鐵路自我鑒定

鐵路自我鑒定。

一篇自我鑒定應(yīng)該要怎么寫呢？我們都有可能需要用到自我鑒定，自我鑒定簡(jiǎn)單通俗的講，就是一份個(gè)人的客觀公正的自我總結(jié)。鑒定一般是總結(jié)以往思想、工作、學(xué)習(xí)，展望未來，發(fā)揚(yáng)成績，克服不足，指導(dǎo)今后工作，幼兒教師教育網(wǎng)編輯為您整理了這篇“鐵路自我鑒定”希望對(duì)您有所啟發(fā)，下文內(nèi)容僅供參考使用。

鐵路自我鑒定【篇1】

鐵路貨運(yùn)是重要的經(jīng)濟(jì)命脈，其安全、快捷、便利的特點(diǎn)，已經(jīng)為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。為此，鐵路貨運(yùn)的自我鑒定已經(jīng)成為了必要的一項(xiàng)工作，其目的就是提高鐵路貨運(yùn)的服務(wù)水平和安全管理，為順利進(jìn)行貨物運(yùn)輸提供更好的保障。

第一章 鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸安全管理自我鑒定

鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸過程中，安全問題是必須要注意的核心問題。為此，在自我鑒定中，必須深入探究貨運(yùn)的所有重點(diǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從運(yùn)輸準(zhǔn)備、貨物包裝、車輛衛(wèi)生到路線選擇等多方面進(jìn)行考核。除此之外，還需要加強(qiáng)員工職業(yè)培訓(xùn)和日常安全培訓(xùn)，以提高員工安全意識(shí)，保障貨運(yùn)全程安全。

第二章 鐵路貨運(yùn)物資保護(hù)自我鑒定

鐵路貨運(yùn)在物資保護(hù)方面的自我鑒定，必須深入考核貨物損失率、貨物運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸車輛裝備等方面的情況，起到規(guī)范鐵路貨運(yùn)流程，保證貨運(yùn)質(zhì)量和安全的作用。尤其是在貨物損失方面，針對(duì)不同的損失原因，進(jìn)行細(xì)致分析和尋找解決方案，提高貨運(yùn)單位員工的責(zé)任感和注意力，確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院桶踩|(zhì)量。

第三章 鐵路貨運(yùn)人員服務(wù)和制度體系自我鑒定

鐵路貨運(yùn)人員服務(wù)和制度體系自我鑒定的核心是服務(wù)質(zhì)量和制度完善程度。為此，必須強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)工作人員的服務(wù)意識(shí)，不斷加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)精神，從而讓顧客的滿意度達(dá)到最高程度。與此同時(shí)，也需對(duì)結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行規(guī)范和完善，保證鐵路貨運(yùn)在整個(gè)物流行業(yè)的占據(jù)領(lǐng)先地位。

第四章 鐵路貨運(yùn)信息共享自我鑒定

鐵路貨運(yùn)在信息共享方面的自我鑒定，要求采用高效的信息技術(shù)手段，通過信息共享建立更緊密的合作關(guān)系。在貨車運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方案、貨物品質(zhì)等方面共享信息，健全物流服務(wù)體系，縮短運(yùn)輸周期，提高效率。這有利于保證鐵路貨運(yùn)行業(yè)更好的發(fā)展、更快的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。

第五章 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力自我鑒定

面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路貨運(yùn)需要從自身動(dòng)力出發(fā)，提高服務(wù)質(zhì)量、完善結(jié)構(gòu)體系、降低運(yùn)營成本，以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，在自我鑒定過程中，必須加強(qiáng)市場(chǎng)拓展，加強(qiáng)與潛在顧客的合作，建立完善的服務(wù)機(jī)制，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，提高鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)外國家的適應(yīng)能力。

第六章 鐵路貨運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新和能力建設(shè)自我鑒定

服務(wù)創(chuàng)新和能力建設(shè)是鐵路貨運(yùn)業(yè)的另一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容，其目的是為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。在自我鑒定過程中，必須引入市場(chǎng)機(jī)制，加強(qiáng)內(nèi)部組織架構(gòu)和管理流程的規(guī)范化和現(xiàn)代化，推進(jìn)自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)，提高企業(yè)能力和自身競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)從傳統(tǒng)經(jīng)營模式向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

結(jié)語：

鐵路貨運(yùn)自我鑒定是提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率的必然要求。在指導(dǎo)思想的引導(dǎo)下，鐵路貨運(yùn)要認(rèn)真落實(shí)自我鑒定目標(biāo)，真正做到嚴(yán)以律己，優(yōu)化工作流程，提高服務(wù)質(zhì)量，以真正實(shí)現(xiàn)長效發(fā)展的可持續(xù)性目標(biāo)。

鐵路自我鑒定【篇2】

在這里，我要衷心的感謝各位領(lǐng)導(dǎo)給了我這么一個(gè)展現(xiàn)自我的平臺(tái)，感謝各位同事給我工作中的支持與幫助！回顧我這段時(shí)間的工作,雖然在各個(gè)方面都有所提高,但是我深刻感覺到自己各方面還存在許多不足，以下是我在這段時(shí)間內(nèi)的自我鑒定。

一.在日常工作中

我能嚴(yán)格遵守各項(xiàng)車間的各項(xiàng)規(guī)章制度,不遲到、不早退,認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù),不懂就問,不斷學(xué)習(xí)新知識(shí),注意積累。我知道，每個(gè)人都有潛力，能力是有限的，只是個(gè)人的發(fā)展和提高才有不可替代的作用，我將把這段時(shí)間實(shí)施的不足有效的整改，努力達(dá)到一個(gè)新的水平，進(jìn)一步提高個(gè)人綜合素質(zhì)，爭(zhēng)取下一次機(jī)會(huì)！

二.在思想上、學(xué)習(xí)上

我堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，勤奮努力，時(shí)刻牢記黨全心全意為服好務(wù)的宗旨，努力作一個(gè)合格的和一名優(yōu)秀的。

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的基本理論和重要著作，加強(qiáng)自身的理論素養(yǎng)和修養(yǎng)。

2、認(rèn)真學(xué)習(xí)工作業(yè)務(wù)知識(shí)，在本職崗位上刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，努力做好本職工作。

3、在工作和學(xué)習(xí)中，不斷提高自己的素養(yǎng)和業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)不斷發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)我們的要求。

以上就是我在這段時(shí)間的工作鑒定，在今后的工作、學(xué)習(xí)當(dāng)中，我將認(rèn)真學(xué)習(xí)，努力工作，為事業(yè)貢獻(xiàn)自己的微薄之力!

鐵路自我鑒定【篇3】

中專鐵路畢業(yè)生自我鑒定

作為一名即將畢業(yè)的中專鐵路專業(yè)學(xué)生，我曾經(jīng)的所學(xué)和所經(jīng)歷，構(gòu)成了我今天的自我鑒定。在這篇文章中，我將向您詳細(xì)敘述我在中專期間的學(xué)習(xí)和實(shí)踐經(jīng)歷，以展現(xiàn)我在鐵路行業(yè)的專業(yè)能力和個(gè)人素質(zhì)。

在中專階段，我專攻鐵路相關(guān)課程，如鐵道工程、信號(hào)與通信、電氣化等。通過系統(tǒng)掌握這些理論知識(shí)，并結(jié)合實(shí)際案例分析，我逐漸形成了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)。同時(shí)，我積極參與各類實(shí)踐課程和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，以應(yīng)用所學(xué)知識(shí)，并提高自身技能。在課程外，我還主動(dòng)尋找機(jī)會(huì)參與鐵路行業(yè)的實(shí)踐實(shí)習(xí)，親身體驗(yàn)鐵路工作的真實(shí)情況。這些實(shí)踐經(jīng)歷讓我對(duì)鐵路行業(yè)的運(yùn)作流程與管理有了更深入的了解。

除了學(xué)術(shù)能力的培養(yǎng)，我的自我鑒定還包括對(duì)個(gè)人品質(zhì)與素質(zhì)的挑戰(zhàn)與提升。首先，我注重團(tuán)隊(duì)合作精神的培養(yǎng)。在課堂上，我積極與同學(xué)們合作，互相學(xué)習(xí)與進(jìn)步。在實(shí)踐項(xiàng)目中，我與團(tuán)隊(duì)成員密切合作，分工合作，共同完成任務(wù)。這種團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神使我學(xué)會(huì)傾聽他人的觀點(diǎn)，善于與人溝通，培養(yǎng)了一種良好的合作態(tài)度。

其次，我追求自我動(dòng)力與自我激勵(lì)。作為一名中專鐵路專業(yè)學(xué)生，我深知鐵路行業(yè)的要求和競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。為了不輸于對(duì)手，我時(shí)刻保持學(xué)習(xí)的熱情與動(dòng)力。我制定了學(xué)習(xí)計(jì)劃，認(rèn)真?zhèn)湔n，并主動(dòng)尋找與專業(yè)相關(guān)的資料進(jìn)行學(xué)習(xí)。我還參加了各類競(jìng)賽和比賽，鍛煉自己的專業(yè)素養(yǎng)，并與其他同學(xué)們一較高下。這樣的自我激勵(lì)與動(dòng)力驅(qū)使我不斷前進(jìn)，持續(xù)提高自己。

此外，我還關(guān)注社會(huì)問題和環(huán)境保護(hù)，并積極參與社會(huì)實(shí)踐。我參加了一些志愿者服務(wù)活動(dòng)，為社區(qū)做出貢獻(xiàn)。在這些活動(dòng)中，我學(xué)會(huì)了如何與人溝通，并培養(yǎng)了一種責(zé)任感和愛心。我相信這些品質(zhì)對(duì)于一個(gè)中專生來說是至關(guān)重要的，能夠讓我在未來的工作中更好地為他人服務(wù)。

綜上所述，作為一名中專鐵路專業(yè)的畢業(yè)生，我不僅具備了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)合作精神、自我動(dòng)力和社會(huì)責(zé)任感。我相信這些優(yōu)勢(shì)將使我在鐵路行業(yè)中脫穎而出，并取得卓越的成就。作為一名中專鐵路畢業(yè)生，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和進(jìn)步，不斷提高自己，為建設(shè)和發(fā)展國家的鐵路事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

鐵路自我鑒定【篇4】

鐵路信號(hào)工的自我鑒定示例如下：

作為一名鐵路信號(hào)工，我具備以下素質(zhì)和能力：

1. 熟練掌握鐵路信號(hào)系統(tǒng)的工作原理和操作技能，能夠獨(dú)立完成信號(hào)設(shè)備的維護(hù)、修理和調(diào)試工作。

2. 具備良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，能夠與各種人員合作，協(xié)調(diào)工作進(jìn)度和解決問題。

3. 具備較強(qiáng)的責(zé)任心和安全意識(shí)，能夠保證信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)行和安全使用，預(yù)防事故和損失。

4. 具備不斷學(xué)習(xí)和提高自身技能的能力，及時(shí)了解鐵路信號(hào)系統(tǒng)的更新和發(fā)展方向，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求。

5. 熱愛本職工作，對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，能夠按時(shí)完成工作任務(wù)，保證工作的質(zhì)量和效率。

總結(jié)起來，我是一名具備專業(yè)知識(shí)和技能的鐵路信號(hào)工，能夠勝任本職工作，并不斷提高自身能力和素質(zhì)，為鐵路交通的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

鐵路自我鑒定【篇5】

實(shí)習(xí)體會(huì)：

通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一，要處處注意安全;2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高 、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響 、適合于中長途客貨運(yùn)輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通 。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá)210公里。

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出。

3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級(jí)：(一)線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。

5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。

8)道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔。現(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成 ，如圖：

9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。

10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。

11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上。總重大可達(dá)1～2萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分利

用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達(dá)國家主

要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。

目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。

我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

第二天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察，我對(duì)鐵路了解更透徹了，對(duì)昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

鐵路自我鑒定【篇6】

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期一年的現(xiàn)場(chǎng)見習(xí)即將結(jié)束了，回想起這段見習(xí)時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！在見習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的見習(xí)，通過車站領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過這段時(shí)間的見習(xí)，本人無論是在思想上、工作上、學(xué)習(xí)上，還是在業(yè)務(wù)能力的掌握上，都取得了巨大的收獲，并為長遠(yuǎn)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)?，F(xiàn)將工作見習(xí)后的自我鑒定如下：

在思想上，我擁有良好的道德素質(zhì)修養(yǎng)，擁有堅(jiān)定的政治方向。我積極地向黨、組織靠攏，擁護(hù)黨、組織的各項(xiàng)方針政策，自覺遵守各項(xiàng)法律法規(guī)。做到遵紀(jì)守法、愛護(hù)公共財(cái)產(chǎn)、關(guān)心和幫助他人，團(tuán)結(jié)同事，積極參加政治教育，并以務(wù)實(shí)求真的精神熱心參與社會(huì)的公益宣傳和活動(dòng)，做一個(gè)積極向上的人。

在工作上，我擁有不怕吃苦的精神，對(duì)待工作有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。面對(duì)作業(yè)中的各種問題，均以冷靜沉著的態(tài)度面對(duì)，處理問題均保證行車安全為先。遇到困難不退縮，受到挫折不墮落，受到夸獎(jiǎng)不驕傲。在工作上，擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幨聭B(tài)度，正確的思想觀念，和不怕困難的精神與堅(jiān)定的信念。

在學(xué)習(xí)上，自從進(jìn)行見習(xí)以來，我陸續(xù)對(duì)信號(hào)員、車站值班員、車號(hào)員、車站調(diào)度員的崗位進(jìn)行了見習(xí)，通過工作單位各位領(lǐng)導(dǎo)的精心培育和指導(dǎo)，與自己的刻苦學(xué)習(xí)、現(xiàn)場(chǎng)深入實(shí)踐，充分掌握了6502電氣集中聯(lián)鎖的操作技能和控制臺(tái)異常情況的處理技巧，對(duì)車號(hào)員和站調(diào)的崗位工作內(nèi)容和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有了一定的了解，車號(hào)員的工作自己可以完成，擁有了較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力。

在生活上，養(yǎng)成了良好的生活習(xí)慣，生活充實(shí)而有條理，有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳顟B(tài)度和良好的生活態(tài)度和生活作風(fēng)，為人熱情大方，誠實(shí)守信，樂于助人，擁有自己的良好出事原則，能與同學(xué)們和睦相處；積極參加各項(xiàng)課外活動(dòng)，從而不斷的豐富自己的閱歷。

最后，感謝單位給予的見習(xí)機(jī)會(huì)，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)的培育與支持，使我的思想境界、知識(shí)水平與工作能力等方面都有了大幅度的提高！在這即將告別見習(xí)生活、正式踏上工作歷程的日子里，我將以飽滿的熱情、堅(jiān)定的信心與高度的責(zé)任感去迎接新的挑戰(zhàn)，用自己的行動(dòng)與成績來回饋黨、組織領(lǐng)導(dǎo)的信任！

鐵路自我鑒定【篇7】

xx年的見習(xí)生活已經(jīng)結(jié)束了，我在這里學(xué)習(xí)到了許多以前沒有學(xué)過的東西，我現(xiàn)在已經(jīng)深深愛上了這里，在這里讓我學(xué)到了很多以前從未學(xué)過的東西，特別是有機(jī)會(huì)在這里感受到了大家庭的溫暖。

在學(xué)校的時(shí)候，我們經(jīng)常在辦公室看報(bào)紙，一來是為了看看報(bào)紙，二來是為了增長見識(shí)。看的時(shí)候，我們總覺得老師說的很對(duì)，但是來到這里以后才發(fā)現(xiàn)原來看報(bào)紙也是這樣的?？赐陥?bào)紙我才發(fā)現(xiàn)，看報(bào)紙也是我們現(xiàn)在所學(xué)習(xí)不到，我現(xiàn)在看報(bào)紙也并不是很了解?？赐陥?bào)紙，我才發(fā)現(xiàn)，原來我們現(xiàn)在所看到的報(bào)紙是真正實(shí)用，是值得我們學(xué)習(xí)的東西的。

我的實(shí)習(xí)單位是一家鐵路局，我實(shí)習(xí)的崗位是一個(gè)鐵路運(yùn)輸公司的運(yùn)輸工作。

我的崗位是一個(gè)運(yùn)輸管理人員，主要負(fù)責(zé)鐵路的貨物運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸是指鐵路專用車通過專用運(yùn)輸車輛，通過貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N活動(dòng)，從而帶動(dòng)鐵路各個(gè)方面的運(yùn)輸活動(dòng)，以及鐵路運(yùn)輸組織和制度的變革。運(yùn)輸管理的實(shí)質(zhì)就是按照鐵路運(yùn)輸工作的要求，遵循鐵路運(yùn)輸規(guī)律，以鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn)，以及貨物運(yùn)輸?shù)男问?、任?wù)、途徑和相關(guān)的條件進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)。

運(yùn)輸管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工作。在運(yùn)營管理中，運(yùn)輸管理的主要職能有：

1）運(yùn)輸組織工作。

包括安全保衛(wèi)、人員調(diào)配、設(shè)備維修、工藝管理、質(zhì)量控制、設(shè)備改造、工資計(jì)算、車輛保養(yǎng)、工程驗(yàn)收、工資報(bào)價(jià)、工程價(jià)格和費(fèi)用核算等多方面的內(nèi)容。

運(yùn)輸是指鐵路專用車通過專用運(yùn)輸車輛，通過貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N活動(dòng)，從而帶動(dòng)貨物運(yùn)輸?shù)囊幌盗谢顒?dòng)，以及鐵路運(yùn)輸組織和制度的變革。

2）工作分析、計(jì)劃和組織管理

運(yùn)輸組織工作是一個(gè)復(fù)雜的工作，要完成各項(xiàng)任務(wù)，必須依靠上至主任的指揮調(diào)度作用，靠上至分管領(lǐng)導(dǎo)的有效指揮。運(yùn)輸工作分工細(xì)，分工合理，有章可循，在工作的開展中，要注意培養(yǎng)人員之間相互協(xié)作的能力，發(fā)揮每個(gè)人的優(yōu)勢(shì)。

3）人員培訓(xùn)、工作分析和工作分析

人員培訓(xùn)是運(yùn)作工作中一個(gè)重要的方面。我們應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況制定培訓(xùn)計(jì)劃，分階段落實(shí)培訓(xùn)工作，并使之能夠真正起到事半功倍的效果。

運(yùn)作人員的培訓(xùn)和工作分析，是運(yùn)作工作人員對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)幕菊J(rèn)識(shí)，是對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的基本了解，是鐵路運(yùn)輸管理人員工作能力和水平的檢驗(yàn)，也是對(duì)鐵路工作人員工作能力和水平的考驗(yàn)，而這些能力都是鐵路運(yùn)輸管理人員應(yīng)該掌握的一項(xiàng)基礎(chǔ)技能。

鐵路運(yùn)輸管理人員的基本工作包括：組織和指揮鐵路各種車輛的運(yùn)輸工作和處理貨物運(yùn)輸過程中的各個(gè)工作環(huán)節(jié)，包括人員調(diào)配、人員管理、工作分析和工作總結(jié)。

4）組織工作。

運(yùn)作人員的組織管理，是鐵路運(yùn)輸工作的基本要求，也是鐵路運(yùn)輸管理中的重要一環(huán)。

組織管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有一定的專業(yè)技術(shù)性。

組織的專業(yè)技術(shù)性是指運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，組織管理工作是一個(gè)復(fù)雜的工作，要組織好這個(gè)工作，必須要提高組織管理的水平和能力。組織工作人員必須要具備良好的道德品質(zhì)和高尚的思想情操，在工作中要以鐵路人為己任，在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高認(rèn)識(shí)，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸工作的需要。

5）指揮協(xié)調(diào)管理

鐵路各項(xiàng)工作的組織和管理，是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的管理工作的重要組成部分，它的組織、管理和運(yùn)行，直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)恼w運(yùn)行質(zhì)量的好壞，也是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)工作質(zhì)量的高壞。

在實(shí)習(xí)期間，我主要負(fù)責(zé)鐵路貨物運(yùn)輸管理、貨代管理、工程結(jié)算管理、鐵路貨物運(yùn)輸組織管理等實(shí)際事務(wù)。

貨代管理作為一項(xiàng)基本的管理職能，主要是對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)施全面的、系統(tǒng)化、規(guī)范化的貨代管理工作。貨代管理的主要內(nèi)容涉及貨代管理的方方面面，包括貨代管理、貨代管理、貨代管理、貨代管理、貨代管理，貨代管理主要涉及貨代管理的方方面面。

貨代管理包括貨代管理、貨代管理、貨代管理、貨代管理和貨代管理的方面面。貨代管理主要涉及貨代管理方面的方面面，

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