2024地鐵應急預案

地鐵應急預案。

定期評估和更新應急預案的有效性，可以提高其實用性。為了避免資源的浪費，我們需要科學地規(guī)劃和組織應急救援資源。應急預案的完善需要不斷的跟進和改進。經過多方考慮，幼兒教師教育網(wǎng)小編為您精心呈現(xiàn)了這篇精選的“地鐵應急預案”。閱讀是一種表達和理解的方式，希望我們能夠在這里找到解脫和共鳴！

地鐵應急預案 篇1

火災是危害地鐵運營安全的重要因素，尤其是在地下空間中發(fā)生火災將比在地面建筑物中發(fā)生火災更具危險性?；馂囊彩浅缮宪壍澜煌ㄖ邪l(fā)生頻率較高、造成損失較大的事故之一。

1地鐵火災事故分類

1.1設備故障引起的火災

地鐵安全運營涉及眾多的設備，各種設備故障，特別是機電類故障及電器短路是引發(fā)火災的一個重要原因。例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴庫地鐵由于電動機車電路故障發(fā)生火災。

1.2行車事故引起的火災

行車事故主要包括列車沖突、列車顛覆等，這些事故可能會導致列車設備起火，從而引發(fā)火災。例如，2005年1月17日，泰國曼谷地鐵國家文化中心站發(fā)生列車相撞事故，并引發(fā)火災，造成200多人受傷。

1.3人為因素引起的火災

人為因素主要包括乘客實施的故意破壞以及運營管理人員不正確的操作和防火工作不到位等。乘客在乘車過程中的不安全行為和破壞行為可能引發(fā)火災，例如乘客攜帶易燃易爆等違禁物品進站乘車、亂扔煙頭、故意縱火等。運營管理人員違反安全操作規(guī)程，不按規(guī)定對設備進行定期檢修，對防火工作不重視以及安全檢查不徹底等行為也可能導致火災。例如，1987年11月18日，倫敦地鐵國王十字車站的火災，就是由于乘客吸煙后將火柴梗扔進正在運動的自動扶梯內而引發(fā)的。

1.4恐怖襲擊引起的火災

近年來，恐怖組織開始對社會影響較大的坑是軌道交通車站和列車，實時爆炸等恐怖襲擊活動，從而引發(fā)火災。例如，1995年7月25日，法國巴黎地鐵爆炸恐怖襲擊引發(fā)火災，導致4人死亡，62人受傷。

2火災事故危害

2.1火災事故導致疏散難度大。

火災事故發(fā)生后，由于地鐵比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地鐵車站疏散系統(tǒng)不完善、列車緊急安全出口有限等問題制約著人員疏散。另外，火災現(xiàn)場的乘客面臨著死傷的威脅，每個人的心理狀態(tài)是非常復雜的，恐懼、慌張、不知所措等驚慌狀態(tài)都對人員的疏散效果產生極大的影響。如果預案不完善，很容易產生踩踏事件，后果不堪設想。

2.2濃煙容易積聚，高溫傷害大。

地鐵發(fā)生火災時產生的煙、熱不易排除，積聚的熱量會使地鐵系統(tǒng)內的空氣溫度迅速升高，較早地出現(xiàn)全面燃燒（轟燃）現(xiàn)象。根據(jù)建筑物的燃燒試驗，在有限的空間環(huán)境下，當火災房間的溫度上升到400℃以上時，會立刻出現(xiàn)轟燃。室內溫度會從400℃猛升到800~900℃，火災房間空氣的體積急劇膨脹，煙氣中的一氧化碳等有害氣體的濃度迅速增高，人們要脫離危險區(qū)域非常困難。

2.3火災撲救難度大。

地下空間的火災撲救困難，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

一是火情探測困難，難以接近著火點；

二是地下空間有限，滅火路線和疏散通道較少；

三是難以采取拆除障礙物等手段阻止火勢擴大；

四是可供使用的滅火材料少，如鹵代烷、二氧化碳等一般不宜大量使用；

五是無線通信設備難以使用，聯(lián)絡困難。

3火災事故的預防措施

3.1優(yōu)化安全設計

在地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃、設計階段就應當優(yōu)化安全設計，高度重視火災預防。站臺、站廳、疏散通道、扶梯、設備間、機房、值班室以及列車內部等的裝飾材料，應使用無毒不燃或阻燃材料，以減少火災發(fā)生時有毒有害氣體的濃度及燃燒可能性，最大限度地滿足火災發(fā)生時人員逃生的要求。防煙排煙系統(tǒng)應滿足在火災時耐高溫工作的要求，送風的排煙量能滿足火災初期人員的逃生要求。在消防供電上，應保證當火災發(fā)生時，及時切斷生產生活用電，但應當確保消防設備正常工作。

3.2完善安全設施設備

列車車廂內應配置滅火器材、手動報警按鈕、通信設備以及斷電時緊急開啟車門的裝置。車站內應設置防災廣播裝置，用來指導乘客緊急疏散。在地鐵的消防重點部位，應設置自動滅火系統(tǒng)，在車站內應裝設消防水泵，在地鐵的重要設備用房內應裝設氣體滅火裝置，應配備災害時救援人員進行地上地下聯(lián)絡的專用無線通信設施。車站內應設置明顯的、能保證視覺連續(xù)的燈光疏散指示標志，應急照明應能滿足火災時人員安全疏散的要求。

3.3加強宣傳教育工作

通過廣泛宣傳，提升工作人員職業(yè)素養(yǎng)和市民安全乘車意識。地鐵運營單位應加強對工作人員的法制教育、技術培訓、安全教育、職業(yè)道德教育，提升工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，牢記“安全第一，預防為主”的原則，任何時候都不能麻痹大意。同時，要加強安全檢查，禁止乘客攜帶易燃易爆物品進站、乘車，加強對市民的安全乘車意識教育，減少由于乘客違反規(guī)定而產生的火災事故。

3.4制訂應急預案，并加強演練

地鐵運營單位應制定火災處置預案，地鐵運營單位應定期組織職工和群眾參加應急演練，檢驗應急處置裝備、技術的應用效果，各級應急指揮機構應會同地鐵運營單位，科學設置火災場景，提高運營管理人員的應急處置能力，有效應對火災。

3.5開展安全評估

城市的交通運輸主管部門應定期對地鐵運營展開安全評估，及時查找出影響安全的危險因素，研究分析各種消除隱患的措施與方法，提高地鐵安全性。

4地鐵車站火災事故的應對措施和處理程序

4.1應對措施

4.1.1及時報告火情

在確認火災情況后，車站行車值班員應迅速將火災發(fā)生時間、地點和具體位置及其他情況向控制中心報告，控制中心應根據(jù)火災事故的具體情況和應急預案，向公安和消防等部門報告。

4.1.2有效組織人員疏散

無論地鐵哪個部位發(fā)生火災，都應在第一時間緊急疏散乘客，同時采取有限的滅火措施。根據(jù)世界上城市軌道交通重大火災事故的教訓，乘客沒有得到快速、及時、安全的疏散是造成人員重大傷亡的主要原因。列車在車站發(fā)生火災時，可以利用車站樓梯、出入口迅速疏散乘客，環(huán)控調度人員應執(zhí)行火災模式，車站工作人員應立即關閉自動扶梯，引導乘客出站，并阻止乘客進站乘車。另外，在日常的運營過程中，應當對車站的疏散能力進行評估，對戰(zhàn)臺、自動扶梯、救援通道的疏散能力進行模擬，科學評估各項設施的疏散能力，發(fā)現(xiàn)影響事故久遠的瓶頸，并予以消除。在事故發(fā)生后，應認真總結乘客疏散的經驗和教訓，并對不同行車組織方案及事故類型的乘客疏散情況進行專題研究和總結。

4.2處理程序

地鐵應急預案 篇2

地鐵火災應急預案

地鐵系統(tǒng)作為城市公共交通的重要組成部分，承擔著高效快捷的人群運輸任務。然而，如此密閉的運輸環(huán)境，無疑也增加了一些安全隱患。對于地鐵火災這類緊急情況來說，及時有效的應急措施顯得異常重要。

一、危險源識別和防范

地鐵環(huán)境中，潛在的危險源主要來自于電纜及設備故障、行李物品等外來因素、以及煙火等人為因素。針對這些可能引發(fā)火災的危險源，地鐵運營管理方需要及時做好巡視檢查工作，及時修繕、更換老舊設備，進行防火隔離、消防設施的拓展和更新等，在危險源普遍存在的站點區(qū)域增加常規(guī)巡檢頻次和地鐵保安值班人員。

二、預警和報警

針對火警發(fā)生，地鐵管理方需要及時啟動系統(tǒng)預警機制。這包括燈光效果、宣傳畫面、廣播音響等多個方面，通過多角度進行提示，使乘客及時意識到火災預警信號。針對火災事故發(fā)生，地鐵管理方需要及時啟動系統(tǒng)報警機制，報警必須包括準確地鐵車站及車輛的位置信息、描述事故情況及火場位置所需的顏色等信息，以便于消防部門快速采取救援行動。

三、乘客疏散

一旦接到地鐵系統(tǒng)的預警或報警信息，乘客應立刻紀律和安全的疏散，騰出空地，不得任意排隊或跑向車門。除了明確標識的疏散通道外，地鐵 Safety-Net系統(tǒng)還可以通過車站內的廣播音響、 LCD顯示屏或 LED表達幕等設備，將相關疏散指南保障傳遞到人員的手中，并指導乘客根據(jù)事故位置和火場位置，按照等級進行快速跑向區(qū)域甚至地面處的安全疏散出口。

四、消防救援派遣

地鐵系統(tǒng)火災發(fā)生時，必定需要由消防部門迅速趕到火災現(xiàn)場進行救援和滅火。地鐵系統(tǒng)應該確保向消防部門提供盡可能詳細的信息，包括較為準確的事故地點、火災等級、大致受損范圍、以及主要移動通道等信息，以便于消防部門能夠準確迅速的配送滅火器材，掌握和主動調整救援規(guī)劃，專業(yè)設備保證火勢之后的疏散安全性。

五、后續(xù)處置和復原

一旦地鐵系統(tǒng)的消防救援工作完成后，地鐵管理方需要及時展開后續(xù)的復原處理。此類工作包括救援流程的記錄和整理、片區(qū)災后損害的評估、相應的救援常規(guī)標準和仿真練習等等。同時，還需要進行系統(tǒng)的消防設備更新、制定合理的消防預案、保障安全生產環(huán)境，做好安全教育和宣傳等安全管理措施，以便地鐵漏電查找和追溯中后續(xù)工作的推進。同時，為確保安全救援之后的可持續(xù)發(fā)展，地鐵管理方還應采取警惕性措施，掌握歷史信息等安全資料。

正確認識和科學制定地鐵火災應急預案，是保障地鐵系統(tǒng)安全運行的重要手段。理性對待危險源，加強預警和報警體系，強化乘客疏散和消防救援派遣，以及加強后續(xù)處置和復原等多項防災措施，有助于提高地鐵應對火災風險的整體能力水平。

地鐵應急預案 篇3

地鐵踩踏應急預案的編寫是一項非常重要的工作。在我多年的工作中，我深刻地意識到，地鐵踩踏事故往往會給人們的生命財產安全帶來極大的威脅和損失。因此，我們必須制定一套完善的地鐵踩踏應急預案，以應對突發(fā)事件。

首先，應急預案的制定需要由專業(yè)的應急管理機構或團隊負責。針對不同的情況，應急預案也應該有所分別。例如，對于地鐵車廂內發(fā)生的踩踏事件，應急管理團隊會組織車站工作人員和警察迅速到達，及時疏散乘客和控制現(xiàn)場秩序，同時向醫(yī)院緊急求援進行救援。而針對地鐵站臺發(fā)生的踩踏事件，應急管理團隊會組織相關人員進行現(xiàn)場控制和救援。

其次，應急預案的制定應注重預防。在保證應急處理能力的同時，預防應該是更為關鍵的部分。應急管理團隊應該和地鐵公司一起進行前期調研和培訓，提高地鐵工作人員的應急意識，完善地鐵行業(yè)安全培訓制度，引導乘客自覺遵守地鐵車站乘坐秩序，預防人員密集引發(fā)的安全事故。

第三，應急預案的制定應該充分考慮人性化因素。在緊急情況下，人們的緊張情緒或恐慌往往容易導致踩踏事故的發(fā)生。因此，在培訓中，我們需要重點關注如何引導被困乘客冷靜應對、遵循指揮；同時，在應急預案的制定中，也應該充分考慮到人性化因素，如為兒童、老年人、殘疾人、孕婦等人群提供優(yōu)先疏散通道或特殊幫助等。

總之，在地鐵踩踏應急預案的制定中，我們需要從多方面考慮，既要高度重視應急管理的能力和水平，更需要注重從源頭預防潛在的踩踏事故的發(fā)生，同時，在應急預案的制定中充分考慮人性化因素。只有這樣才能最大程度地保障廣大市民出行的安全和順暢，為地鐵行業(yè)發(fā)展打下堅實的保障。

地鐵應急預案 篇4

地鐵商業(yè)安全應急預案

地鐵作為一種高效、快捷的交通工具，在城市中扮演著重要的角色。隨著地鐵系統(tǒng)的不斷發(fā)展和商業(yè)環(huán)境的不斷壯大，地鐵商業(yè)安全問題也日益凸顯。因此，制定一套科學、有效的地鐵商業(yè)安全應急預案是必不可少的。

應急預案的目標是為了最大程度地降低事故發(fā)生時的損失，并保護乘客和員工的安全。地鐵商業(yè)安全應急預案的核心是預測和防范可能發(fā)生的危險事件，提前做好應對措施和緊急預案，確保能夠盡快控制事態(tài)并保護人民群眾的生命財產安全。

一、風險評估：需要對地鐵商業(yè)環(huán)境的風險進行評估。這包括對地鐵商鋪的空間布局、人員流量、日常運營等方面進行綜合分析。通過了解潛在的安全風險，能夠在事故發(fā)生前預測和預防。

二、危險源控制：通過對地鐵商業(yè)環(huán)境的評估，識別潛在的危險源，并采取措施加以控制。例如，定期檢查商鋪的電路和設備，確保安全可靠；加強消防設備的管理和維護，保證能夠迅速響應火災等突發(fā)狀況。

三、培訓與演練：制定地鐵商業(yè)安全應急預案不僅需要合適的措施和設備，還需要對員工進行培訓和演練。培訓的內容包括應對各種突發(fā)事件的技能和知識，如火災、爆炸、人群踩踏等。通過定期演練，加強員工對應急情況的反應和處理能力，提高應急處置的效率。

四、應急響應：當發(fā)生地鐵商業(yè)安全事故時，需要立即啟動應急響應程序。及時報警并指示乘客和員工采取適當?shù)谋茈U措施，保護自身安全。第一時間通知地鐵相關部門，協(xié)調各方資源，組織救援和處理工作。對事故現(xiàn)場進行封控和調查，查明事故原因，以便今后加強防范。

五、公眾宣傳：地鐵商業(yè)安全應急預案的實施還需要進行公眾宣傳。通過多種渠道，如地鐵廣告牌、宣傳冊和公共廣播等，向公眾普及地鐵商業(yè)安全意識，強化乘客和員工的安全教育，提高應對突發(fā)事件的自救和互救能力。

地鐵商業(yè)安全應急預案的制定、實施和完善是一個動態(tài)過程。對預案的定期評估和修訂可以使其與社會發(fā)展和新形勢相適應。同時，加強與其他相關部門的協(xié)作，共同提高地鐵商業(yè)安全的整體水平。

小編認為，地鐵商業(yè)安全應急預案的制定對于保障乘客和員工的安全至關重要。通過科學的風險評估、危險源控制、培訓與演練、應急響應和公眾宣傳等措施，能夠最大程度地降低事故發(fā)生時的損失。地鐵商業(yè)安全應急預案的有效實施不僅能夠提高地鐵系統(tǒng)的運行效率，也能夠為城市的經濟發(fā)展和居民生活帶來更大的安全保障。

地鐵應急預案 篇5

地鐵應急處置預案

隨著城市化的進程，地鐵作為城市交通的重要組成部分，承載著大量人群的通勤需求。然而，難免會發(fā)生一些意外情況，例如事故、火災、設備故障等。為了保障乘客的安全，地鐵應急處置預案應運而生。

地鐵應急處置預案是地鐵公司制定的一套應對突發(fā)事件的操作指南。它包含了安全疏散、救援、設備維修等多個方面的應急措施，旨在最大限度地減少人員傷亡和財產損失。

首先，地鐵應急處置預案要明確突發(fā)事件的不同類型和應對方式。例如，火災場景下，應該迅速通知乘客疏散，同時啟動消防系統(tǒng)進行火滅，安排救援人員進入現(xiàn)場撲救。對于設備故障，應當及時進行維修并告知乘客，以免影響正常運營。

其次，地鐵應急處置預案要明確各部門的職責和任務。地鐵公司應當建立一個專門的應急處理團隊，由各個相關部門的人員組成。例如，安全部門負責監(jiān)控和協(xié)調搶險救援，醫(yī)療部門負責提供醫(yī)療救援服務，機械維修部門負責設備故障的維修等。明確責任和任務分工，可以確保應急處理工作的高效開展。

此外，地鐵應急處置預案還包括了應急救護設施和器材的配置。例如，每個車廂內都應該配備滅火器和應急疏散通道，以便乘客在危急時刻自行疏散。車站和隧道內也應該配備滅火器、防煙設施等，以防止火災蔓延和煙霧積聚。在設備故障方面，應備有各種維修工具和備用設備，以便對故障進行及時修復。

最后，地鐵應急處置預案還要加強應急演練和培訓。只有通過定期的演練和培訓，才能確保工作人員掌握正確應急處理的方法和步驟。這些演練可以模擬不同的突發(fā)事件場景，訓練員工的應變能力和配合協(xié)調能力，提高應對突發(fā)事件的效率和水平。

地鐵應急處置預案的制定和實施對于地鐵運營安全至關重要。它不僅能夠最大限度地保障乘客的人身安全，還能及時處理各種突發(fā)狀況，避免事態(tài)擴大化。地鐵公司應該不斷完善和更新應急處置預案，加強與相關部門的合作和溝通，以建立一個高效、安全的地鐵應急處理體系。只有如此，才能讓市民和乘客安心、舒心地乘坐地鐵，推動城市交通的健康發(fā)展。

地鐵應急預案 篇6

地鐵商業(yè)安全應急預案

隨著城市的發(fā)展和人口的增長，地鐵已成為現(xiàn)代都市交通的重要組成部分。地鐵作為快速、便捷且高效的交通工具，每天承載著大量的日常通勤人群。在地鐵站和車廂內，商業(yè)活動也隨之興起，其中包括商鋪、餐館和攤位等。由于商業(yè)安全風險的存在，地鐵管理部門需制定地鐵商業(yè)安全應急預案，以確保乘客和商家的安全。

地鐵商業(yè)安全應急預案旨在應對可能發(fā)生的緊急情況，幫助地鐵管理部門和商家迅速做出反應，并采取積極措施以保護公眾安全。以下是地鐵商業(yè)安全應急預案的一些重要內容。

地鐵商業(yè)安全應急預案應包括對商家的安全教育和培訓。商家應了解如何識別可疑行為和潛在風險，以及如何使用緊急報警設備和求助熱線。商家還應該定期檢查設備和消防設施的狀態(tài)，保證其正常運行，并配備合適的滅火器材和急救設備。

地鐵商業(yè)安全應急預案還應明確商家和地鐵管理部門之間的合作機制。商家應與地鐵管理部門保持密切溝通，及時共享商業(yè)安全信息，例如竊盜和非法損害事件的報告。地鐵管理部門應建立聯(lián)絡人員和熱線專線，用于商家報警和求助，在緊急情況發(fā)生時提供及時支援，并與商家共同制定安全防范措施。

地鐵商業(yè)安全應急預案還應包括協(xié)助商家制定災難和緊急情況的應對計劃。商家應具備應急演習的能力，并知道如何實施撤離、封鎖和安全避難的程序。地鐵管理部門應提供培訓和指導，確保商家掌握正確的行動步驟。同時，商家還應建立緊急聯(lián)系人名單，并確保其員工了解如何報告和處理突發(fā)事件。

地鐵商業(yè)安全應急預案還應包括與執(zhí)法部門和緊急服務機構的合作。當發(fā)生嚴重突發(fā)事件時，地鐵管理部門和商家應及時向警方和急救人員報告，并為其提供必要的協(xié)助和信息。緊急服務機構應與地鐵管理部門合作，提供及時的緊急支援，如醫(yī)療救助、緊急撤離等。

地鐵商業(yè)安全應急預案對確保地鐵商業(yè)區(qū)域的安全至關重要。通過合理的策劃和積極的合作，地鐵管理部門、商家和應急服務機構可以共同應對各種緊急情況，保障乘客和商家的安全。只有這樣，才能真正享受地鐵帶來的便利，并讓地鐵成為一個安全而舒適的購物和用餐場所。

地鐵應急預案 篇7

一、地鐵車站大客流應急服務

(一)啟動條件:突發(fā)性大客流即因地鐵周邊環(huán)境影響，或因設備故障導致設備能力不足等不可預見的情況造成突發(fā)性進/出站客流增大，超過車站設備承受能力的情況。(二)信息發(fā)布部門:地鐵控制中心。(三)應急處理部門:受影響車站。(四)現(xiàn)場客運組織:車站發(fā)生突發(fā)性大客流時，由站長或值班站長負責現(xiàn)場客運組織，安排、監(jiān)督各崗位的職責實施情況。

1．根據(jù)“三級客流控制”的原則，站長或值班站長在車站出入口、入閘機組、站廳與站臺的樓梯/扶梯處進行客流控制；

2．站長或值班站長及時了解產生突發(fā)客流的原因、規(guī)模，及可能持續(xù)的時間，合理安排崗位；（Zw5000.CoM 作文5000網(wǎng)）

3．車站行車值班員及時播放相應的廣播疏導乘客；

4．值班站長及時組織人員維持秩序，理順購票隊伍，增設兌零點,對乘客做好疏導、服務工作；

5．票亭減緩兌零速度；

6．行車值班員監(jiān)控15分鐘進站客流變化。如車站現(xiàn)有人員無法應付突發(fā)性大客流時，值班站長組織駐站人員參與客流控制，同時安排行車值班員通知公安，報告行調請求支援；7．出現(xiàn)特大客流時，車務部門應立即請示運營總部，要求調派列車直達特大客流車站進行增援；

8．站臺擁擠時，值班站長立即安排其他崗位員工或支援人員到站臺維持候車秩序，對站廳與站臺的樓梯、扶梯處進行第一級客流控制，先讓下車乘客出站，再放坐車的乘客進入站臺，控制進站的乘客人數(shù)。行車值班員及站臺員工利用廣播提醒乘客注意安全，同時加強對站臺乘客候車動態(tài)及站臺屏蔽門工作狀態(tài)的監(jiān)控；

9．若因設備故障，造成列車晚點，車站乘客擁擠時，車站值班站長安排行車值班員及時通知公安協(xié)助，安排巡視崗/客運值班員在出入口、票亭及進閘機前擺放立柱告示，告知購票進閘的乘客客車延誤信息。同時做好退票和公交接駁的準備工作；

10．由于特殊氣象（如，暴雨）導致突發(fā)性大客流時，車站值班站長及時安排員工做好滯留乘客的疏散。

11．需調整本站員工工作崗位或工作內容時，由站長/值班站長根據(jù)現(xiàn)場情況組織安排；需抽調其他車站臨時支援人員時，由站長/值班站長報車務部門生產管理人員，由車務部門生產管理人員協(xié)調人員配置。(五)結束條件

車站客流有效緩解，恢復正常，站長或值班站長報告地鐵控制中心，經地鐵控制中心同意后宣布結束預案的實施，各崗位員工恢復正常工作，臨時支援人員在現(xiàn)場指揮的安排下回原車站/原崗位。

二、地鐵車站大客流廣播信息

車站大客流一般由行車晚點、重大節(jié)假日等原因引起，故可參照第一章第一節(jié)《行車晚點廣播信息》進行廣播疏導。

三、地鐵車站大客流新聞通稿

記者月日從地鐵公司獲悉，地鐵公司針對廣交會期間（春節(jié)、元旦等重大節(jié)假日）出現(xiàn)的大客流，采取系列大客流疏散方案、增設售票點、多派發(fā)指引圖和增派服務人員等措施。

廣交會期間如遇突發(fā)大客流，地鐵控制中心將根據(jù)情況，隨時調動1、2號線備用車上線疏導客流。其間的周六、周日，地鐵也將視客流情況，組織列車加開上線運營，地鐵各相關車站根據(jù)15分鐘進閘客流量，采取票亭開雙窗口服務、設置1個或多個臨時售票點、兌零點等措施，避免乘客排長隊。車站換乘客流壓力較大、運營安全秩序受到影響時，車站將會及時啟動相應的客流控制措施，分批放行乘客進站，保證及時疏散大客流。

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