交通事故報告

交通事故報告。

寫報告一般有什么要求呢？當我們結(jié)束一項工作時，報告有著舉足輕重的地位。報告不要過多地采用議論和說明，表達方式以概括敘述為主，幼兒教師教育網(wǎng)的編輯為大家呈上收集和整理的“交通事故報告”，我們會逐步深入剖析該領(lǐng)域的商業(yè)模式和商業(yè)機會供您參考！

交通事故報告(篇1)

工傷事故賠償產(chǎn)生于有勞動關(guān)系的用人單位與勞動者之間，獲得賠償?shù)臋?quán)利人是因工傷事故遭受人身損害的勞動者，賠償義務(wù)人是與勞動者有勞動關(guān)系的用人單位。因此，工傷事故賠償法律關(guān)系主體之間具有勞動關(guān)系、為勞動合同的雙方當事人，是其顯著特征。而交通事故賠償法律關(guān)系主體之間則無此特殊要求。

工傷事故賠償屬于勞動法規(guī)定的工傷保險責任范疇，適用《勞動法》和《工傷保險條例》的規(guī)定。交通事故賠償屬于民事侵權(quán)責任，適用《民法通則》、《道路交通安全法》和最高人民法院《關(guān)于審理人身損害賠償案件若干問題的解釋》等法律、司法解釋的規(guī)定。

工傷事故賠償適用無過錯責任，不管勞動者對工傷事故的發(fā)生是否有過錯，用人單位均承擔完全的賠償責任。而交通事故賠償一般適用過錯責任，即對事故的發(fā)生有過錯才承擔賠償責任。

根據(jù)《勞動法》第82條規(guī)定，勞動者應(yīng)當自爭議發(fā)生后60日內(nèi)申請勞動仲裁，逾期即喪失了主張權(quán)利的勝訴權(quán)。而根據(jù)《民法通則》第136條的規(guī)定，交通事故賠償權(quán)利人主張權(quán)利的訴訟時效為1年。

根據(jù)《工傷保險條例》、《勞動法》規(guī)定，工傷事故賠償應(yīng)當先行申請工傷認定和勞動爭議仲裁，對仲裁裁決不服的，才可向人民法院起訴。而交通事故賠償則沒有該前置程序，根據(jù)《道路交通安全法》第74條規(guī)定，公安交通管理部門在做出《交通事故責任認定書》后，如果雙方當事人未申請調(diào)解或調(diào)解未能達成協(xié)議或調(diào)解書生效后一方未履行協(xié)議的，就可向人民法院起訴。

根據(jù)《工傷保險條例》和最高人民法院《關(guān)于審理人身損害賠償案件若干問題的解釋》的規(guī)定，兩者獲得賠償項目及內(nèi)容是不同的。

交通事故報告(篇2)

(一)事故發(fā)生單位概況

事故發(fā)生單位概況應(yīng)當包括單位的全稱、所處地理位置、所有制形式和隸屬關(guān)系、生產(chǎn)經(jīng)營范圍和規(guī)模、持有各類證照的情況、單位負責人的基本情況以及近期的生產(chǎn)經(jīng)營狀況等。

(二)事故發(fā)生的時間、地點以及事故現(xiàn)場情況

報告事故發(fā)生的時間應(yīng)當具體，并盡量精確到分鐘。報告事故發(fā)生的地點要準確，除事故發(fā)生的中心地點外，還應(yīng)當報告事故所波及的區(qū)域。報告事故現(xiàn)場總體情況、現(xiàn)場的人員傷亡情況、設(shè)備設(shè)施的毀損情況以及事故發(fā)生前的現(xiàn)場情況。

(三)事故的'簡要經(jīng)過

事故的簡要經(jīng)過是對事故全過程的簡要敘述。描述要前后銜接、脈絡(luò)清晰、因果相連。

(四)人員傷亡和經(jīng)濟損失情況

對于人員傷亡情況的報告，應(yīng)當遵守事實求實的原則，不作無根據(jù)的猜測，更不能隱瞞實際傷亡人數(shù)。對直接經(jīng)濟損失的初步估算，主要指事故所導致的建筑物的毀損、生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施和儀器儀表的損壞等。由于人員傷亡情況和經(jīng)濟損失情況直接影響事故等級的劃分，并因此決定事故的調(diào)查處理等后續(xù)重大問題，在報告這方面情況時應(yīng)當謹慎細致，力求準確。

(五)已經(jīng)采取的措施

已經(jīng)采取的措施主要是指事故現(xiàn)場有關(guān)人員、事故單位負責人、已經(jīng)接到事故報告的安全生產(chǎn)管理部門為減少損失、防止事故擴大和便于事故調(diào)查所采取的應(yīng)急救援和現(xiàn)場保護等具體措施。

交通事故報告(篇3)

1.訴訟主體復雜。

目前，機動車買賣有的未嚴格辦理過戶登記手續(xù)，對車輛掛靠、租賃、使用等方面的管理亦不夠規(guī)范，因此發(fā)生交通事故后，責任主體往往牽涉到登記車主、實際車主、借用人或者是承租人、雇傭人等多方人員，且一般還有保險公司參與理賠。

而且如果出現(xiàn)事故，造成人員死亡，案件當事人涉及多名繼承人。

經(jīng)統(tǒng)計，每個案件當事人數(shù)量達6人以上的占24%，而3至5人的約占70%。

2.改判率高，調(diào)撤率低。

20xx年1至9月，重慶一中院改判基層法院人身損害賠償案件55件，其中涉及交通事故責任糾紛的為34件，占改判人身損害賠償案件的61.8%。

另由于賠償項目多、責任劃分浮動空間較大、死傷者對賠償期望值過高，受害人一方對肇事方存在怨恨心理，希望能通過訴訟獲得其認為合理的賠償，在心理和感情上均不愿做出較大讓步，導致這類案件調(diào)解難度大，但這只是影響此類案件調(diào)解率的次要原因。

更為主要的是保險公司因內(nèi)部管理產(chǎn)生的原因，到庭的代理人無法對調(diào)解作出承諾，導致保險公司參與的案件一般無法達成調(diào)解。

而對事故雙方當事人達成的調(diào)解協(xié)議，保險公司的認可度極低。

保險公司認為調(diào)解書所確定的賠償數(shù)額系當事人協(xié)商達成，并非法院根據(jù)法定標準計算而成，可能損害保險公司利益，不予理賠。

從抽取的案件來看，判決760件，占92.8%;

調(diào)解34件，占4.2%;

撤訴25件，占3%(見圖一)。

這與基層法院總體60%甚至70%的調(diào)撤率相比，明顯不是審判人員疏于調(diào)解，而是因為客觀原因致此類案件無法調(diào)解，浪費司法資源，應(yīng)予重視。

3.農(nóng)村道路上發(fā)生的交通事故責任糾紛案件數(shù)量占比例大。

隨著農(nóng)村的富裕，農(nóng)村道路上的機動車行駛更加頻繁，但因交通監(jiān)管力度較小，交通參與人的交通安全意識不強，無牌無照駕車、酒后駕車肇事增加，以至于近年來重慶一中院及轄區(qū)法院受理的農(nóng)村道路上發(fā)生的道交事故數(shù)量增多，其所占比例已逼近城市道路發(fā)生的事故比例。

從抽取的案件來看，發(fā)生在農(nóng)村道路上的交通事故已占45%。

4.摩托車肇事引發(fā)的道交案件比例較大。

摩托車交通肇事引發(fā)的人身損害賠償案件占道交案件的比例較大，從審理的情況來看，摩托車無牌無照、駕駛員無證駕駛的情況較多，事故造成人員死亡和重傷的情況較多。

在抽取的案件中，涉及摩托車的交通事故占30.5%，這一特征與重慶的摩托車產(chǎn)業(yè)和山地城市的特點有關(guān)，可能屬特有情況。

5.掛靠車輛肇事引發(fā)的交通事故責任糾紛案件數(shù)量多。

受到營運資格的限制，很多客運和貨運實際車主將車輛掛靠在有營運資格的運輸公司，由于掛靠關(guān)系本身法律性質(zhì)模糊，掛靠車輛無視安全生產(chǎn)規(guī)則，盲目追求經(jīng)濟效益，而掛靠單位對掛靠車輛疏于管理，掛靠車輛肇事引發(fā)交通事故的案件所占比例很大，達28.7%，其中99%認定被掛靠公司承擔連帶責任。

1.掛靠關(guān)系中車主、駕駛員與被掛靠公司的關(guān)系認定。

車主個人購買車輛掛靠在公司，以公司名義進行營運，駕駛員由車主個人負責聘請并支付工資，駕駛員駕駛過程中受到損害或者對他人造成損害，車主、駕駛員、被掛靠公司的關(guān)系及責任分配：《最高人民法院行政審判庭關(guān)于車輛掛靠其他單位經(jīng)營車輛實際所有人聘用的司機工作中傷亡能否認定為工傷問題的答復》中規(guī)定，個人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對外經(jīng)營的，其聘用的司機與掛靠單位之間形成了事實勞動關(guān)系，在車輛運營中傷亡的，應(yīng)當適用勞動法和《工傷保險條例》的有關(guān)規(guī)定認定是否構(gòu)成工傷。

故不能再適用《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》、侵權(quán)責任法的相關(guān)規(guī)定。

因此，宜認定駕駛員與被掛靠公司之間形成勞動關(guān)系，無論駕駛員受害還是第三人受害均應(yīng)由被掛靠公司承擔用人單位的責任。

因被掛靠公司與車主之間往往約定一切責任由車主承擔，且被掛靠公司與車主利益共同，對駕駛員和車輛的支配、管理共同，基于這種共同關(guān)系，應(yīng)由車主對被掛靠公司的責任承擔連帶責任。

2.車輛貶值費能否主張。

車輛貶值費是道交案件中特有的一種損失。

車輛因交通事故受損后即使經(jīng)過修復等措施，其本身的價值會有所貶損，這是眾所周知的事實。

但是對于這項損失是否予以賠償，一直存在廣泛爭議。

因為車輛經(jīng)過修復仍可正常使用，而造成的其交易價值降低很難確定為直接損失，但對財產(chǎn)的侵權(quán)損害賠償主要是針對受害方所受直接損失，加之法律對此項損失賠償缺乏明確規(guī)定，所以各地司法實踐也比較謹慎，少有主張。

但是在交通事故中，常會出現(xiàn)新車、高檔車被撞后，受害方車輛交易價值確實貶損嚴重，不支持貶值費又顯失公平。

因此，建議如果受害方能證明修理后確實存在性能、安全性降低，在有明確鑒定意見的情況下，支持合理的貶值費。

待售車輛被撞造成交易價值降低和實際損失的，可以適當主張貶值費。

3.續(xù)醫(yī)費和傷殘賠償金是否系對損害后果的重復補償。

續(xù)醫(yī)費法院可以根據(jù)實際情況判決一并支持或者判決待實際發(fā)生后另行主張，但一個道交案件中通常是續(xù)醫(yī)費和傷殘賠償金同時主張。

賠償一方當事人認為，經(jīng)過后續(xù)醫(yī)療后病情好轉(zhuǎn)，到時受害方的傷殘等級較現(xiàn)在情況將有所降低，那么如果主張了續(xù)醫(yī)費就應(yīng)當降低傷殘賠償金的數(shù)額，否則存在對損害后果重復補償?shù)目赡堋?/p>

所以在同時主張續(xù)醫(yī)費和傷殘賠償金時，應(yīng)注意醫(yī)囑或鑒定對后續(xù)治療后傷殘等級的變化情況，準確計算賠償金額。

4.精神損害賠償?shù)膯栴}。

(1)精神損害撫慰金數(shù)額需要適當對待。

精神損害撫慰金的具體主張數(shù)額應(yīng)確立一定的原則，通常按精神損害賠償與傷殘等級的關(guān)系予以確定。

構(gòu)成傷殘的一般支持精神損害撫慰金，標準根據(jù)當?shù)氐腵司法實踐，按照當?shù)厮劳鰳藴?，十級?0%，九級為20%，以此類推，一級為100%，且可根據(jù)個案具體情況做調(diào)整。

(2)交通事故中涉及交通肇事罪，但在刑事部分沒有提起附帶民事訴訟，駕駛員(機動車所有人)已被判決承擔了刑事責任，受害人一方單獨起訴，主張人身損害賠償，同時提出精神損害撫慰金的，自侵權(quán)責任法出臺后，對精神損害撫慰金予以明確，并且條件是“造成嚴重精神損害”即可主張，應(yīng)按此執(zhí)行。

而就被掛靠公司而言，若判定其承擔連帶責任則應(yīng)當連帶所有責任，包括精神損害撫慰金。

5.交強險份額分配問題。

(1)同一交通事故中，一車傷多人，僅部分賠償權(quán)利人起訴要求保險公司在交強險責任限額內(nèi)賠付交通事故強制責任保險金的，對未起訴的賠償權(quán)利人的權(quán)益處理：法院通知未起訴的當事人參加訴訟或為未參加訴訟的當事人預(yù)留份額都不具有可操作性，交強險是對于受害人獲得賠償?shù)囊环N保障，并不能代替全部的賠償，未能起訴者并不喪失獲得賠償?shù)臋?quán)利，只是失去了獲得賠償?shù)谋Ｕ?，故宜按照誰先起訴誰先獲得交強險賠償?shù)姆绞教幚怼?/p>

(2)同一交通事故中，兩車或多車相撞致第三人受傷，如兩車或多車均向保險公司投了交強險，且在交通事故中，兩車或多車的事故責任大小明確的情況下，保險公司對其應(yīng)承擔的交強險保險金的賠付：交強險設(shè)立的目的就是讓受害人得到及時、充分、有效的救濟，既然多車已投保多份交強險，受害人就可以獲得多份交強險的賠償。

6.交強險與商業(yè)險能否同時受理、同時審理的問題。

因交強險與商業(yè)險系不同的法律關(guān)系，且商業(yè)險涉及內(nèi)容較為復雜，故在當事人將交強險和商業(yè)險的保險公司在同一案件中進行訴訟時，案件當事人擴大為受害人、車方、強制險保險公司、商業(yè)險保險公司，案件中的法律關(guān)系包括侵權(quán)法律關(guān)系、強制險合同關(guān)系和商業(yè)險合同關(guān)系，是否合并審理有較大爭論。

較多的做法是在商業(yè)險合同關(guān)系較為簡單、約定明確、爭議不大時，與交強險一并審理，否則即當事人就商業(yè)險合同關(guān)系另案起訴。

基于20xx年最高人民法院民事審判工作會上要求盡量一次性解決糾紛，建議交強險和商業(yè)險合并審理。

1.多措并舉，加強調(diào)解。

交通事故責任糾紛案件調(diào)撤率已經(jīng)嚴重影響到此類糾紛的妥善化解。

為提高此類案件的調(diào)解率，除法官加大調(diào)解力度以外，更重要的是與保險公司溝通聯(lián)系甚至發(fā)出司法建議。

建議保險公司對內(nèi)部管理機制進行調(diào)整，授予出庭代理人調(diào)解權(quán)限，以利于案件案結(jié)事了。

同時，對于事故當事人雙方達成的調(diào)解協(xié)議，保險公司經(jīng)審查，協(xié)議內(nèi)容未損害保險公司利益，保險公司應(yīng)認可調(diào)解協(xié)議，并應(yīng)依照法律和合同積極理賠。

2、管理宣傳，促進規(guī)范。

農(nóng)村交通事故的增長應(yīng)引起高度重視，農(nóng)村居民法律意識不強，農(nóng)村交通管理不嚴與農(nóng)村交通日益發(fā)展、機動車迅猛增長相矛盾。

一是加強農(nóng)村道路和機動車管理，以避免一些不必要的事故發(fā)生，如晾曬谷物占用道路、堆放物未及時清除等引發(fā)的交通事故。

同時加強農(nóng)村機動車管理，及時辦理牌照、購買保險，以利于安全管理和事故發(fā)生后及時足額賠償。

二是加強法制宣傳和安全教育。

加強向農(nóng)村居民宣傳交通事故法律法規(guī)、機動車輛管理法律法規(guī)，加強行車安全教育，提高他們的法律意識和安全意識，以減少事故的發(fā)生。

三是對上路摩托車加強檢查，對無牌無照無證駕駛和違章駕駛等要嚴查嚴處，有效督促其上牌照、買保險、規(guī)范行駛。

3.聯(lián)系走訪，改善管理。

對于交通事故中涉及掛靠關(guān)系多的情況，加強走訪運管部門，深入了解車輛運營行政規(guī)定，對于掛靠這種較為特殊的法律關(guān)系，要深入分析，以利于糾紛的解決。

同時，向運管部門提出建議，加強掛靠公司及掛靠公司的車輛管理，加強檢查規(guī)范，以減少事故的發(fā)生。

交通事故報告(篇4)

隨著農(nóng)村經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，交通問題越來越嚴重。我們發(fā)現(xiàn)在我校及附近路段存在一些交通安全隱患。常言道：“馬路如虎口”。交通安全不容忽視。那么，我們應(yīng)如何對待這一問題呢？家庭學校方面又應(yīng)如何行動起來呢？在此，我們對這方面的問題進行了深入的調(diào)查了解。

近年來，隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動車數(shù)量的不斷增加，它在給我們帶來眾多的交通便捷同時，也帶來了痛苦。道路交通事故已屢見不鮮。因此，我們做了一次關(guān)于交通安全問題的調(diào)查。

1、上下學路上存在哪些交通隱患。

2、學校、家庭和社會如何行動起來保障中小學生上學交通安全。

本次研究主要采用了問卷調(diào)查法。

首先，在學校范圍內(nèi)對同學進行問卷調(diào)查，在校外對部分家長村民進行訪談。

最后，我們對所得的資料進行統(tǒng)計、整理。

通過調(diào)查我們了解到，部分人群交通安全意識淡薄，存在僥幸心理。除此之外，造成學校門口安全隱患還有其他原因：

1、農(nóng)村道路建設(shè)設(shè)施落后，道路寬度有限。

2、過往村民不遵守交通規(guī)則；

3、學生在放學回家路上追逐玩耍，沒有注意環(huán)顧前后左右；

4、大型車輛、機動車太多，行駛速度太快；

通過以上調(diào)查可知，學校門口交通安全事故的隱患是多方面的，有的來自學生和家長，有的來自交通設(shè)施不完備，更多的來自汽車司機和非機動車輛。

五、思考和建議：

通過調(diào)查我們了解到，部分學生和家長不懂交通規(guī)則，缺乏交通安全意識的占8%，認為學生和家長不遵守交通規(guī)則的占6%，認為司機不遵守交通規(guī)則占51%。除此之外，造成中小學生上學安全隱患還有其他原因：

1、機動車占道停放，使行使道變狹窄；

2、部分學生過馬路時沒有注意紅綠燈的變化；

3、學生在放學回家路上追逐玩耍，沒有注意環(huán)顧左右；

4、一些非機動車車輛不遵守交通規(guī)則；

5、單車、機動車太多，行駛速度太快；

6、流動人口多，存在隱患。

通過以上調(diào)查可知，中學生上學交通安全事故的隱患是多方面的，有的來自學生和家長，有的來自交通設(shè)施不完備，更多的來自汽車司機和非機動車輛。

通過此次調(diào)查，我們還特意觀察到交通干道旁邊的學校，學校大門口車輛較多?？墒菍W校門前路段沒有斑馬線，沒有禁停標牌、指示牌，學校100米處的十字路口沒有安裝電子眼，過馬路時秩序混亂，一些司機有時開車速度快，到學校門口也不減速，還有一些機動車輛經(jīng)常?？吭趯W校道路兩旁，對中學生上學存在嚴重的安全隱患。結(jié)合學校的實際情況，我們特此提出以下建議：

1、學校多開設(shè)交通安全課。通過課堂、專欄和講座對學生進行交通安全教育，教育學生遵守交通安全。同時，有條件可以開展相關(guān)活動，例如小交警活動等。

2、上學、放學時要由學校保安或者老師指揮過馬路。

3、家長過馬路時首先要自覺遵守交通規(guī)則，要對孩子進行安全方面的教育。

4、學校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規(guī)則的后果。

5、在學校附近的馬路上多豎立一些減速牌，多掛一些能讓學生看得懂的危險提示牌。

6、在學校附近100米內(nèi)車輛限速，豎立醒目的標志牌。

7、交通部門對不遵守交通規(guī)則的司機處以重罰。

8、強烈呼吁有關(guān)部門盡快在我們學校校門外的醒目位置設(shè)立攝像頭，以保證學生安全。

9、學校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規(guī)則的后果。

10、與村委會協(xié)商，改善學校門口道路硬件設(shè)施，如加寬道路，設(shè)立減速帶等。

學校門口交通問題，應(yīng)該引起學校、師生及社會的廣泛重視。這次活動讓我們對學校的交通安全狀況進行調(diào)查，獲取相關(guān)信息，然后團結(jié)協(xié)作，對所有信息進行分析處理和探討，并提出了較為合理、易于操作的建議，最后撰寫成調(diào)查報告。整個過程注重實踐與親身體驗，效果不錯。

交通事故報告(篇5)

跟著人平易近糊口水常日益提高和工作節(jié)奏的加速，單元和家庭購置的車輛呈逐年上升趨向，據(jù)資料統(tǒng)計，自20*年至今全國新增駕駛?cè)藛T近一半擺布，這無疑給社會新增良多馬路殺手。交通事情損害抵償案件也成為繼債務(wù)、婚姻案件之后的第三年夜持續(xù)上升的平易近事案件，而且這類案件普遍存在執(zhí)結(jié)率低的現(xiàn)象。

我院經(jīng)由過程對本院20*年交通事情抵償案件

的執(zhí)行情形的總結(jié)、剖析和查詢拜訪，針對交通事情損害抵償執(zhí)行難的這一現(xiàn)象進行了調(diào)研，并提出一些觀點和定見。

一、交通事情損害抵償執(zhí)行案件相關(guān)數(shù)據(jù)

縣人平易近法院20*年執(zhí)行立案共230件，交通事情損害抵償執(zhí)行立案共計46件，占總立案數(shù)的20%；交通事情損害抵償訴訟案件共52件，88.5%的交通事情案件需要強制執(zhí)行；新收執(zhí)行案件了案率約47%，而交通事情損害抵償執(zhí)行案件了案率約為21.7%；交通事情損害抵償執(zhí)行案件總標的為389.068萬元，而了案標的為1*.72萬元；此類執(zhí)行案件牽扯到的當事酬報200人次。

二、交通事情損害抵償執(zhí)行案件的特點

經(jīng)由過程對上述數(shù)據(jù)的剖析，反映出此類執(zhí)行案件的如下特點：

1、交通事情抵償執(zhí)行案件占法院執(zhí)行案件的較年夜比例，且有上升趨向；

2、被執(zhí)行人自動履行率低，抵償根基需要依靠法院強制執(zhí)行；

3、交通事情抵償案件的執(zhí)行難度年夜，執(zhí)結(jié)率只為平均了案率的一半擺布；

4、交通事情抵償案件抵償標的較年夜，牽扯眾多當事人，造成執(zhí)行工作難以開展；

5、執(zhí)行刻日較長。本院有80%以上的案件執(zhí)行刻日跨越三個月，同時有相當一部門案件成為骨頭案件，久執(zhí)未結(jié)。

三、交通事情損害抵償案件執(zhí)行難的成因剖析

經(jīng)由過程對其他法院和本院交通事情抵償案件執(zhí)行情形的數(shù)據(jù)剖析來看，交通事情抵償案件執(zhí)行難的原因有以下幾點：

1、從被執(zhí)行人的履行能力剖析

（1）交通事情抵償案件的被執(zhí)行人年夜多是自然人，有經(jīng)濟能力的，在交警部門交通事情的措置中一般會調(diào)整解決。經(jīng)交警部門調(diào)整未果，出具責任認定書后，進入訴訟軌范的案件，被執(zhí)行人經(jīng)濟狀況普遍較差，抵償能力相對較低。且事情不僅造成申請執(zhí)行人一方傷亡，被執(zhí)行人一方也存在分歧水平損傷。是以，面臨超出被執(zhí)行人心理承受能力和現(xiàn)實履行能力的巨額交通事情損害抵償金，被執(zhí)行人根柢無力了償。

（2）交強險強制實施后，交通事情抵償案件的被執(zhí)行人本應(yīng)搜羅保險公司，但因為下層法院交通事情案件中的車輛多為幾回轉(zhuǎn)手、車況不良、準報廢車輛，甚至手續(xù)不全而無法打點保險；或者因為車主的僥幸心理，導致保險公司在案件中的缺位。即使保險公司作為被執(zhí)行人，其往往也不認可生師法令文書確定抵償金的計較體例，而是按照行業(yè)尺度或內(nèi)部劃定從頭計較，計較后的數(shù)額一般會削減10%40%。這部門權(quán)益的爭奪又需要車主經(jīng)由過程訴訟與之解決，使交通事情執(zhí)行案件案上加案，執(zhí)行過程空費時日。

（3）有些小我或者小我合資出資采辦車輛，為了從命打點部門對營運車輛打點的要求，將車輛掛號為某個具有運輸經(jīng)營權(quán)天資的單元名下，以單元的名義進行營運，也就是凡是所謂的車輛掛靠。是以交通損害抵償案件中就經(jīng)常呈現(xiàn)一些專門從事經(jīng)營掛靠營業(yè)的汽車運輸公司，而這類公司往往從案件發(fā)生后就不見蹤影，法人變換電話號碼，企業(yè)變換工作地址，根柢無從尋找，更不會承擔任何責任。

2、交通事情損害抵償案件執(zhí)行前的功令狀況剖析

（1）前期措置刻日較長，客不美觀上導致了法院執(zhí)行的被動。因為受措置軌范的制約，道路交通人身抵償案件首先必需經(jīng)由公安交管部門調(diào)整措置，且措置刻日一般長達數(shù)月，公安交管部門在措置時往往只能依權(quán)益對車輛予以截留，對被執(zhí)行人的其他財富無法進行節(jié)制，客不美觀上為部門被執(zhí)行人伺機轉(zhuǎn)移其他財富供給了便當；在案件進入法院審理、執(zhí)行環(huán)節(jié)后，呈現(xiàn)了義務(wù)人除被扣車輛外無其他財富可供訴訟保全或執(zhí)行的被動場所排場。另一方面經(jīng)由交管部門調(diào)整和訴訟軌范，少則三個月多則一年的時刻，車輛在交管部門的保管場所情形較差又多為露天停放，價值迅速貶損。所剩不多的價值還需交納昂揚的保管費用，以為例泊車資為20元/天，車輛保管費用一般需數(shù)千元。再扣除評估拍賣所需費用，根基就所剩無幾。更不用說有些外殼受損較重的車輛根柢無法變現(xiàn)。

（2）進入訴訟軌范后部門法官缺乏執(zhí)行意識，就案判案，造成執(zhí)行難。交通事情人身損害抵償案件訴訟到法院后，有的當事人具有必然的法令常識，能實時向法院提出訴訟保全申請，法院則依法采納了保全法子。而有的當事人缺乏法令常識，認為案件訴訟到法院就是法院的事，法官又未盡到提醒義務(wù)，該保全的財富既沒有通知當事人申請訴訟保全，亦沒有依權(quán)益進行保全，這就給闖禍者締造了轉(zhuǎn)移財富的機緣。

3、交通事情損害抵償案件的外部執(zhí)行情形

（1）被執(zhí)行人法令意識稀薄，無誠信意識，規(guī)避執(zhí)行情形嚴重。義務(wù)人在法院判決償付高額抵償費用后，往往迅速將保險公司理賠的商業(yè)險轉(zhuǎn)移，采納轉(zhuǎn)移、隱匿財富或者遁藏在外

的體例來逃避執(zhí)行，造成無財富可供執(zhí)行的假象，客不美觀上造成執(zhí)行人員無法經(jīng)由過程采納強制法子來催促其履行義務(wù)，使執(zhí)行通知書釀成逃跑通知書，給執(zhí)行工作造成了很年夜的障礙。

（2）申請人年夜多缺乏根基的訴訟常識，對訴訟風險的熟悉不足，對法院執(zhí)行的期望值過高，普遍存在著案件到了法院，法院必定會幫我全數(shù)執(zhí)行到位的熟悉誤區(qū)，對案件的審理和執(zhí)行過度依靠法院。在審理過程中未能實時申請訴訟保全，在執(zhí)行中也未積極配合查找損害人的財富線索，只是一味地認為只要訟事打贏了，立案申請執(zhí)行了，法院就能夠把錢送到他們手中，而忽略了現(xiàn)實執(zhí)行中的堅苦和風險，而一旦但愿失極易造成與法院的對立。

（3）交通事情損害抵償案件委托被執(zhí)行人地址地法院執(zhí)行，下場也并不顯著?？h地處溫厚高速公路旁，為交通要道，每年有年夜量的交通事情都發(fā)生在溫厚高速公路段，是以良多申請人、被執(zhí)行人均在外埠，縣法院無法執(zhí)行只能委托被執(zhí)行人地址地法院執(zhí)行。但因被執(zhí)行人棲身地也不不變，跨區(qū)域性和流動性年夜，委托執(zhí)行同樣難以闡揚浸染。

四、解決交通事情抵償案件執(zhí)行難的對策

1、從立法方面，增添有利于呵護受害者權(quán)益的相關(guān)法令、律例的條目和內(nèi)容

（1）有關(guān)道路交通事情損害抵償案件責任主體的法令劃定，抉擇了人平易近法院審理該類案件時對抵償主體簡直定，也直接影響到案件的執(zhí)行。出格是對于車輛在掛靠經(jīng)營、承包經(jīng)營、出租出借，私行駕駛、受雇駕駛、職務(wù)行為駕駛、無償搭乘等氣象下責任主體分袂應(yīng)若何確定，應(yīng)有明晰的劃定。避免分歧法院之間，或統(tǒng)一法院分歧案件中，發(fā)生確定主體的原則紛歧致，呈現(xiàn)主體漏判、誤判的氣象，從而影響到判決的執(zhí)行。

（2）道路交通事情損害抵償案件的管轄，因為道路交通事情發(fā)生后是由事情地址地公安機關(guān)措置，當事人一般都向事情發(fā)生地的法院起訴。雖然《平易近事訴訟法》劃定此類案件也可由被告居處地人平易近法院管轄。但實踐中，受害人向被告居處地人平易近法院起訴的幾乎沒有。而此類案件執(zhí)行自己就較難，加上委托執(zhí)行也難，造成了一些案件原審人平易近法院無力執(zhí)行，被申請執(zhí)行人地址地人平易近法院不愿執(zhí)行。是以，可以考慮修訂有關(guān)此類案件管轄的劃定，直接由被告居處地法院管轄，使案件進入執(zhí)行軌范后，更便于查找被執(zhí)行人及其財富，有利于案件的最終執(zhí)行。

（3）執(zhí)行交通事情車輛的保險理賠金錢和執(zhí)行中拍賣、變賣、抵債的車輛過戶等問題沒有明晰劃定，使得人平易近法院在執(zhí)行保險理賠款和闖禍車輛時經(jīng)常碰著阻礙，應(yīng)從立法上對執(zhí)行闖禍車輛的保險理賠款和執(zhí)行中拍賣、變賣、抵債的車輛的過戶問題作出劃定。此外，已經(jīng)公布實施的《無邪車交通事情責任強制保險條例》劃定的交強險，投保數(shù)額有限，對一些較年夜的道路交通事情損害抵償案件，不能解決根柢問題，應(yīng)在實踐中，完美和調(diào)整。這才是從根柢上解決道路交通事情損害抵償案件執(zhí)行難的對策。

（4）建議完美委托執(zhí)行軌制。當前因為各類原因，委托執(zhí)行軌制闡揚浸染不年夜，導致異地執(zhí)行問題凸起。

2、在執(zhí)行前的功令勾當中，充實考慮日后執(zhí)行工作的延續(xù)性

（1）絕年夜年夜都交通事情是因為當事人的文化素質(zhì)不高、交通平安法制不美觀念斗勁冷淡而激發(fā)的，要使交通事情抵償案件獲得有用遏制，要普遍開展交通平安法制教育，使交通平安法制不美觀念深切每個平正易近心中。

（2）增強與公安交警部門的溝通與協(xié)作。一是公安部門可責令闖禍者交納足額的事情保證金或供給有用擔保，提醒受害人實時申請財富保全。二是公安部門可積極收集闖禍者及車主單元聯(lián)系體例、車輛保險情形等信息。三是公安部門應(yīng)年夜幅降低拘留收禁車輛的泊車資用。四是加速公安部門的事情措置軌范。五是增強車管部門對車輛的查控力度，法院采納的限制過戶查封體例，難以現(xiàn)實節(jié)制車輛，車管部門應(yīng)在驗車和日常打點等環(huán)節(jié)配正當院對流動車輛實時節(jié)制。

（3）加年夜訴訟保全和先予執(zhí)行力度。法院應(yīng)在訴訟保全中切實增強財富查控，同時可在公安機關(guān)事情責任認定切確的情形下，按照受害人的申請及傷情治療的需要，實時裁定先予執(zhí)行治療費，保證被害人獲得實時治療，避免在持久的訴訟和執(zhí)行中導致車輛價值貶損以及被執(zhí)行人員無法尋找，緩解往后的執(zhí)行壓力。

3、加年夜執(zhí)行力度，采納多種執(zhí)行法子

（1）在執(zhí)行中，執(zhí)行法官要使用規(guī)范用語、文明禮貌，耐心詳盡做好當事人的思惟工作，換位思慮，緩和矛盾。要細心寄望每一個執(zhí)行細節(jié)，巧挖每一條執(zhí)行線索，強化執(zhí)行中的人情味，從根柢上防止和避免暴力抗法事務(wù)的發(fā)生。

（2）對沒有一次性履行法令義務(wù)的能力，但履行義務(wù)的立場誠懇，而且有持續(xù)履行義務(wù)能力的被申請執(zhí)行人，采納矯捷的執(zhí)行體例，促使執(zhí)行息爭。充實考慮讓雙方配合保留和成長，積極做好申請人的思惟工作，促使雙方在自愿的基本上，訂立切實可行的還款和談，并看管和談的履行。

（3）對有履行能力而拒不履行義務(wù)的被執(zhí)行人，操作報刊、電視等新聞媒體對其進行曝光；斗膽合用搜查令，給被執(zhí)行人造成精神上和社會上的壓力；對有財富而拒不配合執(zhí)行的被執(zhí)行人，果斷采納拘留、查封、拘留收禁、凍結(jié)等法子；對有履行能力而持久逃避或轉(zhuǎn)移、潛匿財富組成犯罪的被執(zhí)行人，果斷究查其刑事責任。

（4）對于經(jīng)查實確無了償能力且又無財富可供執(zhí)行的被執(zhí)行人，要說服申請執(zhí)行人，先中止本次執(zhí)行軌范，待被執(zhí)行人有能力了償時再恢復執(zhí)行。同時，帶動無了償能力的被執(zhí)行人近親屬代其履行部門義務(wù)，減輕被執(zhí)行人的壓力。在被執(zhí)行人抵償相當部門款額后，帶動其執(zhí)行權(quán)力人告竣息爭，達到使執(zhí)行權(quán)力人減免原執(zhí)行標的，達到案結(jié)事了的目的。

（5）成立受害人布施軌制

設(shè)立道路交通事情救助基金，對那些糊口堅苦，而被執(zhí)行人又確實無履行能力的案件的申請執(zhí)行人，在經(jīng)由嚴酷審查的情形下實施救助。我國《道路交通平安法》和最高人平易近法院的相關(guān)條目劃定了救助基金，但對救助規(guī)模限制得斗勁狹小和嚴酷。因為執(zhí)行法院直接面臨當事人，對其經(jīng)濟狀況斗勁體味，故救助基金打點機構(gòu)可以按照法院提出的救助建經(jīng)由議定定救助，加年夜對經(jīng)濟堅苦的受害者的救助力度，拓寬救助基金的來歷渠道，防止因受害人得不到實時布施而引起社會上不不變身分發(fā)生。

跟著無邪車輛的日益增多，道路交通平安問題已成為威脅人們生命健康的主要問題。從維護社會不變、經(jīng)濟成長的年夜局出發(fā)，除了更好的闡揚交通、交警、司法等部門的協(xié)調(diào)本能機能外，更主要的一點是完美法令劃定，增強和成長保險事業(yè)，加年夜交通強制保險的額度，拓寬交通強制保險的規(guī)模，分手交通事情個案風險，是妥帖解決這類案件的有用路子。

交通事故報告(篇6)

20__年8月4日3時58分，在104國道永嘉縣甌北高速出口附近發(fā)生一起牌照為贛C----_的大貨車與牌照為浙K----_的小貨車發(fā)生碰撞，造成小貨車駕駛室內(nèi)3人死亡的較大道路交通事故。

事故發(fā)生后，永嘉縣公安局交通警察大隊根據(jù)規(guī)定對事故直接責任進行調(diào)查，并出具了道路交通事故認定書。根據(jù)國務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第493號)、溫州市人民政府《關(guān)于進一步明確安全事故調(diào)查處理工作有關(guān)事項的通知》(溫政發(fā)〔20__〕68號)的規(guī)定,溫州市于8月13日成立由市安監(jiān)局牽頭，市安監(jiān)局紀檢組長趙新華任組長，市安監(jiān)局、監(jiān)察局、公安局、運管局等部門人員組成的的永嘉縣“8?4”較大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)，開展事故調(diào)查工作。事故調(diào)查組邀請溫州市人民檢察院派員參加。

事故調(diào)查組通過調(diào)查取證和技術(shù)分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、直接原因、間接原因、人員傷亡和財產(chǎn)損失情況，認定了事故性質(zhì)，提出了對有關(guān)責任人員和責任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下:

一、事故基本情況

(一)當事人基本情況

1.莫--，男，1980年3月24日出生，布依族，住--_，身份證號:--_，駕駛證檔案編號:--_，準駕:B2，駕駛證狀態(tài):正常，初次領(lǐng)證日期:xx年8月10日，核發(fā)機關(guān):貴州省安順市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛贛C----_重型廂式貨車。

2.王--，男，1974年2月8日出生，漢族，住--_，身份證號:--_，駕駛證檔案編號:--_，準駕:C1、D，駕駛證狀態(tài):違法未處理，初次領(lǐng)證日期:xx年12月8日，核發(fā)機關(guān):浙江省麗水市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛浙K----_號輕型廂式貨車，并于事故中當場死亡。

3.朱--，男，1951年10月12日出生，漢族，住--_，，系事故中浙K----_號輕型廂式貨車駕駛室內(nèi)乘坐人員，并于事故中當場死亡。

4.柳--，女，1980年5月6日出生，漢族，住--_，，系事故中浙K----_號輕型廂式貨車駕駛室內(nèi)乘坐人員，并于事故中當場死亡。

(二)車輛基本情況

贛C----_重型廂式貨車，車主:--汽運有限公司，核定載人數(shù):3人，核定載質(zhì)量:4950Kg，檢驗有效期至20__年12月，交強險承保單位:中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司宜春市分公司，保險單號:--，有效期:20__年5月26日0時至20__年5月25日24時。endrikfelipe.com

浙K----_號輕型廂式貨車，車主:王--，地址:--，核定載人數(shù):2人，核定載質(zhì)量:990Kg,檢驗有效期至20__年1月，交強險承保單位:中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司景寧支公司，保險單號:--，有效期:20__年8月15日0時至20__年8月14日24時。

(三)--汽運有限公司基本情況

--汽運有限公司成立于20__年3月21日，位于--，工商注冊號--，法定代表人--，經(jīng)營范圍:道路普通貨物運輸，貨物專用運輸(冷藏保鮮設(shè)備)(《道路運輸經(jīng)營許可證》有效期至xx年3月19日);二手車交易;貨物運輸信息服務(wù)(依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動)。

(四)道路和交通環(huán)境基本情況

事故現(xiàn)場位于104國道1883KM+770M永嘉縣東甌街道和一村地方，104國道呈東西走向，柏油路面，雙向四車道，道路設(shè)中心劃有雙白線，雙白線之間寬0.60米，雙白線的西側(cè)劃有中心單黃線，中心無隔離，機動車道寬14.00米(每條車道寬3.50米)，道路兩側(cè)均有路肩，北側(cè)路肩寬為1.50米，南側(cè)路肩寬為2.00米，道路南側(cè)為河道，北側(cè)為民房。該路段限速70公里/小時。

二、事故發(fā)生基本情況

20__年8月3日20時許，莫--駕駛贛C----_號重型廂式貨車載貨自浙江省永康縣開往浙江省永嘉縣甌北鎮(zhèn)方向。8月4日凌晨3時55分，途經(jīng)104國道1883KM+770M(永嘉縣東甌街道和一村地方)，由于疲勞致注意力不集中，駛?cè)雽ο蜍嚨琅c對向由王日興駕駛的浙K----_號輕型廂式貨車發(fā)生碰撞，造成浙K----_號輕型廂式貨車上駕駛員王--和乘坐人員朱--、柳--三人當場死亡且兩車不同程度損壞。

三、事故原因和性質(zhì)

(一)直接原因

1.莫--駕駛超載(核載:4950Kg，實載:21485Kg)且制動技術(shù)不符合標準的肇事車輛，途經(jīng)事故路段，由于疲勞致注意力不集中，將車駛?cè)雽ο蜍嚨纼?nèi)與對向來車發(fā)生碰撞，是造成事故的主要原因。

2.王--駕駛的浙K----_號輕型廂式貨車雖然制動存在安全隱患，不符合技術(shù)要求，但與事故無因果關(guān)系。而該車內(nèi)實際載人數(shù)超過核定載人數(shù)(核載2人，實載3人)，加重了事故的后果。

(二)間接原因

--汽運有限公司未認真落實企業(yè)安全生產(chǎn)責任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產(chǎn)責任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進行公司內(nèi)部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經(jīng)歷進行過任何了解，未對駕駛員進行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產(chǎn)法律法規(guī)方面的學習和培訓。

四、事故性質(zhì)

經(jīng)調(diào)查認為，這是一起較大道路交通責任事故。

五、對事故有關(guān)責任人員及責任單位的處理建議

(一)駕駛?cè)四?-因超載，且疲勞駕駛機件不符合技術(shù)標準具有安全隱患的機動車，跨越中心實線駛?cè)雽ο蜍嚨?，以致造成事故，承擔事故主要責任，建議交警部門按照法律法規(guī)追究刑事責任。

(二)駕駛?cè)送?-超載駕駛，是導致事故的原因之一，鑒于其已經(jīng)死亡，免于追究事故責任。

(三)--汽運有限公司未認真落實企業(yè)安全生產(chǎn)責任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產(chǎn)責任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進行公司內(nèi)部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經(jīng)歷進行過任何了解，未對駕駛員進行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產(chǎn)法律法規(guī)方面的學習和培訓。建議當?shù)叵嚓P(guān)部門依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)對該企業(yè)予以處理。

(四)本起事故發(fā)生于凌晨4時左右，且道路安全設(shè)施符合要求。經(jīng)調(diào)查認為，相關(guān)部門及有關(guān)人員已經(jīng)按照相關(guān)法律法規(guī)及政策文件規(guī)定，切實采取監(jiān)管措施，盡到監(jiān)管責任。

六、事故防范措施建議

(一)永嘉縣交通運輸部門應(yīng)加強對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導，認真研究安全管理工作中存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié),根據(jù)實際道路交通狀況對部分事故多發(fā)路段的安全防護設(shè)施進行完善;加大行車上路檢查力度，尤其是加強重點時段重點路段的檢查密度、頻次，切實確保行車安全。

(二)永嘉縣公安交警部門應(yīng)加強執(zhí)勤空擋管理力度，嚴查疲勞駕駛的違法行為;加強對車輛超載違法行為查處力度;加強交通安全宣傳教育，提高交通參與者安全意識。

(三)--汽運有限公司應(yīng)加強安全生產(chǎn)企業(yè)主體責任的落實。有效加強對掛靠車輛、掛靠司機的安全監(jiān)管。高度重視從業(yè)人員的安全教育培訓工作，采用案例教育等多種形式，不斷提高從業(yè)人員的安全意識、法制意識、責任意識和技能水平。

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