采購預(yù)算、設(shè)備型號(hào)和技術(shù)要求等。同時(shí)，還應(yīng)考慮設(shè)備的維護(hù)和維修工作，保證設(shè)備的正常運(yùn)行。

四、鐵路工務(wù)工作計(jì)劃的實(shí)施

制定鐵路工務(wù)工作計(jì)劃只是第一步，要確保計(jì)劃的順利實(shí)施，還需要合理安排人力資源和技術(shù)資源。必須明確工作責(zé)任和分工，確定工作的負(fù)責(zé)人和執(zhí)行人員。要進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)知識(shí)的傳授，提高工作人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)水平。要加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，及時(shí)解決工作中的問題和困難，確保工務(wù)工作按計(jì)劃進(jìn)行。

五、鐵路工務(wù)工作計(jì)劃的監(jiān)督和考核

為了保證鐵路工務(wù)工作的質(zhì)量和進(jìn)度，需要建立科學(xué)的監(jiān)督和考核機(jī)制。可以通過定期檢查、巡視和抽查等方式，檢驗(yàn)工務(wù)工作的執(zhí)行情況和工作結(jié)果。同時(shí)，應(yīng)建立獎(jiǎng)懲制度，對工作成績突出的個(gè)人和單位予以表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，對工作不力的個(gè)人和單位予以批評和處罰，以推動(dòng)鐵路工務(wù)工作的不斷提高。

鐵路工務(wù)工作計(jì)劃是確保鐵路運(yùn)輸順利進(jìn)行的必要手段。通過全面系統(tǒng)的規(guī)劃和組織，可以有效提高工務(wù)工作的質(zhì)量和效率，確保鐵路安全、順暢地運(yùn)行，更好地滿足人民日益增長的出行需求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

鐵路工作計(jì)劃 篇16

（1）在以后的工作生活中，加強(qiáng)對自身業(yè)務(wù)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，不管干什么，都必須有過硬的理論基礎(chǔ)，才能在實(shí)踐中才能更好的完成各種工作。

（2）在工作方法上還需要更加扎實(shí)，更加細(xì)致，把原則性和靈活性很好地結(jié)合起來，提高業(yè)務(wù)水平；學(xué)無止境，一個(gè)人的能力和水平是有限的，只有不斷學(xué)習(xí)才能完善提高。在工作中，我時(shí)常感到能力和知識(shí)的欠缺，需要進(jìn)一步提高政治業(yè)務(wù)素質(zhì)和理論水平，提高理論和實(shí)踐水平，使自己圓滿出色地完成本職工作。

在今后的工作中我要克服自身不足，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不斷提高工作效能，完善自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)一步提高自己的綜合能力與綜合素質(zhì)。努力使自己成為一個(gè)現(xiàn)代化的鐵路工人。以上是我的，如有不妥之處，請多加指正。

20x年，第一大隊(duì)按照工務(wù)段整體工作部署和各項(xiàng)要求，在段領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，不斷強(qiáng)化作業(yè)紀(jì)律、秩序和新的養(yǎng)護(hù)維修模式管理，加強(qiáng)了大隊(duì)、工區(qū)、各崗位的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和制度的落實(shí)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)大隊(duì)的基本穩(wěn)定。主要通過大問題集中修，小問題及時(shí)清，各種檢查和自身的徒步檢查等形式，消除了線路上存在的各種隱患，全面整頓了大隊(duì)內(nèi)的安全基礎(chǔ)管理，大力整治設(shè)備的質(zhì)量，保證目前最佳狀態(tài)的完好；安全管理有所改進(jìn)，設(shè)備質(zhì)量處于完好，提升了大隊(duì)能駕馭全面安全生產(chǎn)，穩(wěn)定發(fā)展的良好局面；增強(qiáng)了職工的團(tuán)體意識(shí)和安全責(zé)任意識(shí)；切實(shí)做好了配合施工隊(duì)的監(jiān)督和卡控工作；全面監(jiān)控，切實(shí)把好線路設(shè)備質(zhì)量關(guān)；狠抓職工隊(duì)伍穩(wěn)定，提高各工區(qū)工、組長的默契配合，互位提醒，各項(xiàng)工作得到快速高效落實(shí)?，F(xiàn)將一大隊(duì)20xx年度總結(jié)如下：

—、20xx年的回顧：

(1)落實(shí)工作管理制度，提升工、組長的管理能力。

針對工區(qū)人員比較復(fù)雜，積極性層次不同，對其工區(qū)進(jìn)行會(huì)議講解，分析當(dāng)前形勢，使每位職工充分了解，目前繁忙的維修任務(wù)勢在必行，也是刻不容緩的大事；認(rèn)真對待大隊(duì)、工區(qū)檢查出的問題，根據(jù)不同的情況制定不同的措施，進(jìn)一步督促每位職工對目前形勢加快改進(jìn)落實(shí)。

(2)狠抓設(shè)備治理力度，不斷提高設(shè)備質(zhì)量。

積極開展集中修工作，認(rèn)真完成維修任務(wù)，確保線路質(zhì)量穩(wěn)步上升，今年的*月份，伏道便線的起用，存在諸多問題，由于伏道工區(qū)本來維修任務(wù)大，困難多，于是就調(diào)配寺臺(tái)人員合起來共同維修，使x——x得到很好的改善；初，疏解線的鋼軌拆運(yùn)，時(shí)間緊，任務(wù)重，積極調(diào)配伏道工區(qū)，大力相互，使任務(wù)在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)提前完成；13年**月份，x站2#道岔輒叉心更換，調(diào)配寺臺(tái)人員共同更換，克服困難，面對環(huán)境惡劣，使在有效的“天窗”點(diǎn)內(nèi)，提前更換完畢；*月份，寺臺(tái)、馮村、五陵曲線側(cè)磨鋼軌的互換，還有*月份，**南道口的維修也是采用集中修，保證了“湯陰咽喉”的完好暢通。

(3)對預(yù)警設(shè)備進(jìn)行盯控，狠抓設(shè)備政治，提高線路整體質(zhì)量。

大隊(duì)在“預(yù)防為主、修養(yǎng)并護(hù)”的方針下，按照“動(dòng)態(tài)檢查”、“周添乘”、“徒步檢查”、“每周十大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)”，對管轄內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行了精檢維修。對南場215#，220#滑床墊板減損超限、寺臺(tái)站2#道岔、基本軌磨損、馮村2#道岔、撤叉心壓潰、107南道口高低超限進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控，把握發(fā)展趨勢，堅(jiān)持每周一次的巡查，發(fā)現(xiàn)情況立即匯報(bào)并維修，還要求各工區(qū)每天的養(yǎng)護(hù)維修，要認(rèn)真落實(shí)，班前叮囑，班后自檢。切實(shí)的做到“修后有果，干后必檢”，使線路質(zhì)量得到實(shí)質(zhì)的提高。

(4)強(qiáng)化安全管理，確保作業(yè)安全。

一是加強(qiáng)職工勞動(dòng)的安全教育，嚴(yán)格落實(shí)和執(zhí)行作業(yè)過程中的人身安全，確保安全作業(yè)，杜絕違章作業(yè)和思想麻痹，及時(shí)消除各類危險(xiǎn)及人身安全的隱患。針對情況，暑期對各工區(qū)、道口、大橋逐房間進(jìn)

行了安全檢查和教育；冬季進(jìn)行了防電、防火、防煤氣的宣傳和督導(dǎo)。二是加強(qiáng)工、組長的帶班作業(yè)力度和檢查力度，督促職工做到兩不傷害“不讓別人傷害，也不傷害他人”。

(5)注意職工素質(zhì)建設(shè)，提高班組戰(zhàn)斗力。

我們大隊(duì)在做好養(yǎng)護(hù)維修的同時(shí)，還加強(qiáng)政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，通過看報(bào)紙、看電視和聊天了解時(shí)事政治，全面提高職工隊(duì)伍素質(zhì)。科技是先動(dòng)力，只有素質(zhì)得到了提高，生產(chǎn)任務(wù)才能提高效率完成。在今年9月份的勞動(dòng)技能鑒定考試的前后，我們大隊(duì)形成“你比我趕”、“勤學(xué)好問”的良好形勢。使職工在較短的時(shí)間內(nèi)掌握了業(yè)務(wù)知識(shí)和操作技能，確保了一大隊(duì)高百分率、通過技能鑒定。

二、20xx年的工作打算

(1)做好新形勢下的養(yǎng)護(hù)維修。

目前，換邊的任務(wù)迫在眉睫，認(rèn)真落實(shí)段任何時(shí)候的工作安排，確定把不同時(shí)期、不同情況、不同要求的線路維修進(jìn)行到有的最佳狀態(tài)。做好每一次、每一步段領(lǐng)導(dǎo)的安排部署。

(2)組織全員學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)技能。

科技以人文本，只有全員素質(zhì)的提高，生產(chǎn)任務(wù)才能順利發(fā)展，廣大員工的思想素質(zhì)才能提高，才能保持隊(duì)伍的穩(wěn)定，以良好的精神風(fēng)貌，積極的工作熱情投入到安全生產(chǎn)中區(qū)。一是加強(qiáng)日常技能學(xué)習(xí)和政治學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)內(nèi)容包括段要求的學(xué)習(xí)內(nèi)容和規(guī)章制度，各工區(qū)工、組長要認(rèn)真落實(shí)，促進(jìn)職工的積極性，提高隊(duì)伍的整體水平。二是強(qiáng)化對無縫線路的技能學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)技術(shù)的提高，組織職工掀起學(xué)業(yè)務(wù)、

練技能的學(xué)習(xí)氛圍，達(dá)到大部分職工技術(shù)過硬，能獨(dú)立完成作業(yè)任務(wù)，做到熟知業(yè)務(wù)技術(shù)的要求。

(3)加強(qiáng)職工安全教育，提高職工安全意識(shí)

20xx年，大隊(duì)繼續(xù)把職工安全作業(yè)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為重點(diǎn)來抓，確保人身安全，加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)的安全卡控，安全時(shí)時(shí)不松懈，在作業(yè)中及時(shí)發(fā)現(xiàn)人身安全隱患時(shí)，及時(shí)提出和制止；對違章的職工，多勸阻，多規(guī)導(dǎo)；強(qiáng)化冬夏兩季的安全工作；確保職工的安全防范意識(shí)提高，安全自我保護(hù)意識(shí)不斷提高。

（4）做好線路檢查和維修工作的安排

過節(jié)期間安排好值班人員、加大巡道工，道口工檢查力度，做好線路檢查記錄合理安排維修制定計(jì)劃。元月份計(jì)劃南場兩根岔尖與基本軌更換3月份、4月份0—33公里搗固機(jī)上道，精起細(xì)搗，改道撥道一遍，5月份對道岔道口，進(jìn)行全面查修，加強(qiáng)伏道工區(qū)便線維修力度，加x村工區(qū)20個(gè)涵洞維修量，確保線路安全。

回顧20xx年，在段領(lǐng)導(dǎo)正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全隊(duì)職工的共同努力下，第一大隊(duì)取得了一定的成績，完成了各項(xiàng)任務(wù)，但安全生產(chǎn)管理仍需要不斷努力，作風(fēng)要扎實(shí)，管理要科學(xué)，目標(biāo)要明確，隊(duì)伍要團(tuán)結(jié)，設(shè)備需要更優(yōu)良。展望20xx年，我們?nèi)?duì)會(huì)更團(tuán)結(jié)，更勤奮，嚴(yán)抓標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按照段的目標(biāo)，團(tuán)結(jié)拼搏，迎刃而上，全面完成安全生產(chǎn)的各項(xiàng)任務(wù)，保安全保穩(wěn)定，確保線路暢通。

關(guān)鍵詞：鐵路 貨車車輛 輪對 故障

在我國國民經(jīng)濟(jì)中，鐵路往往會(huì)起到極為重要的作用。隨著我國科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)的快速發(fā)展，鐵路貨車也正在朝著高速、重載的方向前進(jìn)，這就對我國鐵路貨車的運(yùn)行質(zhì)量和運(yùn)行檢修水平提出了更高的要求。而輪對通常是呈高速旋轉(zhuǎn)滾動(dòng)，且承載著鐵路貨車車輛的全部重量，很容易出現(xiàn)運(yùn)行故障，這些故障會(huì)對貨車運(yùn)行的提速造成較大的制約，也會(huì)對鐵路貨車的運(yùn)行安全造成嚴(yán)重威脅和影響，不利于鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。該文就鐵路貨車車輛輪對故障及改進(jìn)措施進(jìn)行探討。

1 鐵路貨車車輛輪對存在的常見故障

輪緣磨損故障

在正常的工作狀態(tài)下，鐵路貨車車輛輪對的輪緣磨損程度一般都不會(huì)太嚴(yán)重。輪緣磨損的主要原因是由于鐵路貨車會(huì)出現(xiàn)曲線行駛或者通過道岔的情況，為了保持平衡，輪緣不得不承受較大作用的水平力，車輛易于偏向靠近鐵路線路的某一側(cè)，進(jìn)而出現(xiàn)輪緣磨損故障。

輻板孔的裂紋故障

鐵路貨車車輛在提速后或者加載后，由于沒有對車輛輪對進(jìn)行及時(shí)更換，會(huì)使輪對的結(jié)構(gòu)性能和材質(zhì)都難以滿足使用需求，進(jìn)而出現(xiàn)輻板孔裂紋故障。

輪對踏面和輪緣的常見故障

輪對踏面和輪緣的常見故障包括局部凹入、剝離、磨損、擦傷、裂紋等。本文主要就踏面圓周磨耗故障、踏面裂紋故障、踏面剝離故障進(jìn)行分析。

踏面圓周磨耗故障

踏面圓周磨耗故障主要是指鐵路貨車車輛的輪對踏面尺寸會(huì)隨著車輛車輪的半徑方向日益減小而造成。車輛的運(yùn)行速度，車輪的制造工藝、閘瓦質(zhì)量、材質(zhì)，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，車輛的載荷都會(huì)對踏面圓周磨耗造成影響。

踏面裂紋故障

在空轉(zhuǎn)、制動(dòng)、滑行等情況下，鐵路貨車車輛踏面的表層會(huì)由于摩擦作用而出現(xiàn)大量的摩擦熱能，這些摩擦熱能會(huì)加熱踏面部位的金屬器件，并且快速將熱量向踏面的內(nèi)、外部方向予以傳導(dǎo)、擴(kuò)散，長此以往，就會(huì)使得踏面出現(xiàn)裂紋。通?？蓪⑻っ媪鸭y分為兩種形式，即：一種為淬火效應(yīng)，使得一層硬化層出現(xiàn)在踏面的表層上；另外一種是所出現(xiàn)的熱膨脹應(yīng)力被塑性變形所抵消，肉眼是很難觀察到組織上的裂紋變化。

踏面剝離故障

踏面剝離故障是指鐵路貨車車輛輪對踏面上的金屬物質(zhì)會(huì)逐漸以片狀形式剝落，使得一系列不規(guī)則的小凹坑出現(xiàn)在表層上?；谔っ鎰冸x故障的產(chǎn)生原因，可分為疲勞型剝離和熱剝離兩大類。

2 鐵路貨車車輛輪對故障的解決方案

健全維護(hù)與檢修的制度

首先，要將鐵路貨車車輛輪對維護(hù)檢修管理工作獨(dú)立設(shè)置于鐵路企業(yè)的各項(xiàng)管理工作中，提高對鐵路貨車車輛輪對維護(hù)與檢修工作的重視。同時(shí)，開展全方位的檢查工作，設(shè)定出必要的維修細(xì)節(jié)要求，如故障維修、改良維修、定期維修、預(yù)防維修等，以便工作人員能夠?qū)嵭小?/p>

加強(qiáng)優(yōu)化貨車的自身性能

對鐵路貨車車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化。為了提高貨車運(yùn)行中的制動(dòng)效果、靈敏度、運(yùn)行性能及安全系數(shù)，務(wù)必要加強(qiáng)提速后、加載后鐵路貨車車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制動(dòng)系統(tǒng)，以免出現(xiàn)鐵路貨車車輛輪對故障。

對鐵路貨車車輛的綜合性能進(jìn)行提升。主要注意研究閘瓦質(zhì)量、車輪質(zhì)量、鋼軌材質(zhì)等方面的研究，提高鐵路貨車車輛的安全指數(shù)和綜合性能，進(jìn)而提高貨車車輛的安全性。

提升配件檢修質(zhì)量

（1）編組列車的試風(fēng)檢驗(yàn)要予以加強(qiáng)；（2）應(yīng)該對車輛的集控試風(fēng)試驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)、認(rèn)真地檢查；（3）注意控制制動(dòng)配件的檢修質(zhì)量。只有認(rèn)真落實(shí)者三個(gè)方面的內(nèi)容，才能夠提升配件檢修質(zhì)量，才可以避免鐵路貨車車輛出現(xiàn)輪對故障。

完善車輛運(yùn)行工況

（1）合理改善鐵路貨車車輛工況；（2）嚴(yán)格控制編組規(guī)定；（3）對機(jī)車操作標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格執(zhí)行；只有這樣，才能夠進(jìn)一步提升鐵路貨車車輛的輪對質(zhì)量。

加強(qiáng)精細(xì)化管理

為進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路貨車車輛輪對的精細(xì)管理，應(yīng)該不斷創(chuàng)新管理理念，推進(jìn)鐵路貨車車輛輪對管理工作向精細(xì)化發(fā)展，狠抓鐵路貨車車輛輪對現(xiàn)場精細(xì)化管理，定期開展鐵路貨車車輛輪對安全隱患自查、自糾、設(shè)備檢修維護(hù)和保養(yǎng)工作，以此來解決鐵路貨車車輛輪對精細(xì)化管理中存在的隱患。

首先，從加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)入手，利用班前學(xué)習(xí)時(shí)間向員工講解鐵路貨車車輛輪對的相關(guān)知識(shí)。針對工作現(xiàn)場遇到的不同情況、不同問題，指派有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場排解，從而強(qiáng)化了員工對業(yè)務(wù)知識(shí)的掌握和對設(shè)備使用的熟知程度。特別對安全生產(chǎn)中運(yùn)行的主要設(shè)備，從小處、細(xì)處著手來抓鐵路貨車車輛輪對的管理，堅(jiān)持實(shí)施每日一檢制度，逐日進(jìn)行檢查、監(jiān)督鐵路貨車車輛輪對的運(yùn)行，尤其是要重點(diǎn)檢修閥類部件、閘調(diào)器等易損件，對存在的隱患和問題，及時(shí)安排處理，確保生產(chǎn)中鐵路貨車車輛輪對的安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)，避免出現(xiàn)車輪的剝離故障、擦傷故障。

為提高鐵路貨車車輛輪對檢修的完好率，務(wù)必要始終把精確制定鐵路貨車車輛輪對檢修計(jì)劃、細(xì)化落實(shí)環(huán)節(jié)、量化考核工作，作為實(shí)現(xiàn)鐵路貨車車輛輪對精細(xì)化管理的前提。鐵路貨車車輛輪對的檢修計(jì)劃應(yīng)該從年計(jì)劃到月計(jì)劃、周計(jì)劃，以及部分檢修的日計(jì)劃，都逐項(xiàng)制定了詳細(xì)的檢修計(jì)劃和驗(yàn)收時(shí)間，使機(jī)電檢修工作做實(shí)做細(xì)。每月還應(yīng)該對檢修計(jì)劃的實(shí)施情況進(jìn)行及時(shí)總結(jié)，并對檢修工期、設(shè)備損壞原因進(jìn)行系統(tǒng)、客觀地分析，使鐵路貨車車輛輪對的檢修工作逐步實(shí)現(xiàn)了由標(biāo)準(zhǔn)化向精細(xì)化的轉(zhuǎn)變。

3 結(jié)語

鐵路貨車車輛輪對故障作為常見的故障問題，會(huì)嚴(yán)重影響到鐵路貨車的運(yùn)行效率及車輪安全。只有采取合理的故障解決方案，大力做好輪對的維護(hù)工作，才可以提升鐵路貨車車輛運(yùn)行的安全性及貨運(yùn)效率。

[1] 鄭偉。鐵路貨車車輛輪對故障分析及改進(jìn)措施[J].科技促進(jìn)發(fā)展（應(yīng)用版），2011，23（10）：145-147.

[2] 朱波。貨車輪對故障分析和改進(jìn)措施探討[J].上海鐵道科技，2010，31（3）：120-123.

[3] 楊忠良。鐵路貨車輪對常見故障分析[J]. 黑龍江科技信息，2009，35（13）：170-173.

[4] 宋海琛。鐵路貨車閘調(diào)器調(diào)整的有效方法[J].甘肅科技，2010，25（21）：155-158.

抓好基層黨組織建設(shè)分類指導(dǎo)工作。認(rèn)真落實(shí)《推進(jìn)街道社區(qū)黨的建設(shè)實(shí)施》，對社區(qū)黨組織實(shí)施星級(jí)化管理，促進(jìn)分類定級(jí)常態(tài)化和晉位升級(jí)長效化。深入推進(jìn)“黨建示范街區(qū)”和“一區(qū)一品”創(chuàng)建活動(dòng)，打造黨建服務(wù)品牌，提高黨員為民服務(wù)意識(shí)。

抓好基層基礎(chǔ)保障工作。加大社區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，進(jìn)一步推進(jìn)陣地建設(shè)。改善街居辦公環(huán)境，爭取項(xiàng)目資金投入，置換現(xiàn)有辦公樓，建設(shè)街道辦事處辦公樓。通過購置、自建，進(jìn)一步擴(kuò)充8個(gè)社區(qū)辦公用房面積，在街道、社區(qū)全部實(shí)行一站式民生服務(wù)大廳。

抓好“黨工委書記抓黨建”工作。認(rèn)真落實(shí)黨工委書記和社區(qū)黨支部抓基層黨建工作記實(shí)制，建立健全“抓書記、書記抓”的長效機(jī)制，從明確記實(shí)內(nèi)容、豐富記實(shí)形式、強(qiáng)化結(jié)果運(yùn)用等方面入手，扎實(shí)開展記實(shí)制活動(dòng)，有效地推動(dòng)街道黨建工作的發(fā)展。

關(guān)于調(diào)整職工崗位工資標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)開展安全效益達(dá)標(biāo)考核的宣傳提綱

為推進(jìn)路局改革發(fā)展，充分發(fā)揮工資分配的激勵(lì)約束作用，根據(jù)《中國鐵路總公司關(guān)于 年調(diào)整企業(yè)職工崗位工資標(biāo)準(zhǔn)的通知》(鐵總勞衛(wèi)〔2015〕14 號(hào))和《西安鐵路局關(guān)于調(diào)整職工崗位工資標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)開展安全效益達(dá)標(biāo)考核的通知》(西鐵勞衛(wèi)函〔2015〕3 號(hào))文件精神，現(xiàn)將增資相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行通知，請各部門相關(guān)負(fù)責(zé)人向職工做好宣傳工作。

一、 調(diào)整職工崗位工資標(biāo)準(zhǔn)

1.調(diào)整崗位工資的人員范圍：全段在崗職工。

2.調(diào)整職工崗位工資標(biāo)準(zhǔn)：崗位序列 1～9 檔的崗位工資標(biāo)準(zhǔn)增加 360 元；22～26檔的崗位工資標(biāo)準(zhǔn)增加 490 元；9～22 檔之間按檔差 10 元的標(biāo)準(zhǔn)遞增。

3.適當(dāng)提高各類學(xué)校畢業(yè)生見習(xí)期間臨時(shí)工資水平和退崗休養(yǎng)人員生活費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：大學(xué)?？飘厴I(yè)生和大學(xué)本科畢業(yè)生提高360元；雙學(xué)士學(xué)位大學(xué)本科畢業(yè)生提高380元；碩士學(xué)位研究生提高400元；退崗休養(yǎng)人員生活費(fèi)每人每月提高 300 元。

二、 繼續(xù)在運(yùn)輸生產(chǎn)一線職工中開展安全效益達(dá)標(biāo)考核

繼續(xù)在運(yùn)輸生產(chǎn)一線職工中開展安全效益達(dá)標(biāo)考核，考核項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)等具體事項(xiàng)仍按原有相關(guān)文件執(zhí)行。

三、 調(diào)整乘務(wù)員生活補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

乘務(wù)員生活補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從每小時(shí)元提高至每小時(shí)元，津貼支付人員范圍及時(shí)間節(jié)點(diǎn)的計(jì)算均按照原標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

勞人科

1月14日

摘 要： 機(jī)車調(diào)度是鐵路運(yùn)輸指揮中的高風(fēng)險(xiǎn)工種，主要有調(diào)圖風(fēng)險(xiǎn)、重點(diǎn)列車風(fēng)險(xiǎn)、客車風(fēng)險(xiǎn)、救援列車風(fēng)險(xiǎn)和乘務(wù)員超勞風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞： 機(jī)車調(diào)度； 風(fēng)險(xiǎn)； 救援

安全風(fēng)險(xiǎn)始終存在，并在條件成熟時(shí)導(dǎo)致事故的發(fā)生，對安全風(fēng)險(xiǎn)必須堅(jiān)持“零容忍”原則。實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理的核心是“超前防范、過程控制”。機(jī)車調(diào)度工作是列車指揮中的重要組成部分，與行車有關(guān)工種調(diào)度密切配合，協(xié)同動(dòng)作，按圖組織均衡開車，保證機(jī)車供應(yīng)，及時(shí)正確地處理日常運(yùn)輸生產(chǎn)中的有關(guān)問題。機(jī)車指揮者的工作，逐漸成為鐵路運(yùn)輸中的高風(fēng)險(xiǎn)工種。

一、調(diào)整運(yùn)行圖風(fēng)險(xiǎn)

列車調(diào)度是列車的指揮者，依據(jù)列車運(yùn)行圖指揮列車按照不同等級(jí)進(jìn)行待避、會(huì)讓，好比鐵路系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，調(diào)整列車運(yùn)行圖就是給神經(jīng)系統(tǒng)做手術(shù)。因此，確保調(diào)整列車運(yùn)行圖，平穩(wěn)過渡是關(guān)系到鐵路系統(tǒng)安全的高度風(fēng)險(xiǎn)源。機(jī)車調(diào)度的工作職責(zé)是安排機(jī)車。俗話說，“火車跑得快，全靠機(jī)車帶”，沒有機(jī)車，一趟車都開不出去，鐵路交通將處于停滯狀態(tài)，將給人民群眾的出行造成不便。因此，機(jī)車調(diào)度在調(diào)整列車運(yùn)行圖中發(fā)揮著非常重要的作用。調(diào)度前，要組織機(jī)車調(diào)度員認(rèn)真學(xué)習(xí)調(diào)度文件，制定調(diào)度預(yù)案，細(xì)化機(jī)車運(yùn)用方案。

二、重點(diǎn)列車風(fēng)險(xiǎn)

1.保密信息風(fēng)險(xiǎn)。軍運(yùn)、特運(yùn)、專運(yùn)、“140”、“301”產(chǎn)品及客運(yùn)重點(diǎn)列車信息是保密的，現(xiàn)代通訊技術(shù)十分發(fā)達(dá)，對保密工作提出了更高要求，要求機(jī)車調(diào)度員提高保密意識(shí)，不該看的不看，不該問的不問，不該說的不說，使用保密電話，確保信息不泄密。

2.機(jī)車質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。軍運(yùn)、特運(yùn)、專運(yùn)、“140”產(chǎn)品及客運(yùn)重點(diǎn)列車對機(jī)車質(zhì)量要求很高，機(jī)車調(diào)度員必須按照領(lǐng)導(dǎo)指示和電報(bào)要求，及時(shí)扣車整修、保養(yǎng)，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員對機(jī)車全面保養(yǎng)，檢查，保證機(jī)車質(zhì)量和技術(shù)狀態(tài)是最好的。

3.相關(guān)事宜風(fēng)險(xiǎn)。軍運(yùn)、特運(yùn)、專運(yùn)、“140”產(chǎn)品及客運(yùn)重點(diǎn)列車要求很高，機(jī)車調(diào)度員必須安排妥當(dāng)相關(guān)事宜，確保不出差錯(cuò)。出動(dòng)專用調(diào)機(jī)配合作業(yè)，部署業(yè)務(wù)精湛、政治素質(zhì)過硬的人員帶道，安排干部添乘等相關(guān)事宜。

機(jī)車調(diào)度員在編制機(jī)車日（班）工作計(jì)劃時(shí)，優(yōu)先安排重點(diǎn)列車機(jī)車工作計(jì)劃，報(bào)機(jī)調(diào)主任嚴(yán)格審核把關(guān)。重點(diǎn)列車開車前，機(jī)車調(diào)度員督促機(jī)車正點(diǎn)出庫掛頭，盯重點(diǎn)要求的落實(shí)，運(yùn)行中密切注意其動(dòng)態(tài)，全過程跟蹤盯控，確保重點(diǎn)列車安全正點(diǎn)開行，做到萬無一失。

三、旅客列車風(fēng)險(xiǎn)

2011年世園會(huì)期間，西安的客流量增加了1500多萬。每年春運(yùn)、署運(yùn)、“五一”和“十一”黃金周鐵路部門要加開多趟臨客。機(jī)車調(diào)度員是調(diào)整安排機(jī)車的，機(jī)車出現(xiàn)問題，客車開不了，廣大乘客被滯留，容易形成不穩(wěn)定因素，構(gòu)成巨大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

（一）自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)

1.水害。西安局管內(nèi)寶成、寶中、寶天、西康、襄渝等線路屬山區(qū)鐵路，由于地質(zhì)原因，降雨過多，容易形成山體坍塌，掩埋線路。2012年7月上旬，局管內(nèi)襄渝、隴海等14條線路出現(xiàn)集中降雨，從7月4日3時(shí)至5日7時(shí)，發(fā)生較大水害險(xiǎn)情24起，造成客車大面積晚點(diǎn)。

2.大風(fēng)。由于烏魯木齊大風(fēng)，造成客車大面積晚點(diǎn)。2012年沿海城市“達(dá)維”、“蘇拉”和“?？迸_(tái)風(fēng)影響，造成京滬、滬寧滬昆等線路中斷，大量客車停運(yùn)、晚點(diǎn)。

3.地震。2008年“”大地震，部分客車在我局管內(nèi)折返，部分客車在外局折返，部分客車隔日開行，部分客車經(jīng)其它線迂回，有的進(jìn)西安站，有的不進(jìn)西安站，一時(shí)間交通亂如麻。

4.雷電。2011年7月23日甬溫線特大事故，就是雷電造成鐵路信號(hào)錯(cuò)誤升級(jí)，導(dǎo)致D3115次列車和D301次發(fā)生尾追，客車大量晚點(diǎn)、停運(yùn)。

（二）機(jī)車質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)

長交路跨局輪乘機(jī)車，最長旅程達(dá)到2000多公里。由于機(jī)車質(zhì)量跟不上，機(jī)車型號(hào)復(fù)雜，故障率高，對客車影響較大。機(jī)車調(diào)度員統(tǒng)籌安排，全盤考慮，剛把日（班）計(jì)劃編制好，由于某一臺(tái)機(jī)車故障，會(huì)把所有的計(jì)劃全部打亂，重新開始。

（三）臨時(shí)客車風(fēng)險(xiǎn)

對于臨客和旅游列車，機(jī)車調(diào)度員根據(jù)相關(guān)文電、命令，逐列確定臨客列車走行經(jīng)路、機(jī)車擔(dān)當(dāng)段別、機(jī)型、換掛地點(diǎn)及乘務(wù)員換乘地點(diǎn)，提前向相關(guān)機(jī)務(wù)段布置。在日常運(yùn)輸組織中，編制機(jī)車工作計(jì)劃時(shí)，機(jī)車調(diào)度員要認(rèn)真核對臨客開行命令和客調(diào)大表，并與鄰局和機(jī)務(wù)段進(jìn)行再次核對，確認(rèn)臨客開行計(jì)劃無誤后，方可編制機(jī)車工作計(jì)劃，值臺(tái)調(diào)度員再次核對，才能確保臨客不出差錯(cuò)。

四、救援列車風(fēng)險(xiǎn)

救援列車是列車發(fā)生沖突、脫軌、塌方、斷道等事故后的一種特殊起伏工具，正常情況下，是不需要救援列車的。一旦發(fā)生脫軌、塌方、斷道等特殊情況，需要救援列車出動(dòng)時(shí)，對其出動(dòng)的時(shí)間要求很高。由于救援列車平時(shí)用不上，很容易被人忽視，因而成為機(jī)車調(diào)度工作中的高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

機(jī)車調(diào)度員在日常工作中，對管轄的救援列車停放地點(diǎn)、頭向、限速、擔(dān)當(dāng)救援范圍、救援列車值班電話等內(nèi)容熟記于心。接班后必須與救援列車值班室核對位置，準(zhǔn)確掌握救援列車動(dòng)態(tài)。

發(fā)生事故需要救援出動(dòng)時(shí)，機(jī)車調(diào)度員要提前通知機(jī)務(wù)段調(diào)度室和救援列車值班室，做好出動(dòng)準(zhǔn)備。及時(shí)向列車調(diào)度員提供準(zhǔn)確的救援列車資料（救援列車編組順序、車號(hào)、輛數(shù)、換長、自重、總重、運(yùn)行限制速度、救援吊車吊臂朝向）。遇到救援列車檢修時(shí)，應(yīng)根據(jù)機(jī)務(wù)段電報(bào)請求和機(jī)務(wù)處批示，嚴(yán)格按電報(bào)要求執(zhí)行，正確命令。檢修結(jié)束盯控救援列車及時(shí)歸位。

五、司機(jī)超勞風(fēng)險(xiǎn)

超勞是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要各個(gè)工種、各個(gè)環(huán)節(jié)共同執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)阻斷措施，才能降低超勞風(fēng)險(xiǎn)。

1.計(jì)劃調(diào)度員組織好車流接續(xù)，落實(shí)車站編車進(jìn)度，遇列車晚點(diǎn)不能按計(jì)劃開車時(shí)，及時(shí)通知機(jī)車調(diào)度員和列車調(diào)度員，防止機(jī)車乘務(wù)員出勤等待或機(jī)車出庫后在站長時(shí)間等流的現(xiàn)象發(fā)生。

2.列車調(diào)度員在調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)，要嚴(yán)格掌握機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間，對關(guān)鍵列車要有預(yù)見性地進(jìn)行調(diào)整，防止機(jī)車乘務(wù)員超勞。

3.機(jī)車調(diào)度員要及時(shí)通知列車調(diào)度員，提醒列車調(diào)度員加速放行，如確知不能在超勞點(diǎn)前到達(dá)時(shí)，應(yīng)通知機(jī)務(wù)段提前做好換班工作。遇自然災(zāi)害等影響列車大面積在途等點(diǎn)而超勞時(shí)，要及時(shí)向有關(guān)機(jī)務(wù)段通報(bào)情況，由機(jī)務(wù)段向乘務(wù)員傳達(dá)情況，采取就地調(diào)休或換班的方式，解決超勞問題。

通過對機(jī)調(diào)工作安全風(fēng)險(xiǎn)研判和分析，明確安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)源，分層制定控制風(fēng)險(xiǎn)和消除風(fēng)險(xiǎn)的措施。在風(fēng)險(xiǎn)控制過程中，認(rèn)真執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)阻斷措施，機(jī)調(diào)工作的風(fēng)險(xiǎn)是能夠有效控制的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程。鐵運(yùn)（2008）7號(hào)。

[2] 機(jī)車運(yùn)用管理。西鐵機(jī)（2005）201號(hào)。

[3] 肖貴平。鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

[4] 西安鐵路局安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法（試行）.西鐵安函[2012]174號(hào)。

[5] 關(guān)于加強(qiáng)防止機(jī)車乘務(wù)員超勞管理工作的通知。鐵運(yùn)（2012）111號(hào)。

[6] 西安鐵路局調(diào)度所管理細(xì)則。

鐵路部門

一、機(jī)務(wù)安全工作

今年以來全局機(jī)務(wù)系統(tǒng)消滅險(xiǎn)性及以上責(zé)任行車事故，截止9月底實(shí)現(xiàn)無重大大事故3989天、無險(xiǎn)性事故2533天。機(jī)車乘務(wù)員在行車途^v^防止各類事故11769件，其中防止重大大事故10件，防止險(xiǎn)性事故403件，防止折角塞門關(guān)閉3件，防止路外傷亡事故9301件，防止其它一般事故2052件。

截止9月底，共發(fā)生一般行車責(zé)任事故8件，其中調(diào)車脫線、調(diào)車沖突各1件、擠岔6件，每十萬公里件。

1、認(rèn)真開展安全大檢查。為認(rèn)真貫徹^v^《關(guān)于迅速開展防火防爆大檢查的通知》(運(yùn)裝機(jī)運(yùn)[]266號(hào)電報(bào))和路局《關(guān)于迅速開展防火防爆大檢查的緊急通知》(上鐵公發(fā)[2003]61號(hào)電報(bào))的精神。我處從3月份起開展安全大檢查， 4月份繼續(xù)分南、北兩個(gè)專業(yè)組，分別檢查了阜陽、合肥、南京、南翔和福州、永安、金華、杭州機(jī)務(wù)段。檢查組在聽取各段開展安全大檢查情況介紹的同時(shí)，深入車間、班組檢查現(xiàn)場安全作業(yè)和安全設(shè)備情況，對發(fā)現(xiàn)的問題除了與被檢查段交換意見，并發(fā)出整改，各段對安全檢查組提出的問題都很重視，立即研究了，并反饋了落實(shí)情況。下半年繼續(xù)開展安全大檢查，至今共檢查發(fā)現(xiàn)問題3218個(gè)，其中上半年整改2833個(gè)，下半年整改251個(gè)，共計(jì)3084個(gè)，整改率為96%，還有134個(gè)問題正在逐步整改中。

2、加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用安全工作。

(1)落實(shí)部13號(hào)文《機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則》，認(rèn)真抓好“915”對規(guī)檢查工作。一是抓好機(jī)務(wù)段每月的自查自評工作；二是抓好分局每季度的“915”檢查；三是堅(jiān)持局每半年一次的“915”對規(guī)檢查。通過各級(jí)對規(guī)，夯實(shí)各項(xiàng)安全基礎(chǔ)管理工作。

(2)認(rèn)真抓好干部添乘和指導(dǎo)司機(jī)管理工作，重點(diǎn)抓好干部添乘的量化標(biāo)準(zhǔn)以及夜間添乘復(fù)蓋面情況和關(guān)鍵人、機(jī)班的添乘幫教情況。

(3)認(rèn)真抓好機(jī)車乘務(wù)員的待乘管理工作和防止機(jī)車乘務(wù)員超勞工作，保證機(jī)車乘務(wù)員出乘前不少于4小時(shí)的休息，出乘時(shí)精力充沛。加強(qiáng)超勞分析，落實(shí)機(jī)務(wù)防止超勞的各項(xiàng)措施，努力減少超勞的發(fā)生。

(4)抓好季節(jié)性事故的預(yù)防工作。一是抓一年二次的非正常行車考試；二是抓好非正常行車規(guī)章的落實(shí)，路局堅(jiān)持“915”檢查，對各段一年二次機(jī)車乘務(wù)員非正常行車規(guī)章的考試情況和考試成績進(jìn)行檢查，堅(jiān)持對運(yùn)用干部的規(guī)章考試，并在季節(jié)前做好有關(guān)措施的督促檢查工作。

3、救援工作進(jìn)一步加強(qiáng)。

第一，全面開展示范救援列車的創(chuàng)建工作。根據(jù)路局深化滬寧示范達(dá)標(biāo)線、創(chuàng)建滬杭、津浦示范達(dá)標(biāo)線的工作部署，滬寧線上海、常州、南京東救援列車在達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化示范創(chuàng)建工作，常州救援列車創(chuàng)建工作已列入路局滬寧達(dá)標(biāo)線的一個(gè)典型單位，上海、南京東救援列車也正在按規(guī)劃目標(biāo)繼續(xù)強(qiáng)化基礎(chǔ)工作，杭州、滁州等救援列車均全面展開示范救援列車的創(chuàng)建工作。

第二，運(yùn)用科技手段提升快速救援能力。為適應(yīng)滬寧干線運(yùn)輸安全暢通，加快提升快速救援能力，路局組織上海、南京分局開發(fā)《滬寧線行車事故快速救援預(yù)案軟件運(yùn)用系統(tǒng)》，已通過項(xiàng)目驗(yàn)收和技術(shù)鑒定。在此基礎(chǔ)上，積極開展了《上海鐵路局行車事故快速救援處置預(yù)案應(yīng)用系統(tǒng)》的編制工作，10月份召開了該軟件編制工作會(huì)議，要求年內(nèi)完成編制工作。

第三，堅(jiān)持開展救援裝備“三大活動(dòng)”。根據(jù)年度工作安排，全局救援列車積極開展了春、秋兩季以吊機(jī)為重點(diǎn)的救援裝備大檢查、大保養(yǎng)、大整治活動(dòng)?！叭蟆被顒?dòng)基本做到了有計(jì)劃、有重點(diǎn)、有成效、有總結(jié)；據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，三大活動(dòng)中查出質(zhì)量隱患231件，整改207件，廠方(新吊機(jī))和吊機(jī)承修單位處理24件。通過“三大”活動(dòng)，消除隱患、保養(yǎng)到位，大大提高了救援裝備質(zhì)量。

第四，強(qiáng)化救援技能培訓(xùn)和演練。各分局按照路局安排的救援競賽項(xiàng)目(油罐車加水傾翻60度吊復(fù))分別組織各救援列車進(jìn)行了演練競賽，該項(xiàng)目難度很大，吊復(fù)困難，但各救援列車動(dòng)腦筋想辦法，圓滿完成了該項(xiàng)任務(wù)，鍛煉了隊(duì)伍，掌握了救援新技巧。今年來由分局舉辦的救援專職人員培訓(xùn)班和集訓(xùn)6期次，對車務(wù)系統(tǒng)救援隊(duì)的檢查輔導(dǎo)42次，救援列車主管單位舉辦的各種競賽5次。各救援列車進(jìn)行了單工種技能演練818次、參加人數(shù)為8956人次，吊機(jī)參加的綜合演練93次、參加人數(shù)1879人次。全局各救援列車專職人員自行組織的各種形式的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)人均超過12小時(shí)/月。

第五，加強(qiáng)春運(yùn)和節(jié)假日黃金周等階段性待備，確保運(yùn)輸暢通。、五一、十一節(jié)假日和路局1000天期間，對全局救援列車提出了人員充足、裝備良好、出動(dòng)迅速、救援成功的四點(diǎn)要求，各救援列車加強(qiáng)值班，確保萬無一失。截止10月底，全局救援列車進(jìn)行事故救援24次(未正式接令8次)，其中正線救援2次，站場(車站、編組站)救援22次；起復(fù)機(jī)車8臺(tái)、貨車32輛(重車11輛)、客車1輛。在事故救援時(shí)，各出動(dòng)單位做到出動(dòng)迅速、方案得當(dāng)、裝備良好、協(xié)調(diào)作業(yè)，杜絕了吊機(jī)故障中斷救援、救援現(xiàn)場指揮失誤、吊機(jī)人身傷害事故，出色完成了每次救援任務(wù)，為恢復(fù)運(yùn)輸暢通和路局安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)做出了貢獻(xiàn)。

4、加強(qiáng)機(jī)車安全裝備工作。

第一，進(jìn)一步規(guī)范安全裝備管理工作。今年通過抓《上海鐵路局機(jī)車行車安全裝備使用維修管理實(shí)施細(xì)則》(上鐵機(jī)發(fā)[]129號(hào))的落實(shí)，在規(guī)范安全裝備管理方面收到明顯效果。反映在列車運(yùn)用監(jiān)控裝置的各項(xiàng)運(yùn)用指標(biāo)上，今年以來保持了高位平穩(wěn)。據(jù)1-9月份統(tǒng)計(jì)，安裝監(jiān)控裝置機(jī)車入庫348510臺(tái)次(按有入庫檢測點(diǎn)統(tǒng)計(jì))，良好347757臺(tái)次，良好率，同比提高個(gè)百分點(diǎn)(部定99%，局定);安裝監(jiān)控裝置客貨運(yùn)機(jī)車總走行萬公里，途中發(fā)生因監(jiān)控裝置及相關(guān)設(shè)備故障關(guān)機(jī)176次，關(guān)機(jī)率十萬公里(部定，局定)，同比下降個(gè)百分點(diǎn)，原因關(guān)機(jī)113件，件/十萬公里(局定);放風(fēng)發(fā)生413起，其中操縱原因227起，監(jiān)控故障22起，信號(hào)異常87起，其他77起，放風(fēng)率十萬公里(部定常用或緊急件，局定)，同比降低百分點(diǎn)，調(diào)小發(fā)生放風(fēng)308件，每百臺(tái)日件(部定2件);應(yīng)轉(zhuǎn)文件1139051個(gè)，成功轉(zhuǎn)儲(chǔ)1138481，轉(zhuǎn)儲(chǔ)率，與去年持平。

第二，推廣IC卡施工限速控制，加強(qiáng)IC卡運(yùn)用管理。今年是全局IC卡施工限速控制推廣工作關(guān)鍵年，特別是返程寫卡，技術(shù)和管理難度較大。為做好返程寫卡，機(jī)務(wù)處下發(fā)機(jī)監(jiān)函[2003]7號(hào)《關(guān)于做好IC卡控制臨時(shí)限速使用情況調(diào)查工作的通知》，通過收集、分析去年推廣本段寫卡的實(shí)際運(yùn)用情況，完善返程寫卡軟件。根據(jù)部下發(fā)關(guān)于沈陽局5月27日T262次嚴(yán)重超速的通報(bào)，以機(jī)電[2003]068號(hào)《關(guān)于加強(qiáng)監(jiān)控裝置IC卡使用管理的通知》部署強(qiáng)化IC卡揭示信息復(fù)核和管理工作；以機(jī)監(jiān)函[2003]66號(hào)文《關(guān)于監(jiān)控裝置IC卡跨段寫卡工作安排的通知》部署全局返程寫卡推廣工作；舉辦IC卡跨段寫卡軟件培訓(xùn)班和赴蚌埠、蕪湖、南京、杭州及金華等段進(jìn)行重點(diǎn)指導(dǎo)，組織實(shí)施和強(qiáng)力推進(jìn)。至10月底，IC卡施工限速控制已基本覆蓋面全局交路，為第六次全路提速大施工期間的機(jī)務(wù)行車安全提供了技術(shù)保障。

第三，安全裝備技改安裝情況。

截至10月底，相關(guān)項(xiàng)目完成情況。

(1)LKJ型監(jiān)控裝置安裝140臺(tái)。今年是^v^三年完成客運(yùn)機(jī)車LKJ2000型監(jiān)控裝置安裝的第二年(原計(jì)劃139、140、99，計(jì)378臺(tái)，實(shí)際02年下達(dá)計(jì)劃117臺(tái))，至10月底已完成117臺(tái)。監(jiān)控中心按統(tǒng)一裝車方案、便于集中管理要求，編制完成DF11(A、B、C三種操作臺(tái))、DF4D、DF4KB機(jī)車裝車設(shè)計(jì)文件，按車型統(tǒng)一設(shè)備安裝位置、支架(面板)、電纜走向及接線方式。針對LKJ2000裝置控制模式、運(yùn)用質(zhì)量中出現(xiàn)的問題，提出有關(guān)監(jiān)控程序、操作方法、顯示器抗干擾、顯示界面及控制模式等方面修改意見，并逐步解決2000型裝置軟件缺陷、顯示器故障等問題，使新裝備逐步進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。

(2)統(tǒng)一調(diào)小機(jī)車LKJ-93AI裝置。自以來，我局陸續(xù)在調(diào)小機(jī)車上安裝監(jiān)控裝置，基本使用客貨運(yùn)機(jī)車替換下的設(shè)備(JK-2H、LKJ-93H、LKJ-93A)。LKJ2000型裝車后，除用于更新部分壽命到期的貨運(yùn)機(jī)車監(jiān)控裝置外，其余安排用于統(tǒng)一調(diào)小機(jī)車為LKJ-93AI。路局安排該項(xiàng)目更新配套電纜37臺(tái)，機(jī)務(wù)處下發(fā)《關(guān)于安排調(diào)小機(jī)車監(jiān)控裝置更新工作的通知》，年內(nèi)完成。

20xx—20xx年是新鄭州局成立后的頭兩年，在處長和主管領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，帶領(lǐng)全科同志按照 “強(qiáng)化基礎(chǔ)、狠抓管理、科技領(lǐng)先、確保安全” 的工作方針，緊緊圍繞安全生產(chǎn)的主題，通過完善、健全各項(xiàng)管理制度，狠抓制度的落實(shí)，保證各項(xiàng)工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

一、 政治理論學(xué)習(xí)取得重大收獲

兩年來，遵照局機(jī)關(guān)黨委和處總支的安排，對“三個(gè)代表” 重要思想和^v^報(bào)告等理論進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。特別是在11月份參加了路局第九期處科職干部培訓(xùn)班，對樹立科學(xué)發(fā)展觀、鐵路跨越式發(fā)展實(shí)踐等進(jìn)行了更加深入、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)，并以優(yōu)異的成績被路局黨校授予優(yōu)秀學(xué)員證書。通過學(xué)習(xí)，細(xì)心體會(huì)，對當(dāng)前國際、國內(nèi)的形勢有了更清晰的認(rèn)識(shí)，對跨越式發(fā)展這一鐵路改革的重大戰(zhàn)略舉措有了更深刻的理解，為各項(xiàng)工作的順利完成打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

二、創(chuàng)造性圓滿完成各項(xiàng)工作

1、 健全規(guī)章管理，規(guī)范管理標(biāo)準(zhǔn)

新的鄭州局成立后，組織有關(guān)人員將防洪、路基兩方面的各種制度、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梳理，制定了《鄭州鐵路局防洪工作細(xì)則》和《鄭州鐵路局路基工作細(xì)則》。兩個(gè)《細(xì)則》的制定，在全路專業(yè)管理方面均屬首創(chuàng)，標(biāo)志著我局防洪、路基管理工作走在全路各局前列，為做好鄭州局的防洪、路基工作奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

2、建立三級(jí)警戒雨量制度，確保汛期防洪安全

結(jié)合新鄭州局的具體情況，在原鄭州局二級(jí)警戒雨量制度的基礎(chǔ)上，提出實(shí)行三級(jí)警戒雨量的設(shè)想，并組織全局有關(guān)人員認(rèn)真研討，建立了新鄭州局的三級(jí)警戒雨量制度。經(jīng)過兩年來的實(shí)踐，證明三級(jí)警戒雨量制度符合新鄭州局的實(shí)際情況，受到站段、車間、和工區(qū)的歡迎，并得以認(rèn)真貫徹執(zhí)行，使我局的汛期行車安全得到制度上的保證。

防洪工作的重點(diǎn)和中心工作就是確保汛期行車安全，在大量調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，在全局提出了遇到險(xiǎn)情“寧可錯(cuò)攔，不可錯(cuò)放，攔對有功，攔錯(cuò)無過，不攔犯罪”的防洪安全理念，受到原局長徐宜發(fā)的稱贊，大大激發(fā)了工務(wù)職工心系安全、確保安全的主觀能動(dòng)性。

順利完成20xx年防洪預(yù)搶工程31件萬元，水害復(fù)舊工程68件萬元。

3、科技防洪取得重大進(jìn)展，建立防洪應(yīng)急體系平臺(tái)

兩年來我局的科技防洪工作取得了重大進(jìn)展，共完成課題5項(xiàng)，獲獎(jiǎng)?wù)n題2項(xiàng)。《提速區(qū)段路基狀態(tài)檢查車的研究》通過^v^鑒定，《防洪危險(xiǎn)地點(diǎn)現(xiàn)場圖像監(jiān)測系統(tǒng)》、《橋涵淤堵和水害遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)》、《工務(wù)防洪遠(yuǎn)程指揮系統(tǒng)》三項(xiàng)科研課題得到完成并順利通過路局鑒定，《鐵路防洪雨量遠(yuǎn)程監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)》的升級(jí)改造已經(jīng)完成，并進(jìn)行試用性推廣?！杜蛎浲谅坊植?、特性試驗(yàn)及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)研究》獲武漢鐵路局科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)(武鐵總函[]605號(hào));《河南省鐵路氣象預(yù)報(bào)服務(wù)系統(tǒng)》獲河南省氣象局科技開發(fā)貳等獎(jiǎng)(kj200604-03)。

根據(jù)學(xué)校鐵道工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案的要求和的安排，為鞏固理論教學(xué)成果，提高學(xué)生的操作技能，適應(yīng)現(xiàn)場的實(shí)際需要，20xx級(jí)鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分三個(gè)月的《鐵道工務(wù)》頂崗實(shí)習(xí)。

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