船員工作總結(jié)9篇

A.凸岸 B.凹岸 C.河心 D.不一定 61.“擴(kuò)大航跡線的曲率半徑”就是要做到______。

A.盡可能增大航路的曲率半徑，增大航路的曲度 B.盡可能增大航路的曲率半徑，減小航路的曲度 C.盡可能減小航路的曲率半徑，增大航路的曲度 D.盡可能減小航路的曲率半徑，減小航路的曲度

62.淺灘上一般均有橫流存在，當(dāng)上下沙嘴露出水面時(shí)，會產(chǎn)生______。

A.局部性橫流 B.強(qiáng)橫流 C.漫灘水流 D.以上都對 63.使用“沖沙包”方法過淺區(qū)的條件是：

A.沙包體積不大 B.沙包是新淤積的 C.船舶船體強(qiáng)度較好 D.以上都對

64.橋下通航高度是與水位的升降______，在最高水位期常迫使過往船舶倒桅而過。

A.有關(guān) B.成正比 C.成反比 D.無關(guān) 65.船舶風(fēng)天過橋時(shí)應(yīng)注意______。

A.了解當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r B.緊沿橋區(qū)航道上風(fēng)一側(cè)行駛 C.發(fā)現(xiàn)漂移及時(shí)糾正 、B、C都對 66.流態(tài)惡劣的險(xiǎn)槽多產(chǎn)生于______河段內(nèi)。

A.寬谷河段的枯、中水期 B.洪水期的峽谷河段 C.寬谷河段的洪水期 ＋B 67.如在干流下行的船舶要進(jìn)支流口，一般在進(jìn)口前應(yīng)鳴放聲號，并適當(dāng)_____，在能看清支流內(nèi)情況時(shí)即轉(zhuǎn)舵，稍靠上沙嘴，達(dá)支流口時(shí)_____進(jìn)口。

A.減速/加車 B.減速/穩(wěn)向 C.加車/減速 D.加車/邊走邊轉(zhuǎn) 68.入海河口區(qū)，一般是河流航道尺度______的河段。

A.最小 B.大小變化不定 C.較小 D.較大

69.下引航道一般水流平靜，汛期泥沙易沉淤，尤以______段，受異重流的影響，淤積更為嚴(yán)重。

A.下引航道中段 B.下引航道上段 C.上口門 D.下口門

70.船舶進(jìn)船閘時(shí)船位擺的很好，吊向點(diǎn)也正確，結(jié)果還是擦碰了閘壁的原因可能是：

A.船速過快 B.停車過遲 C.船舶排水量太大 D.沒有掌握好漂距 71.在急流灘突嘴下方，由于過水?dāng)嗝娣艑?，急流區(qū)兩側(cè)會產(chǎn)生______。

A.斜流 B.漩流 C.回流 D.泡水 72.上行船過彎、窄、淺險(xiǎn)槽應(yīng)：

A.調(diào)順船身 B.減小與水流的夾角 C.掛高 、B、C都對

73.船舶進(jìn)滑梁險(xiǎn)槽后當(dāng)有強(qiáng)力反擊______擠迫主流，阻擋航路時(shí)，應(yīng)以適量的舵力乘迎保向，防偏離航路，滑困另一岸。

A.枕頭泡 B.困堂泡 C.攔馬泡 D.出泡

74.風(fēng)對船舶航行的影響與下列哪些因素有關(guān)：①船舶受風(fēng)面積 ②風(fēng)動(dòng)力中心位置

③干舷與吃水比④風(fēng)力或風(fēng)級⑤風(fēng)舷角⑥航向⑦航速⑧船舶運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)

A.①②③④⑤⑥⑦ B.①②③④⑤⑥⑦⑧ C.①②③④⑤⑦ D.①②④⑤⑦

75.當(dāng)船舶在湖泊或水庫中迎著大風(fēng)浪航行時(shí)，船首將受到波浪的強(qiáng)烈沖擊，會產(chǎn)生縱搖，

此時(shí)如船首沒入波谷，就會發(fā)生______。

A.空車現(xiàn)象 B.車速突然增加 C.船體強(qiáng)烈震動(dòng) D.以上都對 76.船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)，對船舶危害最嚴(yán)重的情況是：

A.船長與波長大小相當(dāng) B.船長遠(yuǎn)大于波長 C.船長遠(yuǎn)小于波長 D.不一定 77.夜航中交接班時(shí)，應(yīng)待交班人______后再接班。

A.交清航道等情況 B.擺正船位 C.穩(wěn)定航向 D.以上都應(yīng)做到 78.在晴朗無風(fēng)的夜間，深水區(qū)水面：

A.發(fā)白 B.發(fā)黑 C.沒有反映 D.有陰影 79.在惡劣的冰凌條件下值班，駕駛臺應(yīng)不少于______名駕駛員。

D.不一定

80.利用雷達(dá)擺船位和選航線時(shí)，一要看中心亮點(diǎn)與岸形圖像之間的______是否恰當(dāng)，二要

看船首尾線與岸形圖像的輪廓線是否基本______。

A.距離/平行 B.交角/垂直 C.交角/平行 D.距離/垂直

二、是非題

1.洪水期被淹沒，枯水期露出水面的沖積層稱為河漫灘。所有的河床都有河漫灘。 2.我國頒布的通航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定船舶剩余水深的大小是按船舶類型確定的。

3.核定航行于C級航區(qū)的船舶，不能到A級航區(qū)航行，但A級航區(qū)的船舶可以到C級航區(qū)

航行。

4.沙包大多數(shù)是不穩(wěn)定的，但在散灘上形成的沙包穩(wěn)定性較大。

5.流向是指水流的去向，在潮流河段，流向隨潮汐的漲退而發(fā)生變化。 6.航行圖或航道圖上標(biāo)注的水深數(shù)字是當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際水深數(shù)。 7.當(dāng)攔馬泡阻擋航路時(shí)，常采用穿泡而過。

8.船舶在內(nèi)河夜間航行，當(dāng)上行船發(fā)現(xiàn)前方有一盞雙閃綠光的燈標(biāo)時(shí)，應(yīng)將該燈標(biāo)置于本

船的右舷通過。

9.安全水域標(biāo)相當(dāng)于內(nèi)河航標(biāo)的左右通航標(biāo)。

10.內(nèi)河交通安全標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。 11.大氣的密度隨著高度的增加而增加。

12.由于臺風(fēng)眼區(qū)降水停止，風(fēng)力減小，天空少云晴朗，所以船舶可以在此區(qū)域航行。 13.為了保持船舶順向，逆流船舶航向盡量與河岸岸形或兩浮標(biāo)連線平行，順流船的航向盡

量與河槽軸線或主流流向平行。

14.環(huán)行道內(nèi)的交通運(yùn)行，按順時(shí)針方向圍繞分隔點(diǎn)或圓形分隔帶實(shí)行分隔。

15.船舶在入海河口，為了合理掌握開航時(shí)間，如果開航后向下游航行，應(yīng)在低潮或低潮前

開航。

16.船舶下行航經(jīng)交錯(cuò)淺灘河段時(shí)，對其影響最大的是沙脊水深不足。 17.掛高就是指在彎道航行時(shí)船舶應(yīng)將船位擺在靠近凸岸一側(cè)。

18.船舶發(fā)生挖岸的險(xiǎn)情時(shí)，盡可能使船首擱于岸邊，船尾處于安全水域。 19.霧中航行，如果當(dāng)班大副引航操作技術(shù)良好，船長可以不親自操作。

20.雷達(dá)熒光屏從中心向外，呈現(xiàn)出大片雜亂，時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的小亮點(diǎn)回波，是雨雪干擾回波。

中國海事服務(wù)中心 試卷0

船員工作總結(jié)(篇3)

一、引言

船員試用期對于每一個(gè)從事遠(yuǎn)洋航海工作的船員來說，都是一個(gè)非常重要的階段。試用期的工作表現(xiàn)將直接影響到后續(xù)職業(yè)發(fā)展和評定。在試用期內(nèi)，我參與了一艘遠(yuǎn)洋貨輪的船員工作，個(gè)人親身經(jīng)歷了許多寶貴的工作機(jī)會和挑戰(zhàn)。通過這篇文章，我將詳細(xì)總結(jié)和回顧我在試用期內(nèi)的工作經(jīng)驗(yàn)和所取得的成就。

二、簡要介紹

在進(jìn)入試用期工作之前，我對自己提出了高要求，期望在這段時(shí)間內(nèi)學(xué)到更多的專業(yè)知識和技能，并通過自己的努力取得良好的工作表現(xiàn)。我意識到，在船員這個(gè)職業(yè)領(lǐng)域，只有通過不斷的努力和學(xué)習(xí)，才能變得更加出色和專業(yè)。

三、工作內(nèi)容

在試用期中，我的主要工作內(nèi)容是協(xié)助實(shí)施船舶的運(yùn)營和維護(hù)。包括但不限于：日常巡視和監(jiān)督各個(gè)船艙、機(jī)房和甲板等部分的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，檢查并保養(yǎng)各種設(shè)備和機(jī)械，積極參與船舶的裝卸貨物等。

四、工作表現(xiàn)

1. 工作積極主動(dòng)

在船員工作中，我始終保持著積極主動(dòng)的態(tài)度。無論是巡航途中，還是?？扛劭谄陂g，我總是第一個(gè)到達(dá)崗位，做好相關(guān)準(zhǔn)備工作并志愿參與其他緊急任務(wù)。這樣的工作態(tài)度展現(xiàn)了我的責(zé)任心和對船舶和團(tuán)隊(duì)的承諾。

2. 團(tuán)隊(duì)合作能力

作為一個(gè)船員，團(tuán)隊(duì)合作是必不可少的。在試用期中，我積極與船上其他船員合作，積極參與不同工作區(qū)域的配合和協(xié)助，確保船舶的安全和正常運(yùn)轉(zhuǎn)。我始終保持著良好的溝通和協(xié)調(diào)能力，并能快速適應(yīng)各種工作環(huán)境和團(tuán)隊(duì)合作形式。

3. 問題解決能力

在遠(yuǎn)洋航行中，遇到各種問題是難免的。在試用期中，我通過學(xué)習(xí)與實(shí)踐提高了自己的問題解決能力。在某次航行中，船上發(fā)生了一次意外事故，我迅速反應(yīng)并與團(tuán)隊(duì)合作解決問題，穩(wěn)定了局面并減少了可能的風(fēng)險(xiǎn)。通過這樣的案例，我增強(qiáng)了對問題處理的信心和技能。

五、個(gè)人成長

通過這段試用期的工作，我在專業(yè)技能、責(zé)任心和團(tuán)隊(duì)合作等方面都有了較大程度的提升。我增強(qiáng)了對船舶運(yùn)行和維護(hù)的理解，并提高了自己的技能水平。此外，我也通過與各種人員和團(tuán)隊(duì)合作遇到的各種挑戰(zhàn)，增強(qiáng)了自己的心理承受能力和應(yīng)變能力。

六、總結(jié)與展望

試用期工作對于每一位船員來說都是一個(gè)重要的階段，是實(shí)踐所學(xué)知識和技能的最佳機(jī)會。通過這段時(shí)間的嘗試和努力，我取得了一定的成績。我學(xué)到了許多實(shí)際操作方面的知識，并提高了自己的職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。未來，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和提高自己，爭取更高的職業(yè)發(fā)展。

綜上所述，船員試用期工作的總結(jié)是一篇詳細(xì)回顧了試用期內(nèi)工作經(jīng)驗(yàn)和所取得成就的文章。通過這段時(shí)間的工作，我不僅提高了自己的專業(yè)技能和能力，也成長為一個(gè)具備優(yōu)秀素質(zhì)和責(zé)任感的船員。試用期的工作經(jīng)驗(yàn)將成為我未來職業(yè)發(fā)展和進(jìn)一步提升的重要基礎(chǔ)。

船員工作總結(jié)(篇4)

船員培訓(xùn)學(xué)校

新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院-航海技術(shù)學(xué)院（原新鄉(xiāng)海運(yùn)學(xué)校）是一所經(jīng)教育行政部門批準(zhǔn)和國家海事局審核批準(zhǔn)的全日制航海高等職業(yè)學(xué)院，也是河南省唯一的航海類高等學(xué)歷教育院校。 新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院-航海技術(shù)學(xué)院位于新鄉(xiāng)市小店工業(yè)園區(qū)。學(xué)院占地總面積1800畝，校舍建筑面積38萬平方米，室外訓(xùn)練場地萬平方米，學(xué)校教學(xué)樓、學(xué)生宿舍樓、運(yùn)動(dòng)場、圖書館、食堂等各項(xiàng)教學(xué)生活設(shè)施設(shè)備齊全，是立志航海專業(yè)學(xué)子的理想求學(xué)之所。航海技術(shù)學(xué)院注重教師隊(duì)伍建設(shè)，通過培養(yǎng)和引進(jìn)、不斷提高教師的學(xué)歷等級和實(shí)船工作能力，形成了一支結(jié)構(gòu)合理、富有團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新能力的師資隊(duì)伍。學(xué)院專業(yè)教師中現(xiàn)有船長10人，大副8人，輪機(jī)長8人,大管輪9人。雄厚的師資隊(duì)伍為提高學(xué)院教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀的海運(yùn)專業(yè)人才提供有力保證。航海技術(shù)學(xué)院各項(xiàng)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備均通過國家海事局審核，符合國家履行STCW78/10國際公約的要求。學(xué)院擁有大型船舶操作模擬器、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、GMDSS模擬實(shí)驗(yàn)室、大型機(jī)艙模擬器，可容納200人考試的遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)終端考場，還擁有多個(gè)校外實(shí)踐教學(xué)基地，為學(xué)生的“學(xué)技練能”提供了基礎(chǔ)平臺。

大型機(jī)艙模擬器實(shí)訓(xùn)室 關(guān)于海員職業(yè)發(fā)展的綜述

一、職業(yè)特點(diǎn)

駕駛與管理船舶需有專業(yè)知識，這決定了海員職業(yè)的技術(shù)性；

駕駛與管理船舶的過程中每個(gè)海員發(fā)揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業(yè)的獨(dú)立性；

駕駛與管理船舶是個(gè)系統(tǒng)工作，需要海員協(xié)同工作，這決定海員職業(yè)的團(tuán)隊(duì)性；

海員遠(yuǎn)離陸地，以船為家，在相對封閉的環(huán)境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長期航行，這決定了海員職業(yè)的艱苦性、風(fēng)險(xiǎn)性。

這些特點(diǎn)，確定了海員不僅要有強(qiáng)健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)變能力，海員職業(yè)對從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求。

二、海員職務(wù)

海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分，分為高級海員和普通海員二類。

按專業(yè)性質(zhì)劃分，分航海技術(shù)專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)（又稱船舶輪機(jī)）二個(gè)專業(yè)職務(wù)。航海技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)船舶航行和甲板機(jī)械的維修保養(yǎng)，輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機(jī)等機(jī)器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)。

三、職業(yè)知識

不同崗位的海員工作，需有不同內(nèi)容、層次的專業(yè)知識來支撐。

航海技術(shù)類職業(yè)應(yīng)掌握：航海學(xué)、船舶貨運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運(yùn)法規(guī)等理論與實(shí)踐的主要課程知識。 輪機(jī)工程類職業(yè)應(yīng)掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機(jī)工程材料、船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶輔機(jī)、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)控制、輪機(jī)維護(hù)與修理、輪機(jī)自動(dòng)化等知識。

近幾年來，應(yīng)用于船舶的新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮，航運(yùn)管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動(dòng)化程度不斷提高，需要海

員必須具有更高的學(xué)科知識，如管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)知識等。

四、職業(yè)素質(zhì)

對以上專業(yè)知識的掌握，僅說明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運(yùn)輸人員與貨物是個(gè)復(fù)雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質(zhì)，惟有如此，作為海員的條件才能充分。對海員綜合素質(zhì)的要求，目的是為了能保障船舶的安全航行，保證旅客及貨物快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)達(dá)。

海員職業(yè)的特點(diǎn)決定了海員需要具有較高的綜合素質(zhì)，一般包括：相應(yīng)的科學(xué)文化知識與專業(yè)知識、良好的身體與心理素質(zhì)、優(yōu)秀的語言表達(dá)能力、出色的應(yīng)變能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作和團(tuán)隊(duì)精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。

新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院—航海技術(shù)學(xué)院海員招生對象：凡熱愛航海事業(yè)，思想品德好，服從意識強(qiáng)的應(yīng)往屆初、高中（職高、技校、中專等）畢業(yè)生，年滿16周歲的漢族男性青年，身高（駕駛）以上，五官端正，面部無明顯疤痕，兩眼裸視不低于，且矯正視力均不低于。聽力正常，無色盲、色弱、符合船員體檢標(biāo)準(zhǔn)均可報(bào)名。

船員工作總結(jié)(篇5)

船員培訓(xùn)中心

一、全年工作小結(jié)

1、培訓(xùn)基本數(shù)據(jù)：

完成基本安全培訓(xùn)957人； 完成客船培訓(xùn)77人； 完成滾裝培訓(xùn)78人； 完成包危培訓(xùn)164人； 完成適任培訓(xùn)508人； 完成延線培訓(xùn)39人； 以上培訓(xùn)共計(jì)1823人。

2、完成“雙萬工程”655名船員培訓(xùn)的補(bǔ)助申請工作。其中，432名就業(yè)技能培訓(xùn)，223名崗位技能提升培訓(xùn)。

3、學(xué)歷制學(xué)生考取職業(yè)相關(guān)證書情況：

2015級學(xué)歷制學(xué)生共72人?？既〈瑔T服務(wù)簿58人，內(nèi)河載運(yùn)包裝危險(xiǎn)貨物船船員特殊培訓(xùn)證書44人，內(nèi)河滾裝船船員特殊培訓(xùn)證書12人，內(nèi)河客船船員特殊培訓(xùn)證書12人。

4、日常船員培訓(xùn)報(bào)名工作順利進(jìn)行。

二、來年工作打算

1、2017年全年船員培訓(xùn)計(jì)劃已敲定，全年計(jì)劃完成基本安全培訓(xùn)12期，適任培訓(xùn)4期，特殊培訓(xùn)共9期（包含：包危、客船、滾裝各3期）。

2、2016年12月26日、27日將舉行適任理論考試，2017年春節(jié)前，將完成2016年所有船員培訓(xùn)檔案歸檔工作。

3、完成2016年“雙萬工程”培訓(xùn)補(bǔ)助放款工作。

4、推進(jìn)質(zhì)量管理體系內(nèi)審、外審工作。

5、進(jìn)一步加強(qiáng)船員報(bào)名大廳業(yè)務(wù)流程各環(huán)節(jié)的管理工作，確保報(bào)名、受理、報(bào)送資料、開班、培訓(xùn)、考勤、考務(wù)、制證、發(fā)證等流程順利進(jìn)行；進(jìn)一步加強(qiáng)師資隊(duì)伍、班主任隊(duì)伍的管理工作，增強(qiáng)自身素養(yǎng)，提高業(yè)務(wù)能力；組織船員培訓(xùn)中心工作人員學(xué)習(xí)質(zhì)量管理體系文件，做好質(zhì)量記錄。

三、存在的困難

1、《15考規(guī)》新增多條船員報(bào)名資質(zhì)審核條件，造成適任培訓(xùn)報(bào)名數(shù)量大幅度縮減；

2、新考試大綱與培訓(xùn)教材相差較大，及格率有所下降，現(xiàn)已計(jì)劃購買新教材，明年將提高教學(xué)質(zhì)量提升考試合格率。

船員工作總結(jié)(篇6)

2012年船員個(gè)人工作總結(jié)報(bào)告

過去的一年年，在船舶領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船舶領(lǐng)導(dǎo)總體要求，努力提升自我技術(shù)水平。在船舶通信導(dǎo)航管理崗位上經(jīng)受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時(shí)，積極協(xié)助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他各項(xiàng)任務(wù)。一年的工作是學(xué)習(xí)的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結(jié)如下：

一、積極努力學(xué)習(xí)，不斷充實(shí)自己

一年來，注重加強(qiáng)自身的政治理論、業(yè)務(wù)知識等

的學(xué)習(xí)。堅(jiān)持參加船隊(duì)各類黨政學(xué)習(xí)會。重點(diǎn)學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價(jià)值觀，進(jìn)一步堅(jiān)定政治信仰，提高工作的責(zé)任感、使命感。

堅(jiān)持業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，船舶靠外高橋碼頭時(shí)通導(dǎo)設(shè)備的維修，基本能做到人到現(xiàn)場跟蹤修理，一方面保證修理質(zhì)量，另一方面向?qū)I(yè)服務(wù)商學(xué)習(xí)，也可以向船上有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員學(xué)習(xí)。

參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓(xùn)活動(dòng)，學(xué)到了解放軍的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風(fēng)。堅(jiān)持參加船隊(duì)每周五下午組織的“練口才、亮風(fēng)采”主題活動(dòng)，通過不斷學(xué)習(xí)同事們的優(yōu)點(diǎn)和長處，逐步彌補(bǔ)自己的缺點(diǎn)和不足。

二、嚴(yán)格按照sms體系要求，做好本職工作

積極開展對船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)管理，在一年的工作中，及時(shí)對船舶上報(bào)的修理單和缺陷報(bào)告進(jìn)行分析整改，對四條船舶的老舊故障導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行更新：為華財(cái)輪申請更新一套ais系統(tǒng)(fa-150)，為東海救198申請更新一套gps（gp-150），為東海救159輪更新一套測深儀（ed-162型），為東海救209輪更新一套測深儀主機(jī)部分（解決了淺水區(qū)不報(bào)警的缺陷）。解決新造船舶電子海圖機(jī)海圖版本過舊的問題，聯(lián)系海圖代理商做好東海救1

11、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救19

6、19

7、19

9、209四條船舶電羅經(jīng)陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運(yùn)會前期，在局和船隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下為11條船舶的衛(wèi)星電視申請開通中央5套加密節(jié)目，讓船員能在海上執(zhí)行救助待命的空閑時(shí)間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業(yè)余文化生活。

對技術(shù)狀況實(shí)施監(jiān)督檢查和技術(shù)支持，做好船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備的航次修理工作，根據(jù)機(jī)務(wù)科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監(jiān)控，修理后建立修理檔案。為加強(qiáng)救助船舶信息系統(tǒng)建設(shè)，更好的掌握船舶動(dòng)態(tài)及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(tǒng)(fa-150)。為12條船舶申請海上移動(dòng)通信業(yè)務(wù)船舶電臺標(biāo)識碼證書，并做好發(fā)放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執(zhí)照工作，為11條船舶無線航區(qū)船舶申請lirt測試（目前已順利通過5條）。

三、做好年船隊(duì)輪機(jī)人員的集中教育培訓(xùn)的協(xié)調(diào)工作

年12月機(jī)務(wù)科承辦了為期7天的輪機(jī)員的專業(yè)知識培訓(xùn)班和為期3天的新進(jìn)局大學(xué)生的輪機(jī)技術(shù)知識培訓(xùn)，課程內(nèi)容貼緊實(shí)際，涉及瓦錫蘭柴油機(jī)及其控制系統(tǒng)、卡特彼勒電噴柴油機(jī)系統(tǒng)、韋斯伐里亞離心式分離機(jī)、斯太爾高速救助艇機(jī)、mjp噴水推進(jìn)系統(tǒng)、減搖水艙裝置、北京波爾（ku波段）衛(wèi)星電視接收設(shè)備、現(xiàn)代輪機(jī)工程技術(shù)、船舶自動(dòng)化及其控制等理論知識和實(shí)用操作。協(xié)調(diào)做好專業(yè)課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學(xué)錄像等工作。在對新進(jìn)局大學(xué)生培訓(xùn)期間，培訓(xùn)內(nèi)容有艇機(jī)拆裝、水泵拆裝、電焊和風(fēng)割等，帶領(lǐng)學(xué)生在實(shí)操現(xiàn)場做拆裝實(shí)操并對設(shè)備保養(yǎng)中各種專業(yè)工具和測量工具的使用做了詳細(xì)的講解。

四、做好機(jī)務(wù)科基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理工作

按照船隊(duì)機(jī)務(wù)科年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進(jìn)行梳理，對船舶每月上報(bào)的船舶月度機(jī)務(wù)報(bào)表進(jìn)行打印梳理，缺陷設(shè)備進(jìn)行跟蹤檢查，對船舶每季度上報(bào)的船舶備件電子賬冊進(jìn)行歸類匯總，【本文由個(gè)人工作總結(jié)范文 五．加強(qiáng)船舶管理信息化建設(shè) 配合做好東海救1

11、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調(diào)試、升級以及船舶大量數(shù)據(jù)參數(shù)錄入、工作參數(shù)的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經(jīng)建立，陸地端服務(wù)器和使用端都已經(jīng)安裝完畢。

六、存在的不足

1．對船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的安全檢查不到位，只做到上海地區(qū)船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數(shù)比較少甚至沒有。

2．獨(dú)立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導(dǎo)管理工作時(shí)間不長，經(jīng)驗(yàn)相對不足，對工作中出現(xiàn)難點(diǎn)的分析和解決能力不強(qiáng)。

3.年終考核筆試成績不好，專業(yè)知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規(guī)不了解。

4．管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動(dòng)起來，做好通導(dǎo)設(shè)備的日常的維護(hù)保養(yǎng)工作。

七、努力的方向

年是我局開展專業(yè)化建設(shè)的第二年，我決心以學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀為動(dòng)力，以船隊(duì)年工作計(jì)劃為指導(dǎo)，做好各項(xiàng)工作。堅(jiān)持多動(dòng)腦筋，多下功夫，多干實(shí)事。按照機(jī)務(wù)科定出的新的工作思路，開拓創(chuàng)新，勇于實(shí)踐，做好通信導(dǎo)航管理工作。具體有以下幾個(gè)努力方向：

（一）加強(qiáng)學(xué)習(xí)。加強(qiáng)政治理論、業(yè)務(wù)知識等的學(xué)習(xí)。樹立正確的人生觀、價(jià)值觀，進(jìn)一步堅(jiān)定政治信仰，提高工作的責(zé)任感、使命感。

（二）夯實(shí)基礎(chǔ)。加強(qiáng)船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的基礎(chǔ)管理。建立各船舶設(shè)備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設(shè)備，及時(shí)向上級匯報(bào)，申請?jiān)O(shè)備更換。

（三）管理力度深入加強(qiáng)，通過獎(jiǎng)懲制度加強(qiáng)船舶駕駛員對通導(dǎo)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，從熟練使用到維護(hù)保養(yǎng)的過渡。真正做到心在設(shè)備。通過擴(kuò)大自修獎(jiǎng)、月度獎(jiǎng)等激勵(lì)手段讓駕駛員動(dòng)起來。

（四）加強(qiáng)船舶信息化建設(shè)，在征得隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)同意的條件下，計(jì)劃1月起對船舶管理軟件進(jìn)行強(qiáng)制推進(jìn)，以東海救以及即將出廠的113為試點(diǎn)，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統(tǒng)計(jì)功能使用起來，為工作所用。

以上是本人年度工作總結(jié)，不足之處請批評指正，也希望領(lǐng)導(dǎo)、同事在以后工作中不斷指點(diǎn)、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務(wù)于救助船舶，服務(wù)于救助事業(yè)。 ———-范文一結(jié)束。

2012年公司員工個(gè)人工作總結(jié)與業(yè)績報(bào)告范文

站在新的世紀(jì)里，透視過去的時(shí)光，工作的風(fēng)風(fēng)雨雨時(shí)時(shí)在我眼前隱現(xiàn)，回眸望去，過去的一幕幕在不知不覺中打濕眼瞼。似乎歲月的記憶依然就在心頭展現(xiàn)！時(shí)光如梭，當(dāng)我意氣奮發(fā)地跨入2010年的時(shí)候，不知不覺中參加工作已滿二十六個(gè)年頭了?；厥走@些年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協(xié)同攻關(guān)的艱辛，也有遇到困難和挫折時(shí)的惆悵。我自從1984年7月參加工作以來，在上級的領(lǐng)導(dǎo)下，逐漸成為了一個(gè)在政治上堅(jiān)定，思想上成熟，工作上能夠獨(dú)當(dāng)一面的人。我深信一個(gè)人的信念是他的世界觀在奮斗目標(biāo)方面的集中反映，共產(chǎn)主義信念是我一生執(zhí)著的追求目標(biāo)和持久的精神激勵(lì)力量。我把政治上的追求與現(xiàn)實(shí)中的工作結(jié)合起來，把為共產(chǎn)主義奮斗終身的信念從樸素的工作、學(xué)習(xí)中日益上升到自覺、理性的高度，從感性認(rèn)識上升到了理性認(rèn)識。在工作中我煥發(fā)出了高度的積極性、創(chuàng)造性和責(zé)任感，腳踏實(shí)地艱苦創(chuàng)業(yè)，捍衛(wèi)自己的信仰和共產(chǎn)主義事業(yè)，認(rèn)真學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論，堅(jiān)持“以人為本”的指導(dǎo)思想，堅(jiān)定不移地貫徹執(zhí)行黨的路線、方針政策。用理論知識武裝自己的頭腦，指導(dǎo)實(shí)踐，科學(xué)地研究、思考和解決工作中遇到的問題，使自己能夠與集體共同進(jìn)步。在日常工作中能緊緊圍繞班組的各項(xiàng)中心工作任務(wù)，服從上級領(lǐng)導(dǎo)的安排，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)分配的各項(xiàng)工作任務(wù)，與同事和睦相處。在工作中，不斷加強(qiáng)業(yè)務(wù)理論知識的學(xué)習(xí)，能夠理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用自己所掌握的專業(yè)知識結(jié)合到實(shí)際工作當(dāng)中，腳踏實(shí)地做好本職工作。現(xiàn)將這些年的主要工作業(yè)績總結(jié)如下： 1.革新成果方面： 1984年進(jìn)廠后，被分配到烷基化學(xué)習(xí)，為了盡快學(xué)習(xí)整個(gè)裝置的流程，我不放過每一天管線的學(xué)習(xí)，半年之后，我基本熟悉了整個(gè)裝置的運(yùn)行狀況。在巡檢時(shí)，多次發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)的漏點(diǎn)，為此受到車間的表揚(yáng)獎(jiǎng)勵(lì)。這更激起了我學(xué)習(xí)的熱情。于是我下決心一定要學(xué)好基本功，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在1997年聚丙烯二車間建設(shè)期間，我認(rèn)真地學(xué)習(xí)整個(gè)裝置的生產(chǎn)流程圖，并與建設(shè)裝置的民工們交流，仔細(xì)地觀察裝置的每一個(gè)設(shè)備，每一條管線是如何安裝上去的。可以說，聚二裝置是我一天天看著建成的，對裝置的一管一線都了如指掌。因此在1998年7月聚丙烯裝置第一次開車的過程中，我東奔西跑，解決在開車過程中遇到的每一個(gè)問題，通常都是手到病除。第一次開車成功，我心里也嘗到到了一點(diǎn)點(diǎn)的成就感。為此車間研究決定，鑒于我在此次新裝置開工中的突出表現(xiàn)，給予記三等功的獎(jiǎng)勵(lì)。這同樣也激勵(lì)著我繼續(xù)努力奮進(jìn)的信心。

新裝置開工后，我擔(dān)任了五班的班長，常與班員討論一些技術(shù)性的問題，并把一些裝置運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題及時(shí)記錄下來，并且分析出問題發(fā)生的原因，條件等，從而為以后的工作積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。1999年是開工后的第二年，各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行狀況都處在摸索階段，而我班在1999年全年安全平穩(wěn)地生產(chǎn)，受到了車間的好評。我也因此獲得了本年度優(yōu)秀班組長的榮譽(yù)稱號。

2008年裝置需要進(jìn)行一次大檢修，我自告奮勇，參加了此次大檢修。我將平時(shí)工作中記錄的一些問題在檢修的過程中提出來，與大家一起討論解決。由于在檢修過程中的出色表現(xiàn)，廠工會又一次給予三等功的獎(jiǎng)勵(lì)。我不驕不躁，在以后的工作中更加細(xì)心，將每個(gè)細(xì)小的問題都要斟酌好長時(shí)間。 有人說天有不測風(fēng)云，這話不假。在2005年5月17日，裝置突然停電，從而導(dǎo)致各個(gè)電機(jī)設(shè)備停車。我意識到停電之后最重要的一個(gè)設(shè)備就是特護(hù)設(shè)備大軸流泵。由于大軸流泵停了之后，整個(gè)環(huán)管的流動(dòng)失去了動(dòng)力，從而導(dǎo)致聚丙烯粉末沉降。如果不能在10秒鐘之內(nèi)重新啟動(dòng)的話，就要甩掉大環(huán)管中的物料。當(dāng)時(shí)我果斷的決定，緊急向環(huán)管注射CO后排放至高壓排放罐。從而排除了安全隱患。我也因此被授予三等功。我知道，這是與我平時(shí)細(xì)致的工作和扎實(shí)的基本功分不開的。

由于我管理得當(dāng)，班員也十分的配合我的工作。在我的影響下，班組形成了良好的工作作風(fēng)。每個(gè)班員熟悉自己崗位的工作，也有很強(qiáng)的責(zé)任感。使得生產(chǎn)能夠安全平穩(wěn)的進(jìn)行，2006年，我被評為廠級先進(jìn)生產(chǎn)工作者的稱號。我認(rèn)為，我取得這樣的成績與上級領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和班組成員的共同努力是分不開的，在這里我要感謝他們。

2011年一季度，我被評為車間級的優(yōu)秀管理能手。這也說明在工作能力提高的同時(shí)，我的管理能力也上升了一個(gè)水平。 2.技改技措方面：

2009年，聚二裝置為了提高產(chǎn)量，決定擴(kuò)能改造。我與車間的技術(shù)員一起研究提出了合理化建議。我提出…………………..。最終獲得了廠部的批準(zhǔn)。因此在裝置改造的操作優(yōu)化的過程中，我也作出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

在安全生產(chǎn)方面，我負(fù)責(zé)排除的安全隱患不勝枚舉。例如在2011年1月11日，我班夜班時(shí)大雪紛飛，我在裝置巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)丙烯的兩個(gè)脫硫塔之間的法蘭連接處有丙烯泄露漏，我立刻意識到這是個(gè)嚴(yán)重的安全隱患，馬上通知班員聯(lián)系維修處理，在寒冷的大雪里，直到看著維修人員把法蘭修好，我才安心地離開。 3.培養(yǎng)業(yè)績方面：

自己工作了這么多年，也積累了一些工作經(jīng)驗(yàn)，每當(dāng)與班員們閑聊時(shí)，我總是有意無意地拿出自己的經(jīng)驗(yàn)與班員分享。這對剛開始工作的新人來說如獲至寶，一方面使他們能夠很快的熟悉本裝置的工作；另一方面，他們也不會走許多彎路。這也避免了安全事故的發(fā)生，在一定意義上說也是安全隱患的排除。

基層建設(shè)創(chuàng)新的著力點(diǎn)是班組建設(shè)。班組是全廠的“細(xì)胞”，承擔(dān)著生產(chǎn)運(yùn)行、安全環(huán)保、現(xiàn)場管理、績效考核及各項(xiàng)規(guī)章制度的組織落實(shí)等任務(wù)，是企業(yè)的前沿陣地。因此班組建設(shè)出問題，將直接影響車間工作的大局。我作為五班的班長，做好班組建設(shè)也是我的義務(wù)，更是我的職責(zé)。這其中包括班員的思想作風(fēng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)建設(shè)和車間工作任務(wù)的落實(shí)等多項(xiàng)任務(wù)。同時(shí)我也按照“安全生產(chǎn)好、團(tuán)結(jié)協(xié)作好、基本功訓(xùn)練好、工作業(yè)績好”的要求，不斷對班組成員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、制度化考核。

在新進(jìn)廠大學(xué)生的培養(yǎng)方面，我也是很細(xì)心的指導(dǎo)他們。例如，我常給他們講如何快速地熟悉一套裝置。流程圖的學(xué)習(xí)應(yīng)當(dāng)結(jié)合裝置本身，與現(xiàn)場一一對應(yīng)起來，如果流程圖與現(xiàn)場有不同的話，說明現(xiàn)場的不同之處是后來為了優(yōu)化生產(chǎn)而加上去的，對于不同的地方要弄清楚為什么修改，修改之后又什么優(yōu)點(diǎn)等等。我建議他們在學(xué)習(xí)的過程中，不懂的就問，哪怕是一個(gè)很幼稚的問題，你不懂就是不懂，不懂的就要弄明白。而且針對同一個(gè)問題應(yīng)當(dāng)多問幾個(gè)師傅，因?yàn)橥粋€(gè)問題，每個(gè)人認(rèn)識的角度是不同的。就這樣，我不厭其煩的指導(dǎo)他們。結(jié)果他們不負(fù)重望學(xué)到了許多東西，也取得了很好的成績，在車間組織的各項(xiàng)比賽中，都取得了令人滿意的效果。

總之，這些年通過全班員工的共同努力，在車間領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，能夠完成各項(xiàng)工作指標(biāo)來之不易，但我們也清醒認(rèn)識到成績榮譽(yù)只屬于過去，我所做的工作距離廠和車間的要求還相差甚遠(yuǎn)，未來仍需努力，今后我會不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)不足，并不斷學(xué)習(xí)各種專業(yè)知識，加強(qiáng)自我修養(yǎng)，提高業(yè)務(wù)和管理水平，在未來的人生道路上努力拼搏，勇敢開拓，再鑄輝煌，為武漢石化的明天和美好的未來而奉獻(xiàn)畢生精力。

船員工作總結(jié)(篇7)

為了提高漁業(yè)資源的綠色可持續(xù)利用，確保我國漁業(yè)的長期發(fā)展，我所在的船隊(duì)在前幾天赴東南亞邊境海域進(jìn)行了一次越境捕撈的工作，經(jīng)過10 多天的奮斗，我們?nèi)〉昧艘欢ǖ某晒，F(xiàn)在，我對這次越境捕撈進(jìn)行一個(gè)總結(jié)。

一、加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)

這次越境捕撈是我們船隊(duì)首次赴東南亞海域進(jìn)行，境外的海域環(huán)境和規(guī)矩是我們之前從未接觸過的，這對我們的工作帶來了不少的困難。因此，在這次越境捕撈之前，我們的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)研和講解，對于越境捕撈方面的法律法規(guī)、境外海域的保護(hù)規(guī)定、當(dāng)?shù)氐奈幕?xí)俗等都進(jìn)行了詳細(xì)解釋。同時(shí)，對于我們的捕撈船只、漁具器材、作業(yè)安排等方面也進(jìn)行了精心的部署和安排。這些，對于我們順利開展工作起到了非常重要的作用。

二、確保安全和穩(wěn)定

越境捕撈是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)性的工作，每次的捕撈作業(yè)都會面臨著重重的挑戰(zhàn)，為此，我們必須要時(shí)刻保持警惕，確保作業(yè)過程中的安全和穩(wěn)定。為此，我們采取了以下幾種措施：

1. 捕撈船只的維護(hù)和檢修: 在越境捕撈之前，我們對本船進(jìn)行了全面的保養(yǎng)和檢修，保證了捕撈過程中船只的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，盡可能減少了故障發(fā)生的可能。

2. 保證食品和住宿的衛(wèi)生和安全: 在海上作業(yè)周期長，飲食和住宿條件比較艱苦，對于每日的飲食和水的供應(yīng)我們采取了相關(guān)的防患措施，采取了嚴(yán)格的備料、裝卸、放置等步驟，確保食品衛(wèi)生安全，以防患病。同時(shí)，住宿條件也得到了合理的安排，為大家提供一個(gè)健康舒適的休息環(huán)境。

3.緊盯氣象變化: 歲月隨時(shí)間的流逝也在注定的軌跡中一步步的變化，如何來做聰明就顯得極為重要。我們采取了超前預(yù)報(bào)和及時(shí)跟蹤氣象變化，調(diào)整作業(yè)計(jì)劃和安排，保持捕撈環(huán)境的安全和穩(wěn)定。

三、加強(qiáng)對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)

越境捕撈對于當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境存在很大威脅，不合理的捕撈行為可能會破壞當(dāng)?shù)睾Ｑ笊鷳B(tài)系統(tǒng)的平衡，影響漁業(yè)資源的可持續(xù)利用。因此，在進(jìn)行越境捕撈工作的時(shí)候，我們力求降低對環(huán)境的危害，采取以下措施：

1. 合理安排作業(yè)地點(diǎn): 我們把越境捕撈的區(qū)域明確劃分，避免再次捕撈已經(jīng)出現(xiàn)過的生物，進(jìn)行必要的休養(yǎng)和恢復(fù)——出現(xiàn)這種情況還會進(jìn)行必要的反饋掌握數(shù)據(jù)并且及時(shí)調(diào)整落實(shí)，避免過度捕撈。

2. 嚴(yán)格遵守捕撈規(guī)定: 我們遵守了捕撈時(shí)期的禁捕期和捕撈量的限制規(guī)定，對于擬定資源保護(hù)方案，我們跟從當(dāng)?shù)氐囊?guī)定，一系列的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)措施，確保捕撈時(shí)期對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)帶來的影響最小。

四、加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

越境捕撈只有通過團(tuán)隊(duì)的協(xié)作和經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，才能取得良好的效果。在越境捕撈過程中，我們?nèi)?duì)人員密切配合、互相協(xié)作，并且把工作中的重點(diǎn)和難點(diǎn)及時(shí)總結(jié)，不斷完善提高工作流程。

同時(shí)，我們也將這次越境捕撈工作進(jìn)行了總結(jié)和歸納，記錄下所掌握的經(jīng)驗(yàn)和資料，匯總出行動(dòng)的所獲得的優(yōu)缺點(diǎn)，充分調(diào)動(dòng)全隊(duì)積極性和主動(dòng)性，更好的進(jìn)行下一次相關(guān)行動(dòng)，得到更好的行動(dòng)效果。

越境捕撈是一項(xiàng)比較困難的工作，需要我們?nèi)?duì)人員的共同配合，并且在遵循相應(yīng)的規(guī)定和要求的基礎(chǔ)上進(jìn)行工作。在今后的實(shí)踐中，我們將繼續(xù)加強(qiáng)協(xié)同合作、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，最大限度地減少因越境捕撈工作帶來的不良影響，為我國的漁業(yè)資源可持續(xù)利用和保護(hù)做出積極的貢獻(xiàn)。

船員工作總結(jié)(篇8)

xxxx年11月之前，事業(yè)部僅有一條8000HP的旗艦船舶-中油海281.能夠在公司唯一的大馬力、旗艦船上實(shí)習(xí)，我感到十分榮幸，并且十分珍惜，上學(xué)期間，我都認(rèn)識到學(xué)習(xí)要有主動(dòng)性，參加工作以來，我也一直這么認(rèn)為，沒有改變。船上閑暇時(shí)間，我都努力自覺學(xué)習(xí)，向三副學(xué)習(xí)消防、救生設(shè)備的檢查項(xiàng)目，檢查要點(diǎn)等等;翻看駕駛臺通訊導(dǎo)航設(shè)備說明書，并且在請求得到駕駛員同意的情況下，操作熟悉通訊導(dǎo)航設(shè)備。在看說明書后然仍覺得不夠明朗的地方，我都向駕駛員問詢，他們也都會耐心的示范操作，我在旁認(rèn)真觀看，盡心記憶。如今，上船實(shí)踐的時(shí)間將近一年，對駕駛臺的設(shè)備基本操作我已經(jīng)能夠熟練完成，獲取信息。對駕駛室信息的獲得，報(bào)警的發(fā)生等等，也都能妥善處理。

xxxx年11月，中油海282船交付使用。不久之后，跟281船一樣，282也參與了海油工程公司的外租服務(wù)。有段時(shí)間我也被安排到282船實(shí)踐。同為公司的旗艦船舶，此兩條船航經(jīng)海域也比其他船舶要多，業(yè)務(wù)分布也較為廣泛，這樣其海圖配備、氣象資料、體系建設(shè)等也就較為增多和規(guī)范。二副在改正海圖的時(shí)候，我都在旁邊認(rèn)真觀看。我也及時(shí)向二副請教，了解和掌握海圖改正的程序、方法、記錄等等。漸漸的，二副開始安排我獨(dú)立修改海圖，接受航海警告，擇取有用信息。體系建設(shè)方面，船長、大幅等也都詳細(xì)給我講解體系要求，表格填寫規(guī)范及內(nèi)容，我都認(rèn)真記下，按要求制作表冊，實(shí)時(shí)實(shí)事填寫內(nèi)容，歸類記錄，整理成冊。為以后工作的需要，大副業(yè)逐漸的安排我跟隨值班水手參與值班，以豐富自己的業(yè)務(wù)內(nèi)容。

為規(guī)范實(shí)習(xí)生的業(yè)務(wù)操作，提升技能，20xx年3月初，事業(yè)部召集xxxx屆實(shí)習(xí)生到塘沽進(jìn)行水手培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束后，實(shí)習(xí)生們?nèi)〉昧酥蛋嗨肿C書。再次之后上船，包括我在內(nèi)的實(shí)習(xí)生們也都以水手的身份的開始了船上的實(shí)踐，也開始了駕駛臺的獨(dú)立值班。航行期間，值班保持了望，按駕駛員要求及時(shí)調(diào)整本船動(dòng)向;靠泊期間，密切注意船岸聯(lián)系和人員活動(dòng)安全;錨泊期間，注意四周船舶動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)走錨報(bào)告船長;大風(fēng)浪時(shí)，密切注意錨位，按船長要求在某一氣象海況下及時(shí)呼請當(dāng)班駕駛員到駕駛臺...在為浮吊起拋錨等作業(yè)的時(shí)候，由于人手不夠，這樣駕駛臺只留兩名實(shí)習(xí)生、每人一天值12小時(shí)的班，有時(shí)還伴有大風(fēng)浪的襲擊!這樣值班剛開始覺得很辛苦，感覺很疲憊，但隨著時(shí)間的推移和自己適時(shí)的調(diào)節(jié)，以及對值班內(nèi)容的不斷熟悉，值班也就變的輕松起來。值班的時(shí)候主要收聽高頻，注意信息交流，自己或重大事項(xiàng)時(shí)通知船長或當(dāng)班駕駛員做出決策!值班的時(shí)候我非常細(xì)心和認(rèn)真，我深刻體會到做為一名值班水手和實(shí)習(xí)生的差別：首先，作為一名值班水手身上是有責(zé)任的，要時(shí)刻留心有關(guān)本船的信息，注意本船及周圍船舶的動(dòng)態(tài)，及時(shí)采取行動(dòng)完成任務(wù)或避免事故的發(fā)生。有什么問題需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，能自己解決的自己解決或給與他方明確答復(fù);解決不了的趕快報(bào)告船舶領(lǐng)導(dǎo)，請求指示或?qū)で髤f(xié)助。其次做為水手很多東西需要自己去動(dòng)手，從船舶船體或設(shè)備的操作保養(yǎng)到日報(bào)周報(bào)以及船舶信息的獲取、整理、報(bào)告、記錄，等等。再次，還得熟悉自己的應(yīng)急職責(zé)，從消防，救生演習(xí)到溢油演習(xí)，都有明確的職責(zé)。在應(yīng)急事故發(fā)生后，能夠處亂不驚，迅速走向自己的崗位，配合大家完成任務(wù)。

作水手雖然辛苦，但是我很慶幸自己能夠任職在水手崗位。有這樣的崗位經(jīng)歷，我想對以后做三副是絕對有好處的。從頂職水手以來，我發(fā)現(xiàn)自己學(xué)了很多東西，是僅作為一名實(shí)習(xí)生所不能體會的，很慶幸有這個(gè)過程，也很感謝事業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)能給我們這種機(jī)會，在今后的工作中，我會腳踏實(shí)地，盡職盡責(zé)，更加做好自己的崗位工作。

船員工作總結(jié)(篇9)

船員培訓(xùn)工作的幾點(diǎn)建議

一流的船員隊(duì)伍是建設(shè)百年中海的核心保證，如何培養(yǎng)一支一流的船員隊(duì)伍，加強(qiáng)船員培訓(xùn)是主要措施之一，當(dāng)前我司船員培訓(xùn)質(zhì)量與一流船員隊(duì)伍的要求還存在很大的差距，原因與單位、培訓(xùn)部門、船員個(gè)人等密切相關(guān)。船員培訓(xùn)有適任培訓(xùn)（海事組織要求）、企業(yè)要求的各種培訓(xùn)（包括安全、技能、業(yè)務(wù)、管理、職業(yè)道德等培訓(xùn)），針對我司目前的具體情況，提出如下建議：

一、船員的技術(shù)能力、業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)。

指導(dǎo)辦對在船及在岸的船員及時(shí)跟蹤，有針對性地進(jìn)行指導(dǎo)、培訓(xùn)。使船員在技能、業(yè)務(wù)水平、管理能力得到提高，使船員在法規(guī)、新的規(guī)則、港口規(guī)定、PSC、FSC等方面得到更好的掌握。

二、英語培訓(xùn)。

毋庸置疑，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，英語為越來越多的中國人所掌握，中國海員的英語水平也有了較大的提高。但中國目前的英語教育方式還有不少的缺陷，還不能很好地滿足國際航運(yùn)市場的需求。目前我們的航海英語教育還是以“考級”為主要方式，還處在一種書面英語的階段。怎樣培訓(xùn)船員真正熟練地使用規(guī)范英語進(jìn)行工作和交流是我們進(jìn)行培訓(xùn)的重點(diǎn)。指導(dǎo)辦有遠(yuǎn)洋資歷、英語較好的船長、輪機(jī)長是這方面的優(yōu)秀老師,我們要利用好這一資源,使我們的船員在口語、書面記錄等方面有較好的提高。

三、利用遠(yuǎn)程教育開展大規(guī)模、高質(zhì)量的船員培訓(xùn)。

船員在線遠(yuǎn)程教育是針對目前我司船員隊(duì)伍建設(shè)的實(shí)際情況， 1

運(yùn)用成熟的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過在線課程、在線測試等功能，使船員無論身處何地，只要能上網(wǎng)，就能進(jìn)行在線學(xué)習(xí)、培訓(xùn)和測試，從而滿足船員多渠道學(xué)習(xí)的需求，克服船員工學(xué)矛盾，提高船員綜合素質(zhì)。但是，遠(yuǎn)程教育網(wǎng)自去年5月份開通以來，船員關(guān)切度不高、收效不大，距公司的要求相差甚遠(yuǎn)。這與公司的引導(dǎo)、船員的認(rèn)識程度、動(dòng)力、壓力及條件限制等有關(guān)系。因此，我們要利用這一便捷、有效的工具，開展大規(guī)模、高質(zhì)量的培訓(xùn)，使我們的船員實(shí)實(shí)在在地提高素質(zhì)。

四、安全培訓(xùn)。

人事部將掌握到的公司及非本公司的事故案例，包括人員傷亡、船舶安全事故作為教材，有針對性地對船員進(jìn)行剖析，使船員有更高的認(rèn)識、啟發(fā)。

五、崗前培訓(xùn)。

船員部在用工方面、合同種類、船東服務(wù)意識、安全意識、組織紀(jì)律性、人員配合、計(jì)生方面、證書管理、人生觀、價(jià)值觀等對船員進(jìn)行教育。同時(shí)，結(jié)合船公司的SMS對船員進(jìn)行培訓(xùn)，使船員更好地服務(wù)船東，適應(yīng)新的市場。

六、管理培訓(xùn)

加強(qiáng)“三長”管理能力、溝通協(xié)調(diào)能力、大局意識、服務(wù)意識等培訓(xùn)，以提高管理水平。要上“三長”清楚了解集團(tuán)、國際、分公司的發(fā)展戰(zhàn)略，工作方針、目標(biāo)、任務(wù)，使分公司的管理理念能貫徹到船上。

七、機(jī)關(guān)管理人員的培訓(xùn)

加強(qiáng)機(jī)關(guān)工作人員的服務(wù)意識教育培訓(xùn)，主要是如何服務(wù)好船東和船員，使船員到機(jī)關(guān)辦事如同到家，要讓他們得到充分的尊重，大家要體諒船員在一線工作的辛苦，明白如果沒有船員就不會有船東，也就沒有機(jī)關(guān)管理人員存在的必要，關(guān)心關(guān)愛船員不能僅僅是一句口號，是要不斷提高服務(wù)水平，讓它的注入實(shí)實(shí)在在的內(nèi)涵。

八、培訓(xùn)手段

充分發(fā)揮海運(yùn)報(bào)、中海國際（雜志）、船員遠(yuǎn)程教育在線等工具來培訓(xùn)教育船員。

培訓(xùn)學(xué)校工作總結(jié)

培訓(xùn)學(xué)校分校工作總結(jié)

學(xué)校校本培訓(xùn)工作總結(jié)

船舶船員工作總結(jié)

船員培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得體會

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