把鐵路修到拉薩去讀后感通用五篇

編輯為您準(zhǔn)備了一篇有關(guān)“把鐵路修到拉薩去讀后感”的特別文章。有人曾經(jīng)這樣形容閱讀一本好書，就像結(jié)交了一位益友一樣，讀完書后心中仿佛涌起一陣洶涌潮水，久久不能平靜下來(lái)。讀后感揭示了作品所描繪的情感和精神世界的深度和廣度。希望這篇文章對(duì)您有所啟發(fā)，記得收藏以備不時(shí)之需！

把鐵路修到拉薩去讀后感(篇1)

一。由于西藏具有重要的戰(zhàn)略地位、豐富的資源和巨大的潛力，國(guó)家修建了青藏鐵路，

2。2001年10月18日，青藏鐵路從格爾木開往拉薩。中途遇到了風(fēng)燦，風(fēng)燦又名隆青吉布山，海拔4905米。

是昆侖山南麓的一支，地處昆侖山楚瑪爾河畔的群峰中，山巔被中年積雪覆蓋，山體泥土是褐紅色，石頭是褐色，山奇形怪狀，形成光怪陸起“石林碑海”

3.風(fēng)火山隧道全長(zhǎng)1338米進(jìn)口軌面海拔4905米，是目前世界上海拔最高的多年凍土區(qū)，凍土隧道，青藏鐵路工程建設(shè)遇到高寒，低壓缺氧，多年冰土和生態(tài)脆弱三大世界性難題主要集中在這里，自然環(huán)境十分惡劣，西方媒體曾預(yù)言，，青藏鐵路過(guò)不了風(fēng)燦，中國(guó)鐵建公司在被稱作“生命禁區(qū)的環(huán)境中修建隧道，創(chuàng)造性的應(yīng)用和發(fā)展了我國(guó)獨(dú)特的冰土隧道施工技術(shù)成果，使世界海拔最高的多年凍土隧道不滲不漏，成為精品工程，創(chuàng)造了人類鐵路建設(shè)史上的奇跡，被載入“世界吉尼斯”記錄，風(fēng)燦隧道于2002年10月19日勝利貫通。

四。青藏鐵路上有幾座橋。一座是2005年10月14日在安多縣瑪曲鄉(xiāng)建成通車的通天河大橋。這座總造價(jià)772萬(wàn)元的大橋全長(zhǎng)166.

08米，引道工程1000米，是那曲地區(qū)最長(zhǎng)的一座橋，其二是拉薩河特大橋，它位于拉薩市區(qū)西南部，橋上的三跨連續(xù)鋼供仿佛三條潔白的哈達(dá)飄飛在拉薩河上，迎接人們的到來(lái)，其三是那曲特大橋位于那曲鎮(zhèn)附近，海拔4530米，全長(zhǎng)1950.88米，是藏北草原第一長(zhǎng)橋，其四是長(zhǎng)江源特大橋，它位于青藏高原多年凍土地區(qū)腹部的沱沱和融區(qū)，全長(zhǎng)1389.6米，工有42孔。

5.2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運(yùn)行，這其中凝聚著無(wú)數(shù)建設(shè)者的智慧和汗水，是他們克服了一個(gè)世界絞難題，攻克了一個(gè)國(guó)際性技術(shù)難關(guān)，讓我感受到了在中國(guó)人的字典里是沒有不可能三字，為了建設(shè)青藏鐵路，各族同胞遠(yuǎn)離親人，奮戰(zhàn)在荒涼惡劣的高原，多少人執(zhí)著地奉獻(xiàn)著自己的熱血和青春，為了同一個(gè)信念，在世界性的難題面前，他們舍小家為大家，用智慧和汗水創(chuàng)造了歷史，書寫了不朽的傳奇，感謝你們，偉大的青藏鐵路建設(shè)者。

家長(zhǎng)評(píng)語(yǔ)：在書上借鑒了一些，自己寫了一點(diǎn)，總體寫的還可以，還得需要更大努力，希望老師多多關(guān)照，謝謝老師

把鐵路修到拉薩去讀后感(篇2)

讀了《把鐵路修到拉薩去》一文，我開始敬佩那些鐵路工人。

風(fēng)火山隧道最厚凍土層150米，最薄覆蓋層僅8米。如果施工稍有不慎，就會(huì)導(dǎo)致大塌方。在風(fēng)火山這種不良地質(zhì)隧道中，圍巖的熱融問題是關(guān)鍵，要解決這種科技難題，需要花多少心思！氣象問題和缺氧也是風(fēng)火山隧道亟待解決的主要問題，目前已有7個(gè)部級(jí)以上科研項(xiàng)目，是青藏鐵路科研項(xiàng)目最多的高原凍土隧道，以前從未遇到過(guò)。

面對(duì)這樣一座風(fēng)火山，工人們不怕一步一步突破。他們多偉大??！世界上這種遇到困難不退縮的人有多少？簡(jiǎn)直少之又少！

每次遇到困難，我們都會(huì)有這樣的想法：我做起來(lái)太難了！這就是沒決心、自信的表現(xiàn)。

想想一個(gè)人沒有決心和信心能做什么？一個(gè)人要想做好工作，就必須有決心和自信，這樣他才不怕任何困難。若是有決心沒自信，他肯定做不好；要是有自信沒決心他就什么也做不成。

建造風(fēng)火山隧道的人必須堅(jiān)定和自信。風(fēng)火山是如此強(qiáng)大。想象一下，如果你是那些工人，你愿意冒著生命危險(xiǎn)去建造一條如此不可能的鐵路嗎？相信大家的答案大都會(huì)是否定。

那那些鐵路工人呢？他們?cè)趺丛敢猓看鸢甘牵?/p>

他們?yōu)橹袊?guó)、世界做事，無(wú)怨無(wú)悔！他們是多么偉大??！

不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見彩虹？這句話說(shuō)得不錯(cuò)。如果鐵路職工不先經(jīng)歷各種困難，怎么會(huì)有成功的喜悅呢？

凡事都需要經(jīng)歷困難，但經(jīng)歷困難需要無(wú)私奉獻(xiàn)、樂觀和勇氣。記得但丁說(shuō)過(guò)一句話：“地獄中最熾熱的地方是為那些在偉大精神考驗(yàn)中保持中立的人準(zhǔn)備的。

”大家需在面對(duì)困難時(shí)不退縮，這樣才能成為“偉大精神考驗(yàn)中保持中立的人”。

把鐵路修到拉薩去讀后感(篇3)

“把鐵路修到拉薩去”這句話已經(jīng)不單是一句口號(hào)，它將中國(guó)的人口，經(jīng)濟(jì)變化、資源、土地供給都相應(yīng)改變。西部大開發(fā)的成功將大大提高我國(guó)在國(guó)際舞臺(tái)上的發(fā)展速度和經(jīng)濟(jì)水平。

這篇文章主要講了筑路大軍將鐵路修到拉薩中，在風(fēng)火山遇到的困難，在凍土區(qū)遇混凝土無(wú)法凝固的問題等，種種惡劣天氣使他們無(wú)法正常工作，極度缺氧使他們的生命面臨嚴(yán)重威脅，在造大形制氧站站時(shí)的一次次的失敗，可這些全都難不倒我們的筑路大軍，經(jīng)過(guò)一年的時(shí)間，終于打通了這條世界第一隧道。

這一年的時(shí)間里，筑路大軍化解了一切困難，這巨大的攔路虎依然被我們的筑路人員“**了”。修建通往拉薩的鐵路不是夢(mèng)想，不是口號(hào)，而是觸手可及的現(xiàn)實(shí)。

看完這篇文章，我深深地感嘆和欽佩筑路軍的精神和在困難面前永不退縮的實(shí)際行動(dòng)。在西方國(guó)家認(rèn)為是幻想的情況下，他們能夠克服各種困難，把夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)?？梢娝麄兊囊庵臼嵌嗝搭B強(qiáng)。我們也要學(xué)習(xí)百折不撓的意志和無(wú)私奉獻(xiàn)的精神。

西部大開發(fā)不僅是為了西部人民，而且彌補(bǔ)了東部沿海地區(qū)人口密集、資源需求大的問題。解決東西部資源匱乏與開發(fā)、居住不足的矛盾。中國(guó)發(fā)展不平衡的原因是中國(guó)土地大，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不盡相同，不能均衡有效地開發(fā)國(guó)家資源，使東西部差距越來(lái)越大，最終資源供給不足，只會(huì)越來(lái)越落后。

有一些西方國(guó)家，之所以比我們發(fā)達(dá)，是因?yàn)樗麄兊娜丝跀?shù)量分布與國(guó)家大小相符合，將所有地區(qū)開發(fā)利用，所以他們遙遙領(lǐng)先。今天的我們，不得不將長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)放到西部，開發(fā)西部。

如果西部開發(fā)成功，中國(guó)所有人民，所有地區(qū)，所有資源，都被合理利用，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)條件都達(dá)到一個(gè)均衡水平，那么，中國(guó)，將站在這個(gè)世界的最高處，讓所有人明白：中國(guó)，可以克服任何困難，不怨天尤人。真正讓我們登上頂峰的不是任何人，也不是條件，而是我們自己。通過(guò)不懈的努力，這是中華民族，這是我們的堅(jiān)強(qiáng)意志，這是我們不可阻擋的標(biāo)志！

把鐵路修到拉薩去讀后感(篇4)

風(fēng)火山，這個(gè)巨大的路障一次又一次地低下了它傲慢的頭！歷經(jīng)重重困難，2002年10月19日，1338米的火山風(fēng)洞順利完工！其他資料顯示，青藏鐵路、大路于2005年10月15日竣工，比原計(jì)劃提前3年！

這段文字讓我學(xué)會(huì)了和那些建設(shè)者一樣的智慧、力量和勤勞奉獻(xiàn)。為了打開一個(gè)通風(fēng)的火山隧道，筑路工人們一次又一次地爆破，不是石塊，而是堅(jiān)硬的冰。這是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程。

難怪一些西方**預(yù)言：中國(guó)人要在這樣不良的地質(zhì)上打隧道，是根本不可能的事！為了控制溫度，科技人員在隧道內(nèi)晝夜觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)冰石溫度變化規(guī)律。

前幾天我們學(xué)習(xí)了《把鐵路修到拉薩去》這篇課文，通過(guò)學(xué)習(xí)，我知道了青藏鐵路從柴達(dá)木盆地深處的工業(yè)新城格爾木起步，跨過(guò)巍峨的昆侖山，穿越世界屋脊“青藏高原”，到達(dá)雪域圣城—拉薩。經(jīng)過(guò)反復(fù)的觀察、分析和實(shí)驗(yàn)，他們終于找到了噴射混凝土的最佳溫度，那就是一段時(shí)間的凍土。風(fēng)火山一帶經(jīng)?？耧L(fēng)大作，一夜之間搭建好的保溫大棚被撕扯得七零八落。

這條鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原多年凍土鐵路，途經(jīng)多年凍土區(qū)——風(fēng)火山。特別是筑路大軍在高原上極度缺氧，他們帶來(lái)的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車薪，隊(duì)員們個(gè)個(gè)胸悶氣短，頭痛腿酸，為了保證他們的生命安全，指揮部和北京科技大學(xué)組成聯(lián)合攻關(guān)組，經(jīng)過(guò)200多次失敗，終于制成了世界上大型高原制氧站。

把鐵路修到拉薩去讀后感(篇5)

《把鐵路修到拉薩去》這篇文章講了20xx年10月18日，我國(guó)打算從格爾木開始，一直到達(dá)拉薩，修一條長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵路，中途經(jīng)過(guò)風(fēng)火山，遇到了許多難題，卻都在指揮人員的精心策劃下一一化解，隨著修建鐵路工程的延伸，遇到了問題也就越來(lái)越多，但工程指揮人員毫不退縮，終于，用了一年的時(shí)間，打通了這條主干道，將鐵路修到了拉薩。

讀了這篇文章，我明白筑路大軍在修鐵路時(shí)，遇到了許多困難，比如天氣，溫度，供氧不足，等等，許多難題，我們的指揮人員想盡了一切辦法，終于僅此而已了一條通往拉薩的鐵路，因此，我們要學(xué)習(xí)他們那種不畏艱難險(xiǎn)阻，不向困難低頭，敢于向困難叫板的精神，他們就是憑著這咱頑強(qiáng)的精神，成功的打通了1338米的大隧道，把鐵路修到了拉薩。在學(xué)習(xí)中，我們也要學(xué)習(xí)他們那種努力克服各種困難的精神，敢于向?qū)W習(xí)中所遇到的難題，對(duì)問題進(jìn)行逐一思索，解決各個(gè)環(huán)節(jié)，達(dá)到解決問題的目的。