監(jiān)控建設方案收藏

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監(jiān)控建設方案 篇1

為加強污染減排監(jiān)管能力建設，根據(jù)《山西省重點工業(yè)污染源監(jiān)督條例》和《山西省“十二五”主要污染物總量減排目標責任書》的要求制定本方案，旨在按照整合資源、信息共享的原則，建立健全污染減排考核長效機制，推進縣級污染源監(jiān)控中心的建設，完善省、市、縣三級自動監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡。通過自動化、信息化等技術手段，科學、準確、實時地掌握重點污染源的主要污染物排放數(shù)據(jù)、污染治理設施運行情況等與污染物排放相關的各類信息，及時發(fā)現(xiàn)并查處違法排污行為，有效提升縣一級環(huán)保監(jiān)管能力，服務減排考核監(jiān)管。

一、 建設原則和進度

縣級監(jiān)控中心應本著先建監(jiān)控平臺后建監(jiān)控管理機構的原則進行。建設時間為第一階段從2012年4月至2017年6月，推動22個擴權強縣（市）監(jiān)控中心的建設，第二階段從2017年7月至2017年12月，推動其余各縣監(jiān)控中心的建設。

二、 建設內容

依托省、市環(huán)境監(jiān)控中心已建成的重點污染源自動監(jiān)控系統(tǒng)，縣級污染源監(jiān)控中心的建設內容為建設污染源監(jiān)控平臺并與省、市監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)，設置機構、落實人員編制、建立各項管理制度、有效開展各項工作等。

22個擴權強縣（市）級監(jiān)控中心建成后通過點對點數(shù)據(jù)專線直接與省監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)，其余縣級監(jiān)控中心建成后與市級監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)。 建設中要充分利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡和設備，避免重復建設和鋪張浪費，達

到資源共享、整合資源的目的。

三、建設規(guī)范

各級監(jiān)控平臺間污染源監(jiān)控數(shù)據(jù)交換必須符合《環(huán)境污染源自動監(jiān)控信息傳輸、交換技術規(guī)范（試行）》（HJ/T352‐2017）以及《國控重點污染源自動監(jiān)控信息傳輸與交換管理規(guī)定》（環(huán)保部[2017] 55號）的要求,確保重點污染源自動監(jiān)控信息實時、有效地傳到各級監(jiān)控中心。各地監(jiān)控中心基礎硬件設施、監(jiān)控中心應用系統(tǒng)環(huán)境、顯示系統(tǒng)環(huán)境、網(wǎng)絡及安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲備份系統(tǒng)、機構、人員等不得低于本方案的要求。

四、建設標準

縣級污染源監(jiān)控中心的基本設施包括基礎硬件設施、應用系統(tǒng)環(huán)境、監(jiān)控中心應用軟件、監(jiān)控端專用設備、顯示系統(tǒng)環(huán)境、網(wǎng)絡及安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲備份系統(tǒng)、監(jiān)控中心網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)結構、土建裝修、基本辦公裝備等九個部分。（各組成部分的配備標準見附錄1、設備的性能指標見附錄2、辦公用品見附錄3）。

五、機構人員

縣級環(huán)保部門應建立污染源監(jiān)控中心，管理污染源自動監(jiān)控日常工作，保證監(jiān)控中心有效運行。要建立業(yè)務和技術結構合理、人員穩(wěn)定、專業(yè)化程度較高的工作隊伍。注重計算機專業(yè)人員的配備，在吸收專門人才的同時，還應立足于在本系統(tǒng)開展全面的技術培訓，尤其要注重培養(yǎng)既懂計算機技術又懂環(huán)保業(yè)務的復合型人才。（具體要求見附錄3）。

六、管理制度

建立健全污染源監(jiān)控中心管理制度，包括：監(jiān)控值班制度，機房安全管理制度，設備維護管理制度，數(shù)據(jù)存儲報送制度等。

七、資金來源

縣級監(jiān)控中心的建設費用申請同級政府財政支持。

八、檢查驗收

各縣環(huán)保局會同縣財政局依據(jù)本建設方案對縣級監(jiān)控中心的建設組織初驗收，22個擴權縣（市）級監(jiān)控中心的建設驗收要有省級環(huán)保部門的指導，其結果報省監(jiān)控中心備案，其余縣監(jiān)控中心建設驗收結果報市監(jiān)控中心備案。

九、分級管理

參照《關于污染源自動監(jiān)控系統(tǒng)建設運行有關問題的通知》（晉環(huán)發(fā)[2017] 410號），省、市、縣環(huán)保部門在自動監(jiān)控工作的職責分工是：除總裝機容量30萬千瓦以上的電廠由省環(huán)境監(jiān)控中心直接監(jiān)管外，其余國控重點企業(yè)交由市環(huán)境監(jiān)控中心負責；部分原委托各市管理的國控重點企業(yè)待22個擴權縣監(jiān)控中心建設完成并形成工作能力后，交由其監(jiān)管運行；各市應將管理的部分省控企業(yè)，待各縣（包括22個擴權縣）監(jiān)控中心建設完成并形成工作能力之后，委托其監(jiān)管運行。

附錄1基本硬件配備標準

附錄2各類設備性能指標

附錄3機構、人員以及基本裝備

縣級污染源監(jiān)控中心建設方案 [篇2]

第一章?總則

第一條???為加強污染源監(jiān)管，實施污染物排放總量控制與排污許可證制度和排污收費制度，預防污染事故，提高環(huán)境管理科學化、信息化水平，根據(jù)《水污染防治法》、《大氣污染防治法》、《環(huán)境噪聲污染防治法》、《水污染防治法實施細則》、《建設項目環(huán)境保護管理條例》和《排污費征收使用管理條例》等有關環(huán)境保護-法律法規(guī)，制定本辦法。

第二條???本辦法適用于重點污染源自動監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督管理。

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監(jiān)控建設方案 篇2

提高科技含量，推進治安防控**縣公安局黨委始終把科技強警放在工作的首位，本著向科技要警力、要戰(zhàn)斗力的理念，把技術防范擺在治安防控工作的突出位置，近年來先后投資近萬元，在全縣共建立監(jiān)控點66個，安裝攝像機253個，全面加強了全縣的治安防控圖像監(jiān)控系統(tǒng)建設，提高了對社會治安局勢的駕馭水平和能力，有效地維護了全縣的社會穩(wěn)定?，F(xiàn)將我縣在治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設方面的有關工作情況向各位領導做以匯報。

一、我縣治安動態(tài)建設情況

（一）領導重視，完善規(guī)章制度。我局對該項工作高度重視，工作開展之初，局黨委多次召開會議進行研究部署，并成立了治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設領導小組，由縣委常委、政法委書記、公安局長于鳳祥同志任組長，陳化勇政委為副組長，其他科室負責人為成員的領導小組，下設辦公室在治安大隊，由張學聯(lián)同志任辦公室主任，并從指揮中心、治安大隊和裝備科抽調業(yè)務能力強的干警組成治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設工作組，專門負責該項工作的研究、選址、安裝。為使該項工作切實取得實效，我局根據(jù)我縣的實際情況制定了《**縣治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設工作計劃》，使我縣城區(qū)治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的建設有計劃有步驟的進行，并和縣綜治委聯(lián)合下發(fā)了《關于加快推進我縣城區(qū)社會治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設的實施意見》，對城區(qū)治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設做了明確的要求和制定了具體的工作目標。制定了治安防控工作月匯報制度，每月召開一次建設調度會，對工作進行總結部署，有力的推動了該項工作的順利開展。

（二）群策群力，多方籌措資金。治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設最大的難點就是資金問題，為此，我局提前計劃，制定建設資金預案。同時積極向縣委縣府匯報，取得支持。在資金投入方面采取“三籌”的方法解決，一是黨委政府籌一塊。我局及時向黨委、政府匯報，匯報了系統(tǒng)建設對維護社會治安、打擊刑事犯罪方面的積極作用以及在預防和處置各類突發(fā)事件的積極作用，縣委縣府對此給予了高度重視，將其列為重要議事日程，撥出50萬元?？罱ㄔO經(jīng)費用于監(jiān)控系統(tǒng)建設。二是公安機關自籌一塊，我局在資金短缺的情況下，多方籌措，對治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設所用資金給予優(yōu)先落實，于20xx年籌措資金50萬元用于縣局指揮中心監(jiān)控系統(tǒng)平臺建設，9月份完工并正式投入運行，同時又投資20萬元用于派出所四級監(jiān)控中心建設，05年12月份完成建設任務。接著又投資230萬元用于監(jiān)控點建設和現(xiàn)場指揮車建設。三是單位自籌一塊。即走市場運作的路子，在系統(tǒng)建設過程中，我局按照“誰受益、誰出資”的方式，走市場化運作的路子，由單位出資對本單位的監(jiān)控系統(tǒng)進行投資，先后有32家企事業(yè)單位出資100余萬元安裝了圖象監(jiān)控系統(tǒng)。截止目前，我局在治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設方面，先后投入資金450余萬元，其中縣財政拔款50萬元，局自籌資金300萬元，單位出資100萬元。

（三）科學規(guī)劃，積極籌措建設。我局從治安大隊和裝備科抽調專人對我縣的治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設做了合理的規(guī)劃，按照統(tǒng)一規(guī)劃，標準統(tǒng)一，管理統(tǒng)一的原則，對全縣治安動態(tài)監(jiān)控點合理選址，統(tǒng)一建設，首先于20xx年9月底完成了監(jiān)控平臺建設，接著又于12月底完成四級監(jiān)控中心建設，建成**城鎮(zhèn)派出所和安德派出所監(jiān)控中心，在此基礎上，我局對我縣的網(wǎng)點進行了合理選址和布局，分三步進行了建設，第一步加強內部單位、工廠企業(yè)、重點單位網(wǎng)點建設，對已自行安裝監(jiān)控設備的單位，進行檢查，查漏補缺，對不符合要求的進行改裝。對沒有安裝的單位積極幫助督促進行了安裝，先后在7處重點單位、16處內部單位、6處復雜場所、3處聚集場所安裝了電視監(jiān)控系統(tǒng)，布設監(jiān)控探頭32個，并全部接入監(jiān)控中心。第二步加強了交通要道監(jiān)控系統(tǒng)建設，先后在我縣的各交通要道和路口安裝監(jiān)控系統(tǒng)32套，監(jiān)控探頭139個，并已全部接入指揮中心監(jiān)控平臺，加強了對路面的治安狀況的監(jiān)控。第三步加強了流動監(jiān)控系統(tǒng)建設，我局投資60余萬元購置成了一現(xiàn)場指揮車，在指揮車上就可把現(xiàn)場情況盡收眼底，還可直接了解接入指揮中心的各監(jiān)控點的情況。在維護現(xiàn)場秩序現(xiàn)場調度指揮方面起到了積極的作用。現(xiàn)我局已建成66個監(jiān)控點與監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)，安裝監(jiān)控探頭253個，從而建成了以城區(qū)社會面治安動態(tài)控制為重點，覆蓋包括重點單位、重要目標、治安檢查堵截卡點、交通要道、治安復雜場所等重要防范目標在內的社會治安動態(tài)監(jiān)控體系，實現(xiàn)了全方位、全時空的防范監(jiān)控和資源共享，提高了動態(tài)復雜環(huán)境下駕馭控制社會治安局勢的能力，為實現(xiàn)社會治安的良性循環(huán)奠定了堅實的基礎。

（四）規(guī)范運作，確保取得實效。我局自20xx年9月份建成監(jiān)控中心以來，在預防和打擊犯罪維護社會治安秩序方面發(fā)揮了巨大的作用。

監(jiān)控建設方案 篇3

2021年智慧化工地建設及在線監(jiān)控設備安裝實施方案

為進一步提升施工工地智慧化程度，鞏固揚塵污染防治效果，根據(jù)市控塵工作要求，結合智慧化城市建設需要，為推進施工工地智慧化建設，我辦制定了《中牟縣2021年智慧化工地建設及在線監(jiān)控設備安裝實施方案》，請認真組織實施。

一、指導思想

以習近平新時代生態(tài)文明建設思想為指導，深入貫徹“管建并舉、以建為主、防治結合、以防為主”理念，推行“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧監(jiān)管，減少現(xiàn)場的巡查檢查，全面加強各類工地、渣土運輸、建筑垃圾消納場（棄土場）、道路保潔、已建成樓院、裸露黃土、物料堆場、非道路移動機械、物料運輸?shù)葥P塵污染治理，遏制揚塵污染，為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)提供有力支撐。

二、組織領導

根據(jù)工作需要，決定成立中牟縣2021年智慧化工地建設及在線監(jiān)控設備安裝實施工作領導小組：

組長：單紀謙縣控塵辦常務副主任

常務副組長：王萬鋒縣控塵辦副主任

副組長：彭彥輝住建局控塵辦主任

成員：高尚住建局控塵辦副主任

陸明住建局控塵辦副主任

閆雨住建局控塵辦副主任

冉鳳楠控塵辦綜合組代組長

張月航控塵辦督導一組代組長

魯永濤控塵辦督導二組代組長

蔡壯壯控塵辦督導三組代組長

李易峰控塵辦督導四組代組長

張衡控塵辦督導五組代組長

領導小組下設辦公室，負責具體工作的推進和落實，辦公地點設在房產(chǎn)大廈1822房間，彭彥輝同志兼任辦公室主任。

三、工作目標及完成標準

符合在線監(jiān)控監(jiān)測設備安裝及智慧化建設要求的揚塵污染源，按照應建盡建的原則，在規(guī)定時限內完成建設任務。

（一）智慧化建設

6月25日前，符合要求的房屋建筑工程，全部完成智慧化建設前端設備安裝和聯(lián)網(wǎng)工作，并實時傳輸數(shù)據(jù)；6月1日后注冊“控塵系統(tǒng)”的新建項目，于注冊之日起30日內完成。

完成標準：通過“控塵系統(tǒng)”完成項目智慧化建設方案上報和審核；通過區(qū)縣（市）控塵辦現(xiàn)場驗收；視頻數(shù)據(jù)、物聯(lián)感知數(shù)據(jù)全數(shù)實時上傳到“控塵系統(tǒng)”；完成日期為數(shù)據(jù)全數(shù)上傳到“控塵系統(tǒng)”當日。

（二）在線監(jiān)控監(jiān)測設備安裝

9月25日前，凡符合在線監(jiān)控監(jiān)測設備安裝要求又達不到智慧化建設要求的污染源，全部完成監(jiān)控監(jiān)測前端設備安裝和聯(lián)網(wǎng)，已有的前端設備須完成數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)；9月1日后注冊“控塵系統(tǒng)”的，于注冊之日起30日內完成。完成標準：通過區(qū)縣（市）控塵辦現(xiàn)場驗收；在線監(jiān)控監(jiān)測數(shù)據(jù)全數(shù)實時上傳到“控塵系統(tǒng)”；完成日期為數(shù)據(jù)全數(shù)上傳到“控塵系統(tǒng)”當日。

因停工、停產(chǎn)等原因，暫不具備在線監(jiān)控監(jiān)測設備安裝條件或智慧化建設條件的污染源，通過“控塵系統(tǒng)”系統(tǒng)報備，在開工、復工、復產(chǎn)前必須完成建設任務。

四、工作職責

（一）縣控塵辦

負責全縣范圍內污染源智慧化建設的總體籌劃和組織實施；督促全縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、街道、園區(qū)管委會推動工作落地實施；負責項目信息審核；負責智慧化建設現(xiàn)場驗收；負責轄區(qū)內施工工地在線監(jiān)控監(jiān)測設備安裝和智慧化建設的檢查和督促，對不能按期完成、拒不配合的施工工地，依據(jù)相關規(guī)定進行處理?？貕m辦全體人員不得推銷、介紹相關產(chǎn)品、業(yè)務，不得趁機謀取不正當利益。

（二）各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、街道辦、園區(qū)管委會

負責所轄污染源在線監(jiān)控監(jiān)測設備安裝和智慧化建設的具體組織工作；負責本轄區(qū)污染源在線監(jiān)控監(jiān)測設備安裝、智慧化建設等信息化建設篩查，指導各責任主體對污染源信息進行更正、補全，督促其對掉線、損壞設備進行修復；組織對遺漏注冊污染源進行補注冊。

（三）揚塵污染源責任主體

負責本項目智慧化建設，編制智慧化建設方案，通過“控塵系統(tǒng)”按程序報批后，完成智慧化建設；已完成建設的施工工地，指定專人負責設備運行經(jīng)常性檢查維護，確保設備完好、實時在線。不滿足智慧化建設要求的項目，按要求安裝在線視頻監(jiān)控監(jiān)測設備并聯(lián)網(wǎng)，對已安裝的設備進行檢查，確保設備完好、實時在線。

（四）第三方服務商

根據(jù)市控塵辦《關于施工工地智慧化建設第三方服務商評選結果的通知》（鄭控塵辦〔2021〕34號）要求，按照落實智慧化建設工作的實施流程及標準要求，為工地提供良好的設備安裝、聯(lián)網(wǎng)和售后服務及必要的技術支持，確保設備完好、實時在線。

五、智慧化工地建設范圍及標準

（一）建設范圍

1．單體建筑面積達到3000平方米及以上或群體建筑面積達到5000平方米及以上，且工期（含剩余工期，下同）在3個月以上的房屋建筑工程。

2．工期在3個月以上的軌道交通工程。

3．工程投資總額3000萬元以上，工期在3個月以上的園林綠化工程。

4．工期在6個月以上的水利工程。

（二）建設標準

1．遠程視頻監(jiān)控攝像頭。能夠覆蓋施工場區(qū)大門口、洗車機、施工作業(yè)面、場區(qū)主要環(huán)境，實現(xiàn)對施工場區(qū)的24小時遠程視頻監(jiān)控，能夠甄別管控時段施工、黃土裸露等場景。

2．信息公示牌。實時顯示施工工地綜合信息，包括項目三方、施工人員、施工車輛、施工階段、施工狀態(tài)、調度信息、管控信息、現(xiàn)場視頻監(jiān)控、現(xiàn)場空氣質量數(shù)值、揚塵污染防控二維碼等。

3．車輛出入口抓拍及沖洗監(jiān)測設備。抓拍設備對進出施工工地的所有車輛和沖洗車輛進行抓拍，通過對抓拍數(shù)據(jù)進行比對分析出未沖洗車輛信息，并實現(xiàn)所有車輛數(shù)據(jù)的實時上報。

4．環(huán)保在線監(jiān)測設備及遠程噴淋監(jiān)控。監(jiān)控施工工地內PM10、PM2.5和噴淋開啟狀態(tài)等數(shù)據(jù)變化，對數(shù)值較高的施工工地實時預警，并實現(xiàn)所有環(huán)保在線監(jiān)測數(shù)據(jù)的實時上報。

5．預拌砂漿儲存罐監(jiān)控。通過對砂漿罐的監(jiān)控，強化施工工地日常施工管理，對違反管控進行施工和物料運輸?shù)刃袨檫M行實時預警。

6．智慧工地集成終端。實現(xiàn)對施工工地內相關感知設備的統(tǒng)一管理，并通過集成終端實現(xiàn)數(shù)據(jù)的上行與下發(fā)。

六、在線監(jiān)控監(jiān)測設備安裝范圍及標準

（一）建設范圍

1．長度500米以上且工期在3個月以上的線性道路工程。

2．工期在3個月以上的市政公用設施類工程。

3．工期在3個月以上且不滿足智慧化建設要求的房屋建筑類工程。

（二）建設標準

1．遠程視頻監(jiān)控攝像頭。覆蓋施工場區(qū)大門口、洗車機、施工作業(yè)面、場區(qū)主要環(huán)境，實現(xiàn)對施工場區(qū)24小時遠程視頻監(jiān)控，能夠甄別管控時段施工、黃土裸露等場景。

2．車輛出入口抓拍設備。對進出施工工地的所有車輛進行抓拍，實現(xiàn)所有車輛數(shù)據(jù)的實時上報；

3．車輛沖洗監(jiān)測設備。按照有關要求須安裝固定車輛沖洗設備的，同時安裝車輛沖洗監(jiān)測設備。

4．環(huán)保在線監(jiān)測設備及遠程噴淋監(jiān)控。監(jiān)控施工工地內PM10、PM2.5和噴淋開啟狀態(tài)等數(shù)據(jù)變化，對數(shù)值較高的施工工地實時預警，并實現(xiàn)所有環(huán)保在線監(jiān)測數(shù)據(jù)的實時上報。

5月10日前，全縣所有在建項目，通過“控塵系統(tǒng)”下載本項目揚塵污染防控二維碼，制作成公示牌張貼至項目大門處，規(guī)格為60cm×90cm；已完成智慧化建設的施工工地，在項目現(xiàn)場智能信息公示牌內展示即可。

七、獎懲措施

根據(jù)工作完成進度，對揚塵污染源及關聯(lián)單位采取相應獎勵或懲罰措施。

（一）信用加分

在以下時限內完成在線監(jiān)控監(jiān)測設備安裝聯(lián)網(wǎng)或智慧化建設的，由縣控塵辦通過《鄭州市施工揚塵信用評價信息審核及管理平臺》對相關項目進行信用加分：

1．5月15日前完成的，加10分；

2．5月16日至6月5日之間完成的，加8分；

3．本方案所述須于1個月內完成建設任務的新注冊污染源，于注冊之日起10日內完成的，加5分。

（二）信用扣分

在以下時限內不能完成在線監(jiān)控監(jiān)測設備安裝聯(lián)網(wǎng)或智慧化建設的，依據(jù)《鄭州市大氣環(huán)境信用評價計分辦法》（鄭環(huán)攻堅〔2020〕8號）(以下簡稱《計分辦法》)，由鄭州市控塵辦通過《鄭州市施工揚塵信用評價信息審核及管理平臺》對相關項目進行信用扣分：

1．在本方案限定的固定日期前不能完成的，扣5分，同時責令限期整改和采取相應處罰措施，拒不整改和到期整改不到位的，依據(jù)《計分辦法》扣除相應分值。

2．須于30日內完成建設任務的新注冊污染源，于注冊之日起，30日內不能完成的，扣5分，同時限期整改和采取相應處罰措施，拒不整改和到期整改不到位的，扣除相應分值。

3．自發(fā)文之日起，剩余工期不滿足建設要求的已有項目，于5月1日前通過“控塵系統(tǒng)”上傳相應資料和承諾書，逾期未上傳又不能在規(guī)定時限內完成建設的視為未完成，扣5分，同時限期整改和采取相應處罰措施，拒不整改和到期整改不到位的，扣除相應分值；未能在承諾期限內完工并提供相應資料的，視為提供虛假信息，扣除相應分值。

4．已完成智慧化建設的污染源，設備不能正常運行，在6月25日前不能全數(shù)上傳數(shù)據(jù)到“控塵系統(tǒng)”的，視為未完成，扣5分，同時責令限期整改和采取相應處罰措施，拒不整改的和到期整改不到位的，扣除相應分值。

（三）暫?；蛉∠Y格

依據(jù)《鄭州市施工工地分級分類分階段管理辦法》，對于在本方案限定的固定日期前不能完成的，按未落實“八個百分百”暫停其民生工程、綠牌工地資格，直至建設到位，同時按照動態(tài)管理辦法采取降級措施。

本方案自印發(fā)之日起執(zhí)行。

監(jiān)控建設方案 篇4

文章標題：縣公安局治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設情況總結

提高科技含量，推進治安防控

**縣公安局黨委始終把科技強警放在工作的首位，本著向科技要警力、要戰(zhàn)斗力的理念，把技術防范擺在治安防控工作的突出位置，近年來先后投資近萬元，在全縣共建立監(jiān)控點66個，安裝攝像機253個，全面加強了全縣的治安防控圖像監(jiān)控系統(tǒng)建設，提高

了對社會治安局勢的駕馭水平和能力，有效地維護了全縣的社會穩(wěn)定?，F(xiàn)將我縣在治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設方面的有關工作情況向各位領導做以匯報。

一、我縣治安動態(tài)建設情況

（一）領導重視，完善規(guī)章制度。我局對該項工作高度重視，工作開展之初，局黨委多次召開會議進行研究部署，并成立了治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設領導小組，由縣委常委、政法委書記、公安局長于鳳祥同志任組長，陳化勇政委為副組長，其他科室負責人為成員的領導小組，下設辦公室在治安大隊，由張學聯(lián)同志任辦公室主任，并從指揮中心、治安大隊和裝備科抽調業(yè)務能力強的干警組成治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設工作組，專門負責該項工作的研究、選址、安裝。為使該項工作切實取得實效，我局根據(jù)我縣的實際情況制定了《**縣治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設工作計劃》，使我縣城區(qū)治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的建設有計劃有步驟的進行，并和縣綜治委聯(lián)合下發(fā)了《關于加快推進我縣城區(qū)社會治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設的實施意見》，對城區(qū)治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設做了明確的要求和制定了具體的工作目標。制定了治安防控工作月匯報制度，每月召開一次建設調度會，對工作進行總結部署，有力的推動了該項工作的順利開展。

（二）群策群力，多方籌措資金。治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設最大的難點就是資金問題，為此，我局提前計劃，制定建設資金預案。同時積極向縣委縣府匯報，取得支持。在資金投入方面采取“三籌”的方法解決，一是黨委政府籌一塊。我局及時向黨委、政府匯報，匯報了系統(tǒng)建設對維護社會治安、打擊刑事犯罪方面的積極作用以及在預防和處置各類突發(fā)事件的積極作用，縣委縣府對此給予了高度重視，將其列為重要議事日程，撥出50萬元?？罱ㄔO經(jīng)費用于監(jiān)控系統(tǒng)建設。二是公安機關自籌一塊，我局在資金短缺的情況下，多方籌措，對治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設所用資金給予優(yōu)先落實，于2005年籌措資金50萬元用于縣局指揮中心監(jiān)控系統(tǒng)平臺建設，9月份完工并正式投入運行，同時又投資20萬元用于派出所四級監(jiān)控中心建設，05年12月份完成建設任務。接著又投資230萬元用于監(jiān)控點建設和現(xiàn)場指揮車建設。三是單位自籌一塊。即走市場運作的路子，在系統(tǒng)建設過程中，我局按照“誰受益、誰出資”的方式，走市場化運作的路子，由單位出資對本單位的監(jiān)控系統(tǒng)進行投資，先后有32家企事業(yè)單位出資100余萬元安裝了圖象監(jiān)控系統(tǒng)。截止目前，我局在治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設方面，先后投入資金450余萬元，其中縣財政拔款50萬元，局自籌資金300萬元，單位出資100萬元。

（三）科學規(guī)劃，積極籌措建設。我局從治安大隊和裝備科抽調專人對我縣的治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設做了合理的規(guī)劃，按照統(tǒng)一規(guī)劃，標準統(tǒng)一，管理統(tǒng)一的原則，對全縣治安動態(tài)監(jiān)控點合理選址，統(tǒng)一建設，首先于2005年9月底完成了監(jiān)控平臺建設，接著又于12月底完成四級監(jiān)控中心建設，建成**城鎮(zhèn)派出所和安德派出所監(jiān)控中心，在此基礎上，我局對我縣的網(wǎng)點進行了合理選址和布局，分三步進行了建設，第一步加強內部單位、工廠企業(yè)、重點單位網(wǎng)點建設，對已自行安裝監(jiān)控設備的單位，進行檢查，查漏補缺，對不符合要求的進行改裝。對沒有安裝的單位積極幫助督促進行了安裝，先后在7處重點單位、16處內部單位、6處復雜場所、3處聚集場所安裝了電視監(jiān)控系統(tǒng)，布設監(jiān)控探頭32個，并全部接入監(jiān)控中心。第二步加強了交通要道監(jiān)控系統(tǒng)建設，先后在我縣的各交通要道和路口安裝監(jiān)控系統(tǒng)32套，監(jiān)控探頭139個，并已全部接入指揮中心監(jiān)控平臺，加強了對路面的治安狀況的監(jiān)控。第三步加強了流動監(jiān)控系統(tǒng)建設，我局投資60余萬元購置成了一現(xiàn)場指揮車，在指揮車上就可把現(xiàn)場情況盡收眼底，還可直接了解接入指揮中心的各監(jiān)控點的情況。在維護現(xiàn)場秩序現(xiàn)場調度指揮方面起到了積極的作用。現(xiàn)我局已建成66個監(jiān)控點與監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)，安裝監(jiān)控探頭253個，從而建成了以城區(qū)社會面治安動態(tài)控制為重點，覆蓋包括重點單位、重要目標、治安檢查堵截卡點、交通要道、治安復雜場所等重要防范目標在內的社會治安動態(tài)監(jiān)控體系，實現(xiàn)了全方位、全時空的防范監(jiān)控和資源共享，提高了動態(tài)復雜環(huán)境下駕馭控制社會治安局勢的能力，為實現(xiàn)社會治安的良性循環(huán)奠定了堅實的基礎。

（四）規(guī)范運作，確保取得實效。我局自2005年9月份建成監(jiān)控中心以來，在預防和打擊犯罪維護社會治安秩序方面發(fā)揮了巨大的作用。監(jiān)控中心的建成，使我公安機關能及時掌握社會面的治安動態(tài)，一旦通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)警情，能立即調集附近的巡邏警力迅

速處置，大大提高了快速反應能力。同時，通過監(jiān)控設備固有的實時錄像、隱蔽性強、覆蓋面廣的特殊功效，達到了與偵查破案的有機結合，在社會治安防控中發(fā)揮了重要作用，取得了明顯成效，有力地維護了社會治安穩(wěn)定。安裝治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以來，車輛被盜案件大幅度減少，原來頻發(fā)的拎包搶奪案件也得到有效遏制。自去年9月份運行以來通過治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)抓獲各

類違法犯罪嫌疑人22名，[找文章還是到☆好范文 ，更多原創(chuàng)！注：去掉中間符號在百度搜索第一個網(wǎng)站]其中現(xiàn)場抓獲違法犯罪嫌疑人員16名，破獲各類刑事69起、治安案件11起，制止打架斗毆、尋釁滋事案件96起，成功預防和處置突發(fā)治安事件8起。7月29日中午，我局接報案稱**城鎮(zhèn)苑家村張才玉家中巨力牌三輪車被盜，犯罪分子向城南逃竄。接案后，我局根據(jù)監(jiān)控了解到該犯罪分子正在104國道上行駛，并行駛至**東，指揮中心遂指令安德派出所上路設卡堵截，民警將人車俱獲，犯罪分子沒想到逃出這么遠還被抓獲。特別是我局投資的現(xiàn)場指揮車在預防突發(fā)事件和執(zhí)行安全保衛(wèi)工作方面起到了積極的作用，先后9次參與現(xiàn)場指揮，并成功預防群體性治安事件1起，勸退上訪1起。2006年8月1日至3日，我縣同泰棉紡織廠下崗職工，因養(yǎng)老保險費交納問題多次到縣委、縣政府上訪，我局充分利用圖象監(jiān)控系統(tǒng)的適時監(jiān)控，對上訪事件進行全程跟蹤，全面掌握了上訪人員的動向，并根據(jù)監(jiān)控信息反映的現(xiàn)場情況合理調度警力，成功處置了此次圍堵黨政機關的上訪事件。

二、工作中遇到的問題

（一)個別單位、領導認識不到位。在治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的建設過程中，我們發(fā)現(xiàn)一些單位的領導對該項工作不夠重視，存在畏難情緒，認為投那么大的資建設不必要，還不如多增加一些巡邏人員，往往是在我民警三番五次的動員下才安裝，給我們的工作帶來了一定的難度。（二）資金落實不到位。由于我縣是欠發(fā)達縣，受經(jīng)濟發(fā)展的制約，在建設資金方面往往捉襟見肘，導致在建設方面由于受資金的制約而使速度緩慢。(三）專門的管理人才不到位。系統(tǒng)運行后，系統(tǒng)的維護、管理工作需要專業(yè)人員，現(xiàn)在來說這方面的專業(yè)人員短少。

三、下一步的工作打算

在治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設方面，我局雖然取得了一定的成績，但是與兄弟單位相比還有許多差距，離黨委政府的要求還相差很遠，我們決[有文章需求，請到*好范文 站留言板，12小時內解決您的問題！注：去掉中間符號在百度搜索第一個網(wǎng)站]定繼續(xù)抓好該項工作。在下一步的工作中，我局決定進一步強化治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設力度，把治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設當做治安防控工作的重中之重，抓緊抓好，著重做好以下工作：

（一）繼續(xù)加強各監(jiān)控網(wǎng)點建設。我局計劃在下一步的工作中，進一步加大監(jiān)控系統(tǒng)建設力度，在我局已完成監(jiān)控平臺建設的基礎上，按照市局部署，2006年底前完成其它重點部位和黨政首腦機關及主要路口監(jiān)控系統(tǒng)的選址和安裝，建成不少于80個網(wǎng)點與監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)。與動態(tài)監(jiān)控、電子巡更系統(tǒng)相配套的GPRS衛(wèi)星定位系統(tǒng)積極統(tǒng)籌規(guī)劃建設。特別著重指導完成治安保衛(wèi)重點單位及居民小區(qū)的安裝和聯(lián)網(wǎng)。準備于2006年底前在黨政首腦機關設監(jiān)控點2個，在治安保衛(wèi)重點單位設監(jiān)控點6個，在居民小區(qū)設監(jiān)控點3個，與縣局監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)。同時將社會單位已自行安裝的22個監(jiān)控點接入公安網(wǎng)。

（二）進一步強化各單位技術防范工作。加強黨政機關、重點單位和居民小區(qū)的技防工作，在居民小區(qū)繼續(xù)開展建設平安社區(qū)和零案社區(qū)活動，爭取到2005年底小區(qū)物防設施安裝率達到100，電視監(jiān)控、周界報警、家庭防盜報警等技術防范設施達到40，并與報警服務網(wǎng)絡聯(lián)網(wǎng)。加強黨政首腦機關和重點部位、重點單位的技防建設，2006年底前電視監(jiān)控覆蓋率達到100。在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)推廣開展以電視監(jiān)控報警系統(tǒng)為主要內容的技防鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設。

（三）繼續(xù)落實農(nóng)村的技術防范工作。由于受資金短缺等方面的制約，我縣農(nóng)村的技防建設還存在許多薄弱環(huán)節(jié)，因此在下一步的工作，我局積極指導落實農(nóng)村的技防工作。

在下一步的工作中，我們將進一步完善治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，努力探索系統(tǒng)建設的新機制、新做法，進一步加大投入，狠抓落實，推動治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設扎實、深入開展。

《縣公安局治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設情況總結》來源于，歡迎閱讀縣公安局治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設情況總結。

監(jiān)控建設方案 篇5

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船舶監(jiān)控調度系統(tǒng)解決方案

行業(yè)背景：

我國是個航運大國，江河、海洋資源非常豐富。航運業(yè)在我國高速發(fā)展的經(jīng)濟中得到了長足的進展，但在航運業(yè)飛速發(fā)展的同時，因船舶私營化的擴大和管理體制的老化，船舶管理的弊端也逐漸凸現(xiàn)出來，如：航運管理不完善、資源浪費、效率低下。因此，如何利用有效的手段將船舶管理上升到有序、合理、高效的管理層面上來成為航運企業(yè)的當務之急。

隨著航運發(fā)展對信息化管理的迫切要求，船舶監(jiān)控調度系統(tǒng)在我國航運和海事管理上得到了逐步的應用。行業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品的特點是功能比較單一，不具備遠洋通信和應急求救告警功能，船舶終端和監(jiān)控管理終端之間在線信息交換量小，且建設平臺均基于單獨的航運企業(yè)內部，相對封閉，標準不統(tǒng)一，各系統(tǒng)未實現(xiàn)互聯(lián)互通。而我們船舶監(jiān)控調度系統(tǒng)的擴展性強，可以接入多種船載終端設備，實現(xiàn)互聯(lián)互通，船載衛(wèi)星通信終端設備FR388也填補了國內不能遠洋通信和應急求救告警功能的空白，解決了航運企業(yè)遠洋管理、指揮、調度的實際需求。

一、系統(tǒng)概述

船舶監(jiān)控調度系統(tǒng)是我公司依托自身多年專業(yè)積累，因應國家海洋船舶管理現(xiàn)代化建設需要，面向海洋商船、漁船、運輸船、施工船、執(zhí)法船等多種船舶而開發(fā)的，集定位、告警、通信、監(jiān)管、指揮調度功能為一體的綜合型船舶監(jiān)管系統(tǒng)。

該系統(tǒng)由GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、智能衛(wèi)星通信系統(tǒng)、通訊傳輸網(wǎng)絡、監(jiān)控中心、船載終端設備、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等部分組成，采用世界領先的GPS衛(wèi)星定位技術、智能衛(wèi)星通信技術、GIS地理信息技術及管理信息系統(tǒng)技術，其各種性能指標均居國內先進水平。能實現(xiàn)全天候、大范圍、多船舶的實時定位、目標鎖定跟蹤、指揮調度、改進船舶運行管理，提供一個直觀的圖形化控制平臺，在全球范圍內實現(xiàn)高效船舶監(jiān)控和指揮調度。

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二、系統(tǒng)平臺的功能模塊：

1、船舶管理 2.船舶監(jiān)控 3.求救管理 4.日志管理 5.統(tǒng)計管理 6.系統(tǒng)管理

三、系統(tǒng)平臺的主要功能介紹

（一）船舶動態(tài)信息監(jiān)控管理

1、船舶實時定位

24小時連續(xù)不斷提供被監(jiān)控船舶的位置信息，可通過對船舶點名查看、設置狀態(tài)、定時發(fā)送、報警發(fā)送等多種方式獲得靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)信息。

2、軌跡查詢

船舶軌跡監(jiān)控可根據(jù)船舶名稱、衛(wèi)星電話等查詢船舶的運行軌跡。系統(tǒng)會自動存儲各船舶回傳的軌跡數(shù)據(jù)，用戶可對歷史軌跡數(shù)據(jù)進行回放。深圳市快捷安導銷售有限公司

3、區(qū)域告警

可在電子地圖中繪制告警區(qū)域，船舶一旦進入告警區(qū)域，控制中心會自動進行告警，并通知進入告警區(qū)域的船舶。

4、到港預報

系統(tǒng)接收線路各船舶上的GPS定位控制器發(fā)來的位置信息，將計算出的船舶當前位置與前一港口、航點的距離信息及預估到達時間信息轉發(fā)給各港口或碼頭。

5、分區(qū)監(jiān)控

對地區(qū)地圖、市區(qū)地圖可分為多個屏幕，分成不同區(qū)域顯示，即多屏幕監(jiān)控，每個監(jiān)控客戶端監(jiān)控一個屏幕。中心可選擇對船舶監(jiān)控或不監(jiān)控。

6、重點船舶監(jiān)控

重點船舶監(jiān)控可對一些重點船舶進行實時監(jiān)控。在重點船舶整個航行過程中，位置一直在電子地圖正中央顯示，可以實時掌握其動態(tài)位置情況實施監(jiān)控，電子海圖將隨船舶自動漫游。

（二）應急救援管理

1、應急求救

當船舶遇到海盜、海難事故、急需修理等緊急情況時，船員通過船載衛(wèi)星電話發(fā)出求救信息，監(jiān)控中心的電子地圖上將會以閃爍的紅色警示顯示求救船舶所在位置、經(jīng)度、緯度等，并且伴有報警聲告知監(jiān)管人員，為求援工作提供便利。

2、語音通話

通過衛(wèi)星電話終端實現(xiàn)控制中心與船舶單元的通話，不受環(huán)境距離影響，實現(xiàn)全球范圍內的語音通信。

3、跟蹤指揮調度 深圳市快捷安導銷售有限公司

系統(tǒng)建立起了船舶與監(jiān)管中心之間迅速、準確、有效的信息傳遞通道，監(jiān)管中心可以隨時掌握船舶動態(tài)，對船舶進行實時指揮、調度管理。

（三）系統(tǒng)管理功能

1、用戶與角色權限管理

可實時監(jiān)控系統(tǒng)運行狀態(tài)，進行日志管理與分析顯示，建立與維護系統(tǒng)管理信息；可對船舶終端進行添加、修改、刪除船載終端或用戶組，也可對系統(tǒng)管理員、監(jiān)控操作員等用戶進行權限管理。

2、數(shù)據(jù)庫管理

可對監(jiān)控信息數(shù)據(jù)庫和用戶檔案信息數(shù)據(jù)庫進行更新、備份管理，關鍵數(shù)據(jù)加密存儲，并提供數(shù)據(jù)庫存取接口，可實現(xiàn)本系統(tǒng)數(shù)據(jù)與其他系統(tǒng)共享。

四、系統(tǒng)船載終端設備介紹

海事衛(wèi)星電話應急終端FR－388

（一）、FR－388由主機、衛(wèi)星天線、電源適配器三部分組成

主機

寬角天線

GPS天線

? 寬角天線：用于接收亞星（Aces）和海事衛(wèi)星（SAT）信號。? GPS天線：GPS天線用來接收GPS定位信息，進行實時定位。

（二）、功能特點： 深圳市快捷安導銷售有限公司

1、船舶實時定位監(jiān)控

2、船舶應急求救告警

3、全球語音通訊

4、多個海員卡通話

5、熱鍵功能，可設親情號

撥打方式：

撥打國內固話時不用加國家區(qū)號，直接撥區(qū)號+號碼；撥打國內手機不用加0；撥打國際電話前綴加00，如香港00+852+號碼。話費充值：

撥打接入號碼：00852 95662222，按語音提示輸入“1510+16位密碼”后系統(tǒng)自動充值完，報余額后掛線。余額查詢：

撥打“1515”，接通后聽取余額。

（宣傳冊背景語：讓溝通沒有障礙，讓親情沒有距離）

新國際海員卡

您船上的公用電話

一臺衛(wèi)星電話終端，船員只需輸入自己海員卡上的密碼便可通話，就像200卡一樣簡單方便，海員卡資費便宜，人民幣1.8元/分鐘，可無限期激活。

（宣傳冊背景語：茫茫大海上，思念的心不再寂寞

自由自在向親人訴說思念情懷，只因新國際海員卡）

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五、系統(tǒng)的主要特點：

1、系統(tǒng)簡單，功能實用，建設維護簡便；

2、強大的船舶準確定位、實時監(jiān)控、高效調度功能；

3、全球GPS定位、語音通訊；

4、航運資源的合理調配；

5、船舶的統(tǒng)一信息化管理；

6、精確的數(shù)字地圖及專業(yè)的地圖服務支持；

7、輔助事故分析，事故情況有備可查；

8、全程監(jiān)控船舶運行狀況，可隨時了解船舶的航行狀態(tài)信息及航行的整個過程；

9、優(yōu)化資源配置、提高市場競爭力。

六、系統(tǒng)的優(yōu)點

1、技術領先、功能全面

本系統(tǒng)可充分發(fā)揮其獨特的先進性，自動獲得船位，實現(xiàn)船舶的遠程跟蹤。結合矢量電子海圖的顯示功能，為航運公司的指揮、調度和管理人員提供真實、迅速和直觀的船舶航行動態(tài)。

系統(tǒng)結合了亞星(Aces)和國際海事衛(wèi)星（Inmarsat）的通信技術與電子海圖技術，可以為航運公司科學進行船舶調度管理和安全救助指揮等提供強有力的技術保證。

2、通信穩(wěn)定可靠

系統(tǒng)采用了多種通信路由，包括亞星(Aces)和國際海事衛(wèi)星（Inmarsat）的通信方式，以確保通信的及時性和快捷性。3.安全性高

系統(tǒng)使用要求通過密碼進行身份認證，可配置個人通信使用權限。4.通信費用低

本系統(tǒng)與船舶之間的語音通信話費為人民幣1.8元/分鐘，是國內衛(wèi)星電話的最低資費。

5、靈活的系統(tǒng)配置

系統(tǒng)的軟硬件配置可根據(jù)航運公司的現(xiàn)有條件以及實際需求進行配置，最大限度地滿足現(xiàn)實需求，避免資源浪費。

監(jiān)控建設方案 篇6

澳大利亞港口國船舶安全檢查動態(tài)

2014-07-30 中國船檢

東京備忘錄(Tokyo MOU)2013 年11月發(fā)布通告，將于2014年9月1日至2014年11月30日與巴黎備忘錄(Paris MOU)聯(lián)合開展關于STCW公約休息時間安排的集中大檢查(CIC)。屆時各成員國主管機關將結合PSC檢查，重點檢查船員對STCW的履約情況，核查值班人員在休息時間方面是否滿足公約要求。一旦發(fā)現(xiàn)缺陷，PSCO將要求船長在規(guī)定的時間內予以糾正，甚至會滯留船舶直至缺陷糾正。

為幫助船員了解STCW公約關于船員休息時間的規(guī)定，做好船舶《工作/休息記錄》的填寫，降低船舶可能的滯留風險，我們對船員值班及休息方面的規(guī)定和相關檢查要求提示如下（最新版本，以此為準）。

一、STCW公約休息時間的規(guī)定

1、為所有負責值班的高級海員或參與值班的普通海員以及涉及被指定安全、防污染和保安職責的人員提供的休息時間須不少于①任何24小時內最少10小時；②以及任何7天內77小時。

2、休息時間可以分為至多不超過2個時間段，其中一個時間段須至少為6小時，連續(xù)休息時間段之間的間隔不得超過14小時。

3、在緊急或其他超常工作情況下不必遵守（in the case of anemergency or in otheroverriding operational conditions）上述1、2條規(guī)定。緊急集合、消防和救生演習，以及船旗國、國際公約規(guī)定的其他演練，須遵循“對休息時間的干擾最小、并不導致海員疲勞”原則。

【解釋】據(jù)AMSA解釋，STCW公約要求的休息時間可以分為至多不超過2個時間段，是指任何24小時之內，休息時間應不少于10小時。同時，該休息時間可以分為兩段，兩個最長休息時間之間的間隔不超過14小時，其中一段休息時間至少為6小時。

例如，三副（3/M）海上通常值班時間為0800-1200；2000-2400。為了進行救生消防設備維修保養(yǎng)，通常三副會在下午的某一個時間段，例如1400-1600，繼續(xù)工作。對于這種安排，第一個最長時間段0000-0800（8小時）的休息時間滿足了最低6小時的要求。第二個最長時間段1600-2000（4小時）與第一最長時間段間隔相隔8小時，少于最長14小時的規(guī)定。兩個最長時間段總計12小時，滿足了最低10小時的規(guī)定。所以，這種安排是可以的，也是符合船上實際工作安排的。

4、《值班安排表》應該使用工作語言和英文，采用標準格式，并張貼可見位置。通常張貼在餐廳、駕駛臺、機艙集控室、甲板和輪機辦公室等公共處所。各個處所的張貼內容應一致。

MLC2006 公約對船員（包括值班和非值班）的工作或休息時間的規(guī)定如下：

（1）最長工作時間：(i)在任何24小時時段內不得超過14小時；且(ii)在任何7天時間內不得超過72小時；或者

（2）最短休息時間：(i)在任何24小時時段內不得少于10小時；且(ii)在任何7天時間內不得少于77小時。

【解釋】經(jīng)向AMSA確認，本次CIC僅限于與STCW有關的船員工作和休息檢查，諸如大廚等與MLC有關的船員工作和休息情況不在本次CIC檢查范疇之內。但是，仍然會接受MLC的常規(guī)PSC檢查。

二、休息記錄的檢查方法

1、一般通過檢查航海日志、輪機日志、車鐘記錄簿、油類記錄簿、以及船舶的設備維護保養(yǎng)記錄簿等，對照上述記錄簿中某個關鍵操作的起止節(jié)點時間，核查船員《工作/休息時間記錄》中相應的時間段，驗證船員《工作/休息時間記錄》的準確性。

2、檢查船員《工作/休息記錄》，判斷船員的休息時間是否滿足STCW公約中休息時間的規(guī)定。

3、抽查詢問船員，驗證其參與實際工作的真實性。（多數(shù)船舶的《值班/休息記錄》由甲板部和輪機部指定專人匯集，月底由責任船員集中簽字。對此，簽字船員要核實并了解記載內容的真實性，我們不建議采用這種方法，見本文

四、1的描述。

三、《工作/休息記錄》填寫的常見問題

1、記錄表的工作時間起止節(jié)點與實際工作時間不符：主要表現(xiàn)在一些船舶的《船員工作/休息記錄》完全是按照

一、4中《值班安排表》的時間段填寫，沒有考慮到船舶營運和操作的實際情況，而據(jù)實填寫《工作/休息記錄》。例如：船舶在夜間進行加裝燃油，但記錄表上卻顯示責任輪機員在休息。

2、三副值班期間進行消防救生設備周檢、月檢；又如：二副更改海圖、大副甲板日常管理等產(chǎn)生的額外工作記錄在值班時間段內。

3、三副進行的消防救生設備的周檢、月檢與航海日志記載的起止時間不一致。

4、未記載船舶進出港、靠離碼頭期間船員應有的實際工作時間。

5、船員為了硬性滿足STCW公約，不顧實際情況，每天將休息時間記錄為10小時，工作時間記錄為14小時。顯然與實際情況不符。

6、遠洋航行船長、輪機長通常不參與值班，但對于船長簽署夜航命令簿、輪機長就寢前去機艙進行的例行檢查未作為工作時間進行記載。

7、船員不知悉自己在工作時間內進行的實際工作。甚至出現(xiàn)，船員陳述的工作與《工作/休息記錄》中記載的工作內容不一致。

四、《工作/休息記錄》的填寫建議

1、船員每日完成當天的工作后及時記載《工作/休息記錄》，不提倡船員在月底突擊記錄《工作/休息時間記錄》。

2、船長應合理安排船員的加班和補休，確保休息時間滿足STCW公約。

3、在特殊工作情況下，如船舶移泊、裝卸作業(yè)、PSC檢查、加裝燃油、安全工作會議等，出現(xiàn)船員的休息時間不能滿足STCW公約的情況，船長可以對船員的工作、休息做出調整，在事情結束后的第一時間安排船員進行休息，以滿足STCW公約關于休息時間的最低要求。

特別說明：船員值班休息記錄涉及到船員日常工作的方方面面，需要認真對待。本提示僅僅是我們整理的一些典型的案例，未盡事宜需要船員據(jù)實合理填寫。

CCS澳大利亞辦事處

2014年7月28日

監(jiān)控建設方案 篇7

港口船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

港口船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設方案

1、電子海圖顯示系統(tǒng)概述

電子海圖作為在港口區(qū)域航行與作業(yè)的船舶監(jiān)控的工作平臺，直觀快捷地向監(jiān)控管理人員提供船舶在港口的當前位置和航行狀態(tài)。對船舶的航行的信息存儲，可以對船舶在港口區(qū)域的航行歷史狀態(tài)的查詢和再現(xiàn)，為船舶的監(jiān)控和管理提供強有力的保證。

本系統(tǒng)的電子海圖數(shù)據(jù)平臺采用代表我國官方水道測量組織的權威電子矢量海圖數(shù)據(jù)，保證了電子海圖數(shù)據(jù)的合法性和準確性，并且按照《中華人民共和國電子海圖技術規(guī)范》和IHO（國際航道測量組織）的S-52，S-57標準進行設計，完全支持漢字。

在電子海圖系統(tǒng)的平臺上，結合岸基AIS系統(tǒng)（AISPORT）、AIS數(shù)據(jù)處理中心（AIS-Space），實現(xiàn)船舶基本信息管理、船舶動態(tài)信息管理和船舶監(jiān)控報警等功能。電子海圖將作為AIS系統(tǒng)的工作平臺，轄區(qū)水域的AIS船舶數(shù)據(jù)可以直接疊加顯示在電子海圖上。

系統(tǒng)的軟、硬件配置采用通用設備為主，便于用戶維護和設備的更新。電子海圖AIS的軟件操作平臺將采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的網(wǎng)絡服務器。

2、系統(tǒng)功能

系統(tǒng)功能框架圖如下圖所示，系統(tǒng)由岸基AIS設備（AISPORT）、AIS數(shù)據(jù)處理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶監(jiān)控報警、船舶動態(tài)信息分發(fā)、港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)接口和電子海圖綜合顯示軟件等組成。

港口船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

船船AISAIS船船船船船船AIS船船船船AIS船船船船船船AISPORTAIS-Space船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船

圖 2-1 系統(tǒng)功能框架

岸基AIS設備（AISPORT）：在港口位置較高的位置架設AIS基站的收發(fā)天線接收船載AIS設備發(fā)送的AIS動態(tài)信息，AISPORT對船舶進出港和靠泊的船舶動態(tài)進行采集。

AIS數(shù)據(jù)處理中心（AIS-Space）：通過岸基AIS設備接受船舶AIS的信息可以獲得船舶的靜態(tài)信息，例如：船名、呼號、MMSI號等信息；船舶航行動態(tài)，例如：航速、航向、轉向率等。將岸基AIS設備接收、采集的港口區(qū)域航行的船舶的AIS信息進行解析后統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫存儲，為后續(xù)的船舶監(jiān)控和管理功能提供數(shù)據(jù)庫支持。

船舶信息管理：對數(shù)據(jù)庫存儲的AIS信息進行分類整理，為電子海圖的綜合顯示提供信息支持。

船舶監(jiān)控報警：對當前港口區(qū)域的船舶進行監(jiān)控，設置報警的條件，當在港口區(qū)域航行或作業(yè)船舶出現(xiàn)違反或滿足報警條件時，提供報警信息。在電子海圖綜合顯示界面上，向值班監(jiān)控人員進行聲光報警。

船舶動態(tài)信息分發(fā)：對采集和存儲的船舶AIS信息進行授權的信息查詢和分發(fā)，為系統(tǒng)的其他自系統(tǒng)提供船舶AIS信息，為將來的信息資源的共享和系統(tǒng)擴展提供支持。

港口船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)接口：通過點擊海圖圖標或船舶可以打開附近攝像機的監(jiān)控圖像，方便操作人員通過操控攝像機觀察船舶及周邊環(huán)境。

電子海圖綜合顯示：電子海圖綜合顯示基本功能包括航線設計、航向航跡監(jiān)測、歷史航跡顯示、航行自動警報、快速查詢各種信息、船舶動態(tài)實時顯示等。

2.1 電子海圖綜合顯示 2.1.1 海圖顯示與控制

1)海圖顯示

采用專業(yè)電子海圖數(shù)據(jù)的專業(yè)版電子海圖信息平臺，基于C/S（客戶機/服務器）模式的電子海圖應用系統(tǒng)，適合熟悉航海電子海圖操作的用戶使用，進行專業(yè)的船舶監(jiān)控與管理。

圖 2-2海圖顯示 本系統(tǒng)同時提供基于Google Map的web版的船舶信息顯示。公司內授權的辦公用戶都可以查詢相關的船舶動態(tài)信息。

Google Map具有強大的陸地詳細信息顯示與查詢功能，支持地圖顯示、地形顯示和衛(wèi)星照片顯示等功能，如下圖所示。

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圖 2-3 基于Web的Google Map顯示 2)放大

海圖放大包括三種方式。

開窗放大—將選定區(qū)域放大到整個顯示界面；

中心放大—以當前顯示界面中心點為中心進行比例尺放大； 3)縮小

海圖縮小包括兩種方式。

中心縮小—與中心放大相對，以當前顯示界面中心點為中心進行比例尺縮??； 區(qū)域縮小—將當前顯示界面區(qū)域的海圖縮小到選定的區(qū)域中。4)漫游

漫游功能可以切換顯示界面中顯示的海圖區(qū)域。如果是多圖模式，那么切換到其它區(qū)域時，將自動切換顯示該區(qū)域所對應的海圖數(shù)據(jù)。

漫游包括中心漫游和拖動漫游。中心漫游指海圖以指定點為中心進行顯示；拖動漫游可以拖拉方式改變海圖當前顯示的區(qū)域，達到漫游效果。5)顯示模式選擇

顯示模式包括基礎、標準、全部和自定義。海圖數(shù)據(jù)根據(jù)海圖要素的重要性和要

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素類別，將海圖分層若干層?？筛鶕?jù)實際需要顯示指定的層。

圖 2-4海圖分層顯示 6)海圖顯示顏色方案控制。

按照IHO S52標準的要求海圖提供白天、黎明、黃昏和夜晚四種海圖配色方案。如圖2-4所示。

圖 2-5海圖顯示顏色方案 2.1.2 海圖作業(yè)

海圖作業(yè)包括海圖標繪、海圖計算、要素拾取、航線設計、船位推算等功能。1)海圖標繪

海圖標繪可以完成以下類型的標繪：

? 點標繪：由用戶輸入或用鼠標在海圖上選取一點用戶選定的特殊符號進行標

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繪，點標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

? 線標繪：由用戶輸入或用鼠標在海圖上連續(xù)兩個或兩個以上的點，將相鄰兩點用直線段和用戶選擇的線型連接。線標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

? 圓域標繪：由用戶輸入圓心和半徑或用鼠標在海圖上選擇一個矩形，用戶可以選擇線型、顏色和填充顏色、填充模式標繪出圓域。圓域標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

? 矩形標繪：由用戶輸入或用鼠標在海圖上選擇兩對角點，標繪出相應邊與經(jīng)緯線平行的矩形。用戶可以選擇線型、顏色、填充顏色和填充模式標繪出矩形。矩形標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

? 任意形狀多邊形標繪：由用戶輸入或用鼠標依次給定三個或三個以上的點，將各點依次用直線段連接，標繪出封閉的簡單多邊形。用戶可以選擇線型、顏色、填充顏色和填充模式標繪出矩形。多邊形標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

? 文字標注：即在給定點處標注說明性文字。

圖 2-6 海圖標繪 ? 海圖標繪共享

海圖標繪信息使用數(shù)據(jù)庫管理，只需專人進行標繪內容進行維護。根據(jù)標繪相關人員的不同，可分為公共標繪和私人標繪。公共標繪對所有系統(tǒng)注冊用戶都可見，而私人標繪只對被授權用戶有效。? 海圖標繪有效期

對于每一個海圖標繪對象，都可以設置其有效期。該標繪只在有效期內進行顯示。過期將自動刪除。

2)海圖計算

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? 兩點間距離計算。即計算任意給定兩點間的恒向線距離和大圓距離； ? 點到點的方位計算，即計算從一給定點到另一給定點的恒向線方位； ? 多點間的距離計算。即由用戶依次給定多個（兩個以上）點，分別計算相鄰兩點間的恒向線距離和從起點到終點的總的距離；

? 方位距離位置計算。即給定從某個未知位置點到某個已知位置點的方位和距離，計算未知點的地理坐標。

圖 2-7海圖計算 3)要素拾取

可查詢海圖上任意位置的海圖要素的詳細屬性信息。包括該要素所在的位置、類型、所屬層名和該要素的特有屬性。4)航線設計

航線設計用于為船舶航行制定可行的航線，并可自動計算船舶航行的時間表。? 用鼠標直接在電子海圖上繪制轉向點； ? 通過手工輸入轉向點的坐標來設計航線； ? 允許設置每段航線的航線偏移（XTE）；

? 航線設計：由計劃速度計算預計到達時間（ETA)，由預計到達時間計算航行速度 ；

? 打印計劃航線及轉向點。

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圖 2-8航線設計 5)船位推算

假設已知某個船舶的位置和航向航速，推算在未來的某個時間船舶可能出現(xiàn)的位置。并在電子海圖上標繪出起點和終點的位置。

2.1.3 氣象信息功能

對于來自不同氣象預報部門的氣象信息，分別以不同的方式標繪于海圖之上。氣象信息分為臺風預報信息和氣象預報信息。

2.1.3.1 臺風標繪 臺風信息的獲取包括兩種方式。一是從氣象部門獲取氣象預報文件，系統(tǒng)直接解析氣象數(shù)據(jù)導入數(shù)據(jù)庫；二是從氣象部門獲取氣象傳真，通過臺風信息輸入界面手工輸入。目前臺風信息的預報大都通過傳真方式得到。

臺風預報信息包括預報的臺風名稱，時間，當前位置、風力、風圈半徑以及未來24，48和72小時的預報位置等。如下圖：

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圖 2-9 臺風預報 在電子海圖信息平臺中，將標繪出活動臺風的中心、風力、影響范圍、運動軌跡和未來去向等。如下圖：

圖 2-10臺風預報的顯示 港口船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

2.1.3.2 臺風預警 對于當前活動臺風，需要實時關注船舶和平臺與臺風的相對位置關系。以確保船舶和平臺相對臺風處于安全狀態(tài)或及時做好防臺準備。

對于所有船舶，如果該船的最新船位報告時間距離當前時間在24小時內，則對該船的臺風預警功能認為有效。該船在顯示時將同時標注根據(jù)最新船位報告的航速推算出的當前時間所在的船位。對于平臺，則無時間限制，始終以最新的位置作為當前位置。如果船舶的最新位置落在臺風當前的影響范圍內，即提供預警提示，為防臺措施提供信息支持。

2.1.4 氣象信息標繪

氣象信息可以包括風、浪和氣壓等信息。通過從氣象發(fā)布部門獲取氣象預報數(shù)據(jù)文件，本系統(tǒng)根據(jù)氣象數(shù)據(jù)，將氣象信息以圖形化的方式顯示在電子海圖上。如下圖：

圖 2-11氣象信息標繪 可以查詢顯示的氣象信息的詳細信息。比如風的位置、風力和風向；浪的位置，港口船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

浪高和浪的前進方向；等壓線的等壓值以及等壓中心的等壓值與位置等等。

2.1.5 海圖打印

支持所見即所得的打印。在當前海圖上或者指定的打印區(qū)域中顯示的所有對象，包括海圖、經(jīng)緯線和航線等，都將全部實現(xiàn)打印功能。

3、船舶信息管理模塊

3.1 關于AIS的國際規(guī)范 1999年10月國際海事組織（IMO）航行安全技術分委會舉行 港口船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

6、除客船、散裝液貨船以外，2002年7月1日以前建造并從事國際航行的3,000總噸以上且低于10,000總噸的船舶，應不晚于2006年7月1日安裝；

7、除客船、散裝液貨船以外，2002年7月1日以前建造并從事國際航行的300總噸以上且低于3,000總噸的船舶，應不晚于2007年7月1日安裝； 8.2002年7月1日以前建造的從事國內航行的船舶，應不晚于2008年7月1日安裝。

3.2 通過AIS獲取船舶的動態(tài)信息 本系統(tǒng)可以通過在港口位置較高的位置架設AIS基站的收發(fā)天線接收船載AIS設備發(fā)送的AIS動態(tài)信息。在船舶上安裝AIS設備（參見3.1節(jié)IMO SOLAS公約的有關規(guī)定），可以獲取船舶AIS的動態(tài)信息。

靜態(tài)信息：IMO編碼（如有）、呼號和船名、船的長度和寬度、船的類型、定位天線在船上的位置。

動態(tài)信息：船位、國際協(xié)調時、對地航向、對地航速、航跡向、航行狀態(tài)、轉向率、橫傾角（選用項）、縱傾和橫擺（選用項）。

航行相關信息：船舶吃水、危險貨物類型、目的港和預計到達時間、航行計劃（選用項）、簡明的安全信息。

從AIS接收機和AIS設備獲取的AIS信息包括： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? MMSI number（MMSI號碼）

Navigational status（航行狀態(tài)）Rate of turn（ROT）（轉向率）

Speed over ground（SOG）（對地航速）Longitude（經(jīng)度）Latitude（緯度）

Course over ground（COG）（對地航向）True heading（船首真方向）IMO number（IMO號碼）Call sign（呼叫號碼）Name（船舶名稱）

Type of ship and cargo type（船舶和貨物類型）

Dimension/reference for position（尺寸/參考位置）

包含船舶的長度和寬度，以及電子定位設備在船舶上的位置。

? Type of electronic position fixing device（電子定位固定設備類型）? Estimated time of arrival（預計抵達時間）

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? Maximum present static draught（最大吃水）? Destination（目的地）

圖 3-1 Ais信息顯示 港口船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

圖 3-2 Ais信息查詢

3.3 基于電子海圖的船舶信息查詢

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圖 3-3 船舶基本信息查詢與顯示 4.船舶監(jiān)控報警模塊

4.1 船位顯示 在當前海圖或選定海域內，以圖形方式顯示船舶的船舶位置信息，需要時還可以顯示速度矢量線，也可以同時顯示名稱（或呼號）、航向、航速等。

4.2 區(qū)域監(jiān)控 針對特定的區(qū)域，監(jiān)控船舶和區(qū)域的位置關系，一旦船舶進入或者離開此區(qū)域則進行報警提示。

特定的區(qū)域可以是多邊形、矩形和扇形區(qū)域。在電子海圖系統(tǒng)中以特殊標志進行顯示。

對于所有船舶，如果最新獲取的兩個船位分別位于報警區(qū)域內和外，則進行區(qū)域報警。

4.3 船舶動態(tài)信息查詢 通過岸基AIS采集的船舶信息，可查詢其動態(tài)信息。

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圖 4-1 船舶動態(tài)信息顯示 4.4 航跡推算 對已知其計劃航線的船舶、可根據(jù)其計劃航線和最近報告的位置、航速、航向、推算出當前船位或未來某時刻應到達的位置。

4.5 會遇計算 針對用戶指定的兩條船舶，根據(jù)其最新報告的位置、航向和航速，計算兩條船可能會遇的位置和時間。并在海圖上繪制出相遇的位置。

5、港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)接口

通過本系統(tǒng)可以調用港口/碼頭監(jiān)控攝像機，觀看攝像機圖像，并根據(jù)相應授權進行攝像機云臺控制，用于實時觀察船舶或碼頭動態(tài)。

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